範才茂
總體來分析一下這次馬自達3的上市。
最初的官圖發佈，到新車的正式下線，再到前不久成都車展預售價的公佈，全新一代馬自達3 Axela昂克賽拉（文中簡稱馬自達3）可以說是讓“馬粉們”期待良久。盼望著、盼望著……新車於今日（9月26日）終於迎來了正式上市，推出1.5L/2.0L動力共7款車型，售價區間為11.59-16.89萬元，相比此前12.59-17.89萬元的預售價整體要更便宜一些，很多網友看完都說：這價格誰還看朗逸、卡羅拉，月銷2萬指日可待！
全新馬自達3昂克賽拉基本與海外版造型保持一致，大量繼承了此前魁概念車的外觀設計語言，並且融入了新家族式設計元素，採用更加誇張化的設計風格，前臉大嘴尺寸更大，多邊形中網採用高光與啞光結合的設計，下部的鍍鉻裝飾條貫穿整個車頭，前保險槓處也簡化成一條貫通式格柵，整體看起來更加年輕時尚。搭配更加犀利的前大燈組，更具辨識度。
全新馬自達3中控臺整體具有層次感，中間嵌入懸浮式8.8英寸顯示屏。空調出風口造型狹長，同時下方加以鍍鉻裝飾貫穿；方向盤採用三輻式造型且帶有鍍鉻飾條點綴，更顯精緻。此外，新車前方三圓盤式儀表造型個性，且功能區域劃分清晰。
新車的長、寬、軸距分別比現款馬自達3昂克賽拉增加了80mm、2mm和26mm，高配版有HUD、定速巡航、方向盤換擋撥片、雙區獨立空調、主駕駛席座椅記憶+10向電動調節等功能。安全方面，2.0L頂配版配備馬自達智能安全輔助系統，包括自適應巡航、車道偏離警示、倒車預警系統等11項輔助系統。
次世代MAZDA3昂克賽拉的後懸架從過去的多連桿後懸架變為了“SEB蝶形仿生後懸結構”，確實讓許多人有些不解。但在實際駕駛時，這套新懸架系統的表現絲毫不遜色於此前的麥弗遜＋多連桿。同時在“GVC PLUS加速度矢量控制系統”、“回正力矩強化系統”以及全新車身架構的幫助下，操控穩定性和靈活性還要優於老款。
值得一提的是，此前曝光的馬自達的“看家黑科技”——創馳藍天SKYACTIV-X發動機未來確定會引進國內市場銷售，並搭載於國產全新馬自達3上，只不過現在先期上市的車型依舊搭載是現有Skyactiv-G系列的1.5L和2.0L發動機。雖然目前新車尚未搭載，但是試想一下，如果換裝了新發動機之後，新車價格自然也就更貴了。
次世代MAZDA 3昂克賽拉擁有驚豔的美感，越級的質感，悅己的駕感，是一款全新世代‘驚豔質美座駕’。2.0L質雅版是此次重點推薦的車型，相比2.0L低配車型只貴了3000元，卻多了很多便利性功能，非常值得。
康正汽車超市寧鄉店
可以，據說有壓燃發動機加持，消息真實的話，傳熱效率能達到50%以上，比目前最高凱美瑞41%要高很多，而且馬自達的車變速箱、底盤都超級好，顏值也好，就是動力相比渦輪的車弱點，不飆車市區開的話極力推薦馬3
1外形 之前圖片也看過都好看，車高度降了好多，車頭也相應下沉了。視覺上顯得車寬（實際應該是跟以前差不多）
2.顏色 對比了紅色和灰色，還是覺得灰色好點，也考慮黑色。
3.內飾 座椅很舒服，看到的都是黑色，不另類，空間對於我來說也足夠了。方向盤真皮的有點滑，然後繞著店轉了兩圈，我感覺方向盤有點重，阻力很大，我不知道有沒人有這個感受，應該問題不大。
4.預定 車價按正式指導價有一年保價協議。灰色2000 紅色3000.金融服務費3000.兩年免息.預定優惠1000.送原廠膜 地毯，記錄儀要400加錢買，保險在4s店上，送4s店會員卡，聲稱後續保養維修可打折優惠，座標深圳。目前簽了持幣觀望，月底要是還按預售價這麼貴就放棄。
