縱觀如今的發動機領域，2.0T已經成為一個新的趨勢，在中型轎車領域更是如此。越來越多的中級車用上了2.0T發動機，譬如日系的天籟、皇冠，德系的邁騰、速派，美系的君越、蒙迪歐，韓系的索納塔、起亞K5等等。除了受排量稅的影響外（排量越大，稅交的越多），更重要的原因是2.0T相比於傳統的2.5L或3.0L自吸發動機，其動力更強，油耗更有優勢。
拿曾經搭載在銳志上的2.5L和3.0L排量的V6發動機，與別克君越的2.0T四缸機作對比，可以看出相比於大排量的V6發動機，君越的2.0T的動力依舊非常的強勁。更重要的是，在動力不弱大排量發動機的情況下，2.0T四缸發動機還更省油。
除了動力性和燃油經濟性，2.0T還兼顧到了節能減排這個命題，嚴苛的“國六”排放標準想必大家也是知道的，大排量自吸已經不符合如今的發展潮流了，而小排量渦輪雖然可替代，但動力挖掘的上限較低，這時候起到承上啟下的2.0T自然是受到追捧。
總的來說，在動力性能，燃油經濟性以及排放控制方面，2.0T都能達到一個很好的平衡。不過雖然都是2.0T，但因各家發動機技術和變速箱搭配的差異，也讓它們有了高低之分。今天疆哥就拿邁騰、蒙迪歐、君越和天籟這四款代表不同主流廠商2.0T技術的車型進行對比，看看誰的技術最硬核。
1魚和熊掌都要，誰能做到動力性和經濟性統一
從動力參數來看：天籟＞君越＞蒙迪歐＞邁騰，你沒看錯，最弱的是大家本以為很強的大眾邁騰，它搭載的2.0T是大眾第三代EA888系列，匹配7速雙離合變速箱，得益於其混合噴射等技術，它的燃油控制得不錯，但動力輸出相比於其它三款劣勢較為明顯。
大眾邁騰第三代EA8882.0T發動機
蒙迪歐搭載的2.0T是福特EcoBoost系列，匹配是比較常見的6AT變速箱，它的發動機和邁騰一樣都有高低兩種功率，但是它峰值扭矩和輸出功率明顯要強於邁騰，這歸功於其發動機上的雙通道和動態控制系統，可以讓進氣更為充分，從而增加動力的爆發。
福特蒙迪歐EcoBoost2.0T發動機
動力雖然不錯，但由於加大了進氣量，燃油的噴發量也隨之加大，沒有好的燃油控制技術把控，再加上其搭配的6AT變速箱傳動效率較低，所以蒙迪歐這款發動機在燃油經濟上較差，8L的百公里油耗真心有點高。
日產天籟VC-TURBO2.0T發動機
再來看看君越和天籟，君越採用的是通用第八代Ecotec2.0T發動機，匹配這個級別比較少見的9AT變速箱。而天籟上的2.0T VC-TURBO發動機匹配的變速箱是常見的CVT。相比於邁騰和蒙迪歐的偏科現象，君越和天籟的動力輸出不僅都比它們強，而且油耗也都能控制在7L以下的範圍。
通用別克君越第八代Ecotec2.0T發動機
而它們能兼顧到二者的平衡，跟各自引以為傲的發動機黑科技是息息相關的。先說說君越的，它的發動機最特別的地方在於應用了Tripower可變氣門管理技術，也稱“可變缸技術”，原理簡單理解就是：就是通過切換使用不同大小的凸輪，從而改變氣門的升程實現變缸，共有三種模式：兩缸、四缸經濟以及四缸高性能模式。
當ECU察覺到你需要高扭矩高功率時，其中的四缸高性能模就會開啟，高氣門升程使發動機的進氣量達到最大，再配合噴油量和點火時刻的調整，發動機爆發出最強動力；而當你油門變輕緩時，它就會切換到經濟模式，此時，氣門升程僅打開一半，燃油經濟性能提升5%。
當你平路中低速勻速行駛或巡航的時候，兩缸超經濟模式就會開啟，兩個汽缸將停用，發動機容量減半，以實現更為省油的目的。此外，它匹配的9AT變速箱相比於蒙迪歐的6AT，有著更豐富的齒比範圍，對燃油性價比的提高也有不小的作用。
