愛逛街的人都能發現，大街上的大眾車隨處可見，可以說大眾旗下的每一款車都能被稱為“神車”，就算是老款的捷達和普桑到現在幾十萬公里都仍然穿梭在城市的大街小巷，即便是賣不動的輝昂也是豪車界獨樹一幟的存在。現目前，旗下的朗逸、邁騰和帕薩特銷量更是在同級車中遙遙領先，上市後憑藉著親民的價格和精緻的外觀而備受國民青睞。而今天我們要講的大眾凌渡，造型更美、比朗逸更高一個檔次，被稱為大眾最年輕的轎跑，起步價已不足13萬。
說到凌渡，經常關注車的人都不會陌生，作為特供車型，憑藉著不錯的外觀造型和不錯的動力性能一炮而紅，加上行之有效的宣傳，也成為了A級領域中炙手可熱的車型，運動時尚的外觀深入人心，不過隨著競爭對手的更新換代，現在的凌度銷量有些下降，因此大眾連忙推出了凌渡2019款。新款凌渡和CC一樣，是大眾車型中的顏值擔當。運動的前部造型，溜背後部設計和全系配備的LED大燈，一改大眾傳統穩重作風，13萬的親民價，使得該車要比CC離年輕人更近，受眾面積更廣。
內飾方面依舊延續了之前的設計風格在細節上進行了優化，但並無多大變化。入門級和次入門級擁有6個揚聲器，分別是主駕駛1個、副駕駛1個、中控臺2個，後排2個，音質不錯，能滿足平常的娛樂和聽歌的需求。凌渡比起它的對手思域來說，凌渡的車身長度和軸距稍顯遜色，但寬度和高度更顯優勢。凌渡的長寬高分別為4615mm*1826mm*1425mm，軸距2656mm。身高1.75米的駕駛員坐在前排，頭部空間有3指，坐在後排時，頭部基本無剩餘量，腿部還有2拳距離。後備箱容積相比老款沒有什麼變化為480L，特殊情況下，可倒置後排座椅擴張至1150L，足夠日常家用。不過，後排座椅放倒並不能完全和後備箱齊平，這點稍讓人不滿意。
凌渡的油耗與朗逸軒逸相當，燃油經濟性十分出色，這也是凌渡吸引人的地方。2019款的凌渡有高低功率兩款分別是1.4T，最大馬力131P/5000rpm，最大扭矩225N*m/1400-3500rpm，百公里油耗5.4L（工信部綜合油耗）；1.4T，最大馬力150P/5000rpm，最大扭矩1750-3000rpm，百公里耗油5.5L（工信部綜合油耗），但實際測試中由於操作不同或其他因素，測試結果為7L；除入門級搭載5MT變速箱以外，其他3款搭載7DCT變速箱。該變速箱代號為DQ380，也放在包括帕薩特、速派等多款車型上。1擋2擋切換時，和老款一樣有些細微頓挫感，但在順暢道路時，變速箱將表現良好。帶DCC系統的GTS有5種駕駛模式可選，可通過中控屏更換模式，在經濟模式和標準模式下，發動機響應保守。一旦切換為運動模式，GTS表現瞬間積極，轉速也能持續在2000rpm以上。
凌渡在轉彎繞樁時給人踏實沉穩之感，但太過安分規矩，有些降低駕駛樂趣。凌度的油門同步感很強，在跑起來的時候和思域風格有些相似，車尾不算太活躍但不拖後腿，即使關了車身穩定系統或者牽引力控制系統也沒問題，同樣是穩紮穩打的跑法，凌度會更快一點。 如果關掉牽引力控制系統，凌渡的車尾立刻變得靈活起來，小幅度的滑動能夠快速幫助車頭擺正，加快過彎，駕駛樂趣油然而生。大眾最年輕的轎跑，LED標配6揚聲器，實測油耗低至7L，已不足13萬。
底盤懸架方面，凌度採用前置前驅的驅動方式，前後懸架分別為麥弗遜式獨立懸架和多連桿獨立懸架，前後懸架還配備了橫向穩定杆。凌渡懸架調校注重操控性，大約65:35的前後重比對於很多注重極致駕控體驗的後驅車來說並不算出彩，但是其懸架系統的支撐性還是值得肯定的，以50km/h的時速通過一些急彎時，車身的側傾姿態控制得恰到好處，既不會讓人有一種將要被甩出去的感覺，車頭的指向性也是十分準確。轉向系統採用電動助力系統，使得方向盤轉動時輕巧靈活，回饋力適中，日常駕駛不易疲乏，上手也相對簡單。
總的來說，凌渡在同級車中13萬的起步價格，更低的油耗，加上那年輕化的外觀，無疑是年輕人的偏愛。金無足赤，凌渡也有缺點，座椅配置和後排空間顯得有些寒酸之外，對於筆者來說，起步也慢了點。
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