★優勢點評 動力強勁。對於一款自重不足1.3噸的小車來說，配上一臺2.0升111千瓦的發動機顯然有些誇張，帕薩特1.8T的發動機輸出功率也就不過如此。而廠家公佈的9.2秒百公里加速時間看來也是有所保留的，因為在實際駕駛過程中，馬3給我們帶來的感官刺激遠遠要好於9秒。 對於手動擋的馬3來說，入擋輕鬆，起步時離合器行程很短，動力傳遞直接，這些都很符合運動型轎車的特性，而且起步時的轉速只要高過3000r/min就會發生響胎，令人有些亢奮。 操控出色。由於使用了前麥式獨立懸掛、後多連桿式的懸架結構，所以馬3在彎道中的征服欲絲毫不弱於其兄長馬6。坐在包裹性不錯的座椅中，看著一打到底的儀表指針，直接的聯想就是暴走，而在賽道上的表現則進一步印證了我的想法。外觀時尚。源自馬自達汽車新一代的設計理念，馬3與馬6有著驚人的相似處。當然，此前人們對馬6的印象一直不錯，所以接受起馬3並不是件難事。
★弱點分析 變速箱有待改進。既然廠家將馬3定位為一部運動車型，那我們自然也要高標準嚴要求了。 對於5前速的手動擋馬3來說，換擋機構的行程偏長，而且2擋和4擋的位置有些模糊，在快速操作時不夠輕鬆，這點不能不說是調校上的一大遺憾。而自動擋的馬3則匹配了4前速的手自一體變速器，其技術水平在時下已經不能算先進了，因為其主要競爭車型思域使用的都是5前速自變箱，速騰更是採用了6前速的Tiptronic自動變速箱，這點顯然有些落人之後。 內飾粗糙。和同價位的日系車相比，馬3的內飾絕對算不上精細，而且車內還有重重的塑料味兒，難免會給人留下檔次不高的印象。 車身較輕。與所有日系車一樣，馬3單薄的車身一上高速略勢就突顯了出來。 配置單一。儘管復產後的馬3多了兩款車型，但面對激烈的市場競爭，暫時不可選裝一些配置仍舊讓人有些遺憾。
搞笑達人丶
不知道我們說的是不是一個“新昂克賽拉”，下面的結論都是針對2020款說的。
個人觀點：接受
1、這個車真是漂亮、運動，在這個造型除了亞洲龍，今年的新轎車沒有眼前一亮的車了。問題來了：買車最重要的是什麼，操控、性能、省油、外觀？，看的不順眼買他幹嗎？
2、減配
2020款價格區間：11.59w-16.89w
2019款價格區間：12.39w-16.29w
合資品牌的價格已經下探到12w以內，這個價格的殺傷力還是很足，可以看到長馬的衝量的決心，所以降本勢在必行。
這麼一看，長馬似乎不太厚道了，看不到的地方縮水了。從認知上來講，多連桿的就是好，不用多講。不過不急，接著看：
看到沒這車“拉皮”了啊，留給室內的空間大了，這種佈置就需要儘可能的在底盤上下功夫。而多連桿的結構，就是一種非常吃室內空間的結構。
你回過來看老款車型的後懸架多連桿結構，用的零部件也是很一般的材料，並沒有上什麼鑄鋁件之類的零部件。對於這麼一塊高度運動化標籤的車輛，這個結構，雖然不至於到了“食之無味棄之可惜”的地步，也僅僅限於勉強及格的地步。
到最後結論：你很難說哪種結構的優劣，這個問題可以爭論一個世紀。但，不可否認的是，這是一款想要衝量的車，運動屬性已經妥協，向這個級別的轎車競品妥協。
這個結構對你我來講不會有任何影響，除非你經常有極限駕駛工況的要求。
汽車公知
