康正汽車榆林車城
插電混動、油電混動、汽油是目前電力驅動以及電池存儲技術還不成熟的產物，如果當純電續航里程真的能達到現在燃油車的續航要求、充電時間也大大縮短的情況下，所謂的油電混動或燃油車就會淡出歷史舞臺，而現在，在電池能量密度比還達不到續航要求的情況下，純電續航還有諸多限制，比如，充電樁數量、電池壽命、低溫、充電時間等都會影響電動續航里程的發展。
首先，因為我在北方，因此，我會淘汰插電混動車，因為我的工作關係，長途行駛時非常多，而北方冬季零下幾十度，插電混動的純電里程會縮短很多，這兩個因素是導致我放棄插電混動的主要原因！
簡單的說，插電混動車就是有兩套驅動系統，這兩套系統可以互相轉換，當有電時，使用電池驅動以節省燃油，在沒電時，以燃油驅動以延長續航。此外插電混動的電機驅動可以在一定程度上幫助加速，提升駕駛感受，從提升加速感的角度來看，插電混動車型在有電的情況下，提速也非常快，這是油電混動和燃油車所達不到的。
但是，插電混動最大的問題就是電池的壽命，電池的壽命是有限的，一旦需要更換電池的時候，如果是自費，代價不菲的電池估計會讓你肉疼很長一段時間，也許到那時候你會覺得實際上電動和燃油的用車費用區別一下子就縮小了。
其次，我會淘汰燃油車，當下，燃油價格日趨上漲，對於我這種工薪階層來說，每次加油時，自己的私房錢都會減少相當一部分，我現在開的車到現在已經行駛了14萬公里了，平均油耗9L/100KM，按照每升汽油6元的平均油價估算，每公里大約0.54元，光加油就已經加了70000多了，況且，這是我的第三輛車，前兩輛車的行駛里程也有30多萬了，綜合來看，油價的成本實在是太高了。特別是對於每年行駛里程足夠多的情況下，燃油車的成本的確是不低。
最後，我會選擇油電混動，首先，油電混動車是目前一個非常折中的方案，油耗不高，適應路況更廣，不受充電樁的限制，性能不算差，對於我這樣一箇中年油膩來說，足夠了，省油、平順，也許提速性能不是那麼優秀，沒有插電混動的那麼衝，不過，整體的駕駛質感可圈可點。
眾口說車
插電混動、油電混動、汽油都不選，因為這些都是純電動汽車的過度。
新能源汽車將是未來的趨勢，因為國家或許會出臺燃油車退出市場的時間表，屆時新能源汽車將鋪天蓋地的來，大家都在爭著買，既然是個大趨勢，那麼為啥你不先行一步，感受一下新能源的潮流呢？
首先，購買新能源汽車不用限號，面對西安擁堵的大街和不見天日的霧霾。去年西安便早早的開始了限號，然而新能源汽車是不用限號的，而且新能源汽車有了專用的車牌，淺綠色的車牌也挺漂亮的，而且是你可以重新選號，新能源車牌號越早選，越有可能選到好號。筆者在街道上看見很多很霸氣的新能源專用車牌，真是羨慕嫉妒恨。
其次，新能源汽車可以走公交車道，而且兩小時停車是不收停車費，不收停車費，走公交車道，這簡直是王的待遇呀，試想一下，當你擁有一臺電動汽車你將是多麼的愜意，想走哪，走哪，想挺哪，挺哪，關鍵是不用交錢啊。
再者，新能源汽車還能拿到國家補貼，國家補貼拿完繼續拿地方補貼，這些補貼都不算啥，還可以免交購置稅，這真是福利多多呀，在這麼多優惠下來，你的車真的不貴，而且很沒有任何汙染，充電比加油便宜的不是一個等級，這將給你的出行成本帶來革命性的變更。
新能源車資深分析
從當前來看插電混動，油電混動，汽油三類汽車，我會選擇傳統燃油汽車。
混動車其實彌補了燃油車輸出功率不足，輸出功率浪費的情況的出現，大大的改善了傳統燃油車的操控性能，以及反饋時間，但是好的混動車的價格，遠遠高於傳統燃油車，特別是在前期購買階段，不菲的價格價格，同時後期使用過程中，雖然能夠有一定的節省，但由於目前電池技術沒有突破，實際上在換電的過程中，也會有很大的一筆費用支出，相比較而言目前電動車，技術還不是很成熟，結合我個人的情況，以及當前汽車的一個價格，包括續航里程，包括維修保養費用，我更傾向於燃油車、我老家在重慶，每年都會從上海駕車到重慶去，大約兩次，那像這樣的一個情況下，我對穩定續航能力，能夠快速加油，是非常的渴望的，畢竟誰也不想在半路就會要充電
首先我們來糾正一個觀點，插電混合動力，油電混合動力系統，都稱之為混合動力系統。
按照是否插電分為，不插電混合動力，插電混合動力，這個比較好理解，
按照混合程度分為，輕度混合動力系統，中度混合動力系統，和強度混合動力系統，