再來說說日產天籟，它兼顧動力和經濟性的法寶在於其首創的可變壓縮比技術。它創新採用一了套獨特的多連桿連接機構，通過調整活塞行程的上止點範圍，壓縮比可在8:1到14:1之間自由無縫切換。
那麼可變壓縮有什麼好處呢？在發動機低速，渦輪沒有介入的時候，壓縮比調大，配合上阿特金森循環，就會更加省油；而當渦輪介入的時候，壓縮比調小，避免發生爆震，配合奧拓循環還可以壓榨更大的動力。
理論上，這樣的發動機可以適應各自不同的工況，最好兼顧到燃油經濟性和動力性能。不過道理很多廠商都懂，但由於這種發動機結構過於複雜，可靠性不高，所以沒有廣泛推行，目前也只在天籟以及英菲尼迪QX50上搭載。
而且它有一個明顯的缺陷，據官方的說法，實際上這款發動機經過調校也能夠像君越一樣，在1500rpm輸出最大扭矩，但受制那臺CVT變速箱，最大扭矩輸出轉速得去到4000rpm才能爆發。
也就是說，雖然君越和天籟的動力都能很好地兼顧到動力性和經濟性，但考慮到發動機可靠性和變速箱的搭配，實質上君越會更勝一籌。畢竟其2.0T+9AT的動力組合在昂科威、君威也有搭載，凱迪拉克以及雪佛蘭車型上同樣廣泛應用，在穩定性和技術成熟度是有一定的保證。
或許有人會覺得9AT有點雞肋，一般都用不上，但其實通用這款9AT變速箱只設計了兩個超速擋，齒比範圍為7.6：1，並且齒比更為綿密，並沒有刻意追求高速油耗，而是保證了換擋的平順性和每一個擋位的實用性，即使是90km/h也可以讓你掛上9擋。
2“國六”大行其道，誰最硬核
當然，在動力性和經濟性突出還是不夠的，前面也說到了，排放控制也是衡量發動機的重要指標。而在嚴苛的“國六”面前，大多數廠家直接在原有動力總成下，通過調整發動機ECU改變燃燒參數等手段，來達到國六a甚至國六b標準，而這可能會導致車輛出現油耗上升、動力下降等問題。
邁騰和蒙迪歐就是典型的例子。例如蒙迪歐的國六發動機相比於國五的，功率下降，油耗也有所上升，百公里加速時間也增加了。而邁騰的發動機雖然具體參數不變，但從其百公里加速時間和最高車速看，也是明顯作出了妥協，很多人也將這種稱為 “假國六”。
而常說的“真國六”指的是發動機在設計之初就以國六排放標準研發，像日產天籟和別克君越走的就是這樣的路，其中君越搭載的2.0T發動機應用最廣，因為通用其實早在國六標準制定之前就已經在研發國六B的發動機了，其第八代Ecotec發動機系列就囊括了2.0T、1.3T及1.0T多款衍生排量。
而相比於那些通過更換三元催化等手段來達到國六的發動機，君越這款發動機在技術上顯得更加硬核，其中最值得一提的就是行業領先的 35MPa高壓直噴系統，目前大眾、福特、日產的2.0T發動機，普遍採用的是20Mpa技術，相比於它們擁有更好的燃油霧化效果，並能降低微小顆粒排放數量和質量以滿足國6b。
3寫在最後
出色的動力性能、良好的燃油經濟性以及優秀的排放控制，再加上一臺好的變速箱搭配和穩定的可靠性，這樣的2.0T發動機其實才是真正的趨勢。
疆哥上面提到的這四款發動機，總的來說吧，邁騰和蒙迪歐都比較偏科，動力性和燃油性沒有做到很好的統一；而天籟性能強，但可靠性有待考察，變速箱也亟需換代升級。至於別克君越則不偏不倚，無論是從動力性能、還是燃油經濟性以及可靠性來說，實力最為均衡。那麼究竟誰才是2.0T真正的“一哥”呢？相信看完上面的介紹，大家已經有屬於自己的答案了。
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