審校：一條輝
來源：GPLP犀牛財經（ID:gplpcn）
再強大的品牌，也受不住車市寒冬的衝擊。
5月9日，奧迪中國公佈了奧迪今年4月份的全球銷量情況，據GPLP犀牛財經拿到的數據顯示，4月奧迪全球銷量為140300輛，同比下滑12.8%；1-4月累計銷量為587550輛，同比下滑6%。
這是奧迪幾年來出現少有的幾次下滑，很多人揣測BBA的格局將被打破…
奧迪的黑色4月
進入汽車寒冬以來，奧迪的日子也漸漸變得不好過了，今年1-3月份，奧迪品牌銷售收入為138.12億歐元，同比下滑9.84%；經營銷售利潤為11億歐元，同比下滑15.38%；企業經營銷售利潤率由2018年第一季度的8.5%下降至8%。
不過在業績下滑的背景下，奧迪的心態看上去似乎還不錯。GPLP犀牛財經瞭解，發佈了一季度財報之後，奧迪集團預測，即便開頭不順，但今年奧迪品牌交付量還是會穩步上升的狀態，並將在今年下半年實現大幅增長。
奧迪方面表示，2019年集團經營銷售回報率預計將在7.0％至8.5％之間，淨現金流在25至30億歐元之間。
也許是對於前景過於樂觀，打臉的數據馬上就來了。今年4月奧迪的銷量為140300輛，同比下滑12.8%，中國市場4月的銷量為46364輛，同比下降11.5%，1-4月共交付205698輛新車，同比小幅下滑0.5%；美國市場4月銷量15024輛，下滑21.4%，1-4月累計交付量63139輛，下滑8.7%；歐洲本土市場4月銷量66900輛，同比下滑6%，1-4月累計交付量為271100輛，同比下滑6%。
奧迪由於“黑色4月”的緣故，在今年一季度銷量從正增長變成銷量負增長。接下來的時間，奧迪想要完成今年的預估業績目標顯然有不小的壓力。
車型換代迎來虛弱期
對於銷量下滑，奧迪表示這與奧迪今後的戰略佈局有關，新型汽車要進入市場，老型汽車要退出市場，在此期間，銷量和收益有所下滑是在所難免的。
奧迪汽車股份公司全球市場銷售及副總裁Martin Sander表示，“產品陣容的更新換代仍需繼續努力，奧迪正朝著正確的方向發展。今年將會把奧迪Q3車型和眾多其他車型持續推向市場，其中包括全新奧迪Q3 Sportback或全面升級的奧迪A4。”
那麼奧迪的虛弱期從什麼時候開始，又要經歷多久呢？
事實上，在2018年車市寒潮到來之時，奧迪的虛弱期就已經開始了。據奧迪發佈的2018年報顯示，2018年奧迪全球新車交付量為181.25萬輛，與2017年的187.81萬輛相比，下滑了3.5%。除中國市場銷量達到66.3萬輛，同比增長10.9%之外，奧迪在全球均出現了不同程度的下滑，其中在歐洲市場銷量為74.36萬輛，同比下滑13.6%，在美國市場全年銷量22.33萬輛，同比下降1.4%。
再看一下收入情況，2018年奧迪銷售收入為592億歐元，低於2017財年的598億歐元，同比下降7%。未計入特殊項目支出的營業利潤總計47億歐元，低於2017財年的51億歐元，營業利潤率為7.9%，低於2017年的8.5%。
奧迪CEO肖特表示，“我們對於這樣的表現是不滿意的。奧迪在市場上擁有優質的產品，但從商業層面上來看，我們並沒有跟上WLTP測試規程的變化。”
其實除了肖特所謂WLTP(輕型車測試規程)政策逐漸實施外，奧迪逐步佈局的電氣化戰略，對其有很大影響。
目前，奧迪正在進行史上最大的電動化轉型，以擺脫“柴油門”醜聞對該品牌造成的負面影響。為此，奧迪預計在24個月內推出5款純電動和7款插電式混合動力車型，2025年擴大到30輛電動汽車。肖特稱，“消費者轉向電動汽車的速度比我們最初預期的要快，奧迪e-tron和Q4 e-tron概念車引起了巨大的積極反響。”這在今年4月上海車展上推出奧迪e-tron、奧迪Q4電動版方面有所體現。
不過，即便當下電動汽車發展如火如荼，但燃油車依然是汽車市場的銷售主力，依靠電動汽車實現盈利的車企寥寥無幾，如此全身心的投入電氣化轉型，未免操之過急，也可能導致虛弱期的二度延長。
黑天鵝事件
除了銷盈雙下滑，今年奧迪在中國還出現了的白血病事件。
3月11日，網絡上流傳出了了一篇“他們都買了奧迪車,他們都得了白血病|正在毀滅中產的毒汽車”的文章引起了社會的廣泛關注，GPLP犀牛財經調查瞭解到，文章內指出，有6名奧迪車主在不知情的情況下購買了存在異味的奧迪車，並都在兩年患上白血病。
隨後，3月12日奧迪方面回應，2016年4月以後出廠的奧迪Q5、A4L、A3車型，已經過技術改造，不存在異味問題。至於部分車型的車主為何患病，奧迪方面稱，並沒有事實依據可以證明奧迪汽車與白血病之間存在關係。
但是這樣的回答明顯不能讓人信服，經過相關人員調查，奧迪車的車內空氣質量問題常期遭到消費者投訴，但是這些投訴並不被奧迪方面重視，直到此事的影響越來越大，奧迪才想到去解決。據《齊魯晚報》報道，奧迪白血病事件有了新的進展，生產廠商正在通過深圳市消費者委員會收集當事人資料，疑似私下解決。
此外購買帶“異味”而受害者名單還在增加，據媒體的報道，當下統計在內的受害者貌似已經增長到93人。
也因此，奧迪的品牌在華影響開始慢慢削弱。
當下車市風雲變色，新進者想一步登天，老勢力準備百尺竿頭，更進一步，對於奧迪這樣的高端品牌，勢必會受到這些後進者連綿不斷的衝擊，如果其虛弱期被拉長，今後發展必將受到影響。
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