輕度混合動力系統，48V BSG技術
插電式混合動力汽車與普混合動力汽車的區別：普通混合動力車的電池容量很小，僅在起/停、加/減速的時候供應/回收能量，不能外部充電，不能用純電模式較長距離行駛；插電式混合動力車的電池相對比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡後再以混合動力模式（以內燃機為主）行駛，並適時向電池充電。
電動機不會推動車輪，只會作用於起動電動機，在內燃機起動時，把內燃機轉到較高的運作轉速，。這樣可以令內燃機的起動更有效及節省汽油，於是這種車可以在減速、剎車時把內燃機關掉。而電動機通過再生制動把動力儲存，。不過這種車只能節省10%左右的汽油，與一般真正的混合動力車輛相去差甚遠。成本需要提升3000元左右。
中度混合動力系統
與輕度混合動力系統不同，中混合動力系統採用的是高壓電機。另外，中混合動力系統還增加了一個功能：在汽車處於加速或者大負荷工況時，電動機能夠輔助驅動車輪，從而補充發動機本身動力輸出的不足，從而更好的提高整車的性能。這種系統的混合程度較高，可以達到30%左右，技術已經成熟。
強度混合動力系統
按照連接方式分為，串聯混合動力系統，並聯混合動動力系統，混聯混合動力系統，
串聯混合動力系統工作流程如下，，
並聯混合動力系統工作流程如下，
混聯混合動力系統工作流程如下，，
總之，個人條件和愛好不一樣，想法也不一樣。觀點僅供參考，
高端車御用工程師
在插電混動、油電混動以及傳統燃油車這三種汽車當中我會如何選擇呢？我們今天就來聊聊這個問題。
插電混動車型是需要被最先排除掉的
在任何時候都不要買一臺插電混動車型，除非你有牌照需求或者是在價格便宜很多的情況下。這是我對插電混動車型一直以來的態度。當然這並不是說我對插電混動車型有多討厭，而是僅僅因為一個詞，沒必要。
插電混動車型除了電池和電機之外，還有傳統的發動機，燃油車的特性在這臺插電混動車上你能找到，部分電動車的特性你在它身上也能找到，但這也是插電混動車型“四不像”的地方，絕大多數的插電混動車型會閹割一部分發動機的性能或者乾脆換一臺性能更低的發動機，而像凱迪拉克CT6那樣在不改變原先發動機性能的基礎上再加一臺插混系統的車型還是比較少的。但是一旦插混車型沒電了的話，那麼這臺插混車型就等同於動力更低的純燃油車，也就是說，如果你要享受插混車型的好處的話，你必須時刻記得充電才行。
其實充電就是插電混動車型最為麻煩的地方，畢竟現在充電還是比較麻煩的，也沒有人願意在勞碌了一天之後再去找充電樁，對我來說，就算是下車了之後再去接充電器我都不願意，我為什麼要選擇這臺讓自己勞神費力的插電混動車型呢？
油電混動和傳統燃油車我會如何選擇呢
目前油電混動技術主要掌握在日系廠商手上，而主流的油電混動車型主要有豐田和本田等品牌的車型，從實際駕駛感受來說的話，如果在混動凱美瑞、混動雅閣以及邁騰這三臺車型當中選擇的話，我個人最可能選擇的還是雅閣。
儘管凱美瑞和雅閣都是混動車型，但是這兩者的實際體驗還是有一定區別的，雅閣的提速感受更猛，加速時間也更短，這是雅閣的混動系統相比凱美瑞的優勢，另一方面，雅閣自身偏向於操控感受的調校與懸掛也讓我對這臺雅閣更有好感，當然這一點的確無關動力總成，但是選擇動力總成的同時本身也是選擇車輛的過程。
而混動系統和傳統燃油車相比，具有動力響應性更好，燃油經濟性更優的特點，這也是我比較喜歡的，因此如果不考慮購買成本的話，我在這三套動力總成中最青睞的還是油電混動。
以上
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汽車三國
還是混動汽車好些！本人幾年前就是這觀點！
好多朋友說插電混動（增程式）、油電混動、汽油都不選，因為這些都是純電動汽車的過度車型。但是有考慮到純電汽車目前發展已到了瓶頸期，電池能量密度就很難解決，電池價格居高不下。雖然純電新能源在客車方面發展很好，但新能源家用轎車發展後力不足。彎道超車後勁還需國家政策推動。
隨著09年十城千輛新能源推廣，純電動、插電、混動迅速進去千家萬戶，這是有前提背景的。不用搖號、免購置稅、部分路段不限行、節能減排、增效降本等優勢，很多個人、企業也得到了實惠。總體來說還是在國補+地補鼓勵等實惠政策下發展的，但是到了19年底，過渡期過去，優劣勢漸漸顯現出來！