不知道我們說的是不是一個“新昂克賽拉”，下面的結論都是針對2020款說的。
個人觀點：接受
1、這個車真是漂亮、運動，在這個造型除了亞洲龍，今年的新轎車沒有眼前一亮的車了。問題來了：買車最重要的是什麼，操控、性能、省油、外觀？，看的不順眼買他幹嗎？
2、減配
2020款價格區間：11.59w-16.89w
2019款價格區間：12.39w-16.29w
合資品牌的價格已經下探到12w以內，這個價格的殺傷力還是很足，可以看到長馬的衝量的決心，所以降本勢在必行。
這麼一看，長馬似乎不太厚道了，看不到的地方縮水了。從認知上來講，多連桿的就是好，不用多講。不過不急，接著看：
看到沒這車“拉皮”了啊，留給室內的空間大了，這種佈置就需要儘可能的在底盤上下功夫。而多連桿的結構，就是一種非常吃室內空間的結構。
你回過來看老款車型的後懸架多連桿結構，用的零部件也是很一般的材料，並沒有上什麼鑄鋁件之類的零部件。對於這麼一塊高度運動化標籤的車輛，這個結構，雖然不至於到了“食之無味棄之可惜”的地步，也僅僅限於勉強及格的地步。
到最後結論：你很難說哪種結構的優劣，這個問題可以爭論一個世紀。但，不可否認的是，這是一款想要衝量的車，運動屬性已經妥協，向這個級別的轎車競品妥協。
這個結構對你我來講不會有任何影響，除非你經常有極限駕駛工況的要求。
黑科技雜誌社
有什麼不認可？
有人就會說了獨立懸架比非獨立懸架好，然後你問他，好在哪？他就會一臉茫然，這就是跟風。搜索了意見後總結了三點好的理由：第一大理由，高檔的轎車都用多連桿懸架，中低檔車型一般用扭力梁，從而得出結論獨立懸架好，非獨立懸架次。前者高檔，後者低檔。第二大理由，獨立懸架舒適性好，非獨立懸架舒適性差。第三大理由，獨立懸架偏重運動和操控，性能更好。
其實我認為他們沒有好壞之分。懸架的主要作用有四個。一是起支撐作用，這個很好理解，不用解釋。二是傳力作用，將發動機的動力傳遞到車輪，將車輪的制動力和支撐力傳遞到車身。三是緩衝作用，衰減汽車行駛中的震動。四是輔助提高汽車的操縱性，比如保證前輪前束和方向具有自動回正功能等。
接下來就我的反駁理由了：第一，先反駁舒適性，從理論上講非獨立懸架裝置可能使汽車的舒適性受到一定程度的影響，實際上通過整體設計的優化可以達到獨立懸架的相同的減震效果，大家也知道同樣結構的獨立懸架不同的調校不同的材料，舒適度也有差別。第二，再說再說問什麼高檔車用獨立懸架，高檔轎車由於尺寸較大，剛好與獨立懸架所佔空間較大的要求相一致；緊湊轎車由於尺寸較小，所以後輪一般採用非獨立懸架，也正是利用了非獨立懸架的優點，避免了獨立懸架的缺點。這是由空間決定的，而不是由優劣決定的。由於非獨立懸架確實是結構簡單、製造方便、成本較低，自然為售價不高的緊湊轎車所採用。高檔轎車因為價格高，對成本反應不敏感，自然採用獨立懸架。第三，運動操控，你後輪轉向嗎、叉車嗎？到目前為止，除了雪鐵龍車系的底盤具有後輪隨動轉向功能之外，還沒有聽說其他車系有此技術，因為這是雪鐵龍公司的專利。
懟完了，最後說一個客觀的事，懸架只是汽車的一小部分、一個局部，並不是把所有性能最好的系統裝置組合到一起就是一部好汽車，而是各個系統內部和系統之間必須完美的協調而成一個整體。大家沒發現嗎，改款後的馬自達3昂克賽拉是漲價了而不是降價簡配了。買車看自己，在自己的經濟範圍內，買自己最喜歡的車，它才能是最好的工具，不然它就是負擔。