但具體說混動汽車還是有自身的優勢：
首先、日常使用中，混動車和插電式汽車也就是增程汽車差不多，但高速行駛差別很大，插電汽車耗電量大，相對來說燃油也高。而混動和汽油車還是原本能量消耗。
其次、混動車型和汽油車可以適應任何路況，而插電式則動力不足，在平緩路面經濟省油，但是到了特殊路況，特別是西南地區就不適用了。
再次、插電式汽車由於設計結構及配置原因，車輛也重些。電池、發電機、發動機、驅動電機等，由於結構設計複雜，在後期維修費貴些。
最後、綜合性價比混動車型比較高，在國家補貼政策完全取消下，高出的價錢在幾年內完全能節省出來。
我想未來中短途客車或旅遊車應該使用油電混動還是可以的。
在以上的分享關於這個問題的解答都是個人的意見與建議，我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。
在這裡同時也希望大家能夠喜歡我的分享，大家如果有更好的關於這個問題的解答，還望分享評論出來共同討論這話題。
我最後在這裡，祝大家每天開開心心工作快快樂樂生活，健康生活每一天，家和萬事興，年年發大財，生意興隆，謝謝！
冷夢煢3
這三類屬油電混動最實惠
首先說插電式混動，相當於在汽油車上增加一套電機，短距離時可以使用純電動行駛，長距離使用燃油，代表車型比亞迪新能源車型，如比亞迪-秦Pro新能源、宋Pro新能源等。插電式混動特別適合經常短距離行駛的車主，使用純電行駛成本非常低，缺點是首先跟純電動車型一樣需要充電，如果充電不方便，或者家裡安裝不了充電樁基本上就告別這類車型了，其次長距離行駛使用純燃油行駛由於混動系統增加了車重油耗也比一般車型大。
油電混動車型，代表車型豐田卡羅拉雙擎，電池容量較小，車輛在起步或者低速時電機介入，正常行駛時使用發動機動力，這樣做的好處就是耗油的時候用電，省油的時候用油，油電混動車不用單獨的給車子充電，車輛在行駛時自動給電池充電，既能跟汽油車一樣高續航也能比汽油車更省油，所以油電混動是目前一種折中的做法，在電池技術沒有突破之前，油電混動最實惠，經常跑滴滴的一般都是這種車型。
汽油車目前來說還是主流，從使用成本來說，汽油車成本和新能源車型相差不大，從便捷性來說目前新能源車型幾乎完敗，而且各大汽車廠商推出的新能源車型很少， 但隨著排放跟能源的限制，從長遠來說汽油車逐步會被新能源類車型取代。
大錘聊車
三個選項
有充電條件選擇插電混動
沒有充電條件選擇燃油車
沒有充電條件想要越級性能選比亞迪
插電式混動汽車是目前等級最高的混動類型，普通的插混汽車運行模式至少有EV和HEV。EV指純電模式，不同品牌的插混汽車有50~100公里不等的純電續航里程，有充電條件的話能實現日常短途代步只用電驅。插混車屬於新能源汽車的範疇，持購車證明可以在供電部分申請不計階梯電價的專用電錶；夜間充電的價格約0.3元1kwh，白天充電也只是0.63元一度。插混車是純電模式運行的平均電耗算20kwh/100km，費用共計6元，一公里的開支僅僅為6分錢左右，目前找不到成本更低的驅動系統了。
HEV模式指油電混合，也就是問題描述的油電混動；既然插電式混動汽車能實現HEV，那麼純粹的HEV還有什麼存在的價值呢？選擇這種車的性價比太低，同款車如果有HEV和燃油版兩個版本的話，HEV一定比普通燃油版的價格高數萬元，重點是性能往往是一塌糊塗。這種高價買菜車的油耗會比純燃油版低2~3L/100km，然而一萬公里也只是節省出2000元，想要省會差價得開十幾年，然而這些車哪些能開到這一里程不換車，或者是屬於燃油車使用藍色普通牌照的HEV汽車屆時不會限行？
HEV汽車存在的價值到底是什麼很難理解，有充電條件為了節能和體驗性能肯定選PEHV插混，為了省錢選HEV實際比燃油車還費錢，稍微有些計算能力的話是不會選這種車的。至於既想要低油耗有想要高性能，目前合理的選擇自然是比亞迪的王朝系列。
王朝系列使用的互動系統已經升級到Dm3.0，這一系統有兩個亮點。第一點並聯式互動系統，內燃機與傳統變速箱可以輸出動力但無法獨立驅動，電驅系統可以獨立驅動以及與燃油系統以HEV模式混動輸出。第二點為是使內燃機系統很難獨立驅動的BSG發電啟動一體機，在SOC低於設定值後，發動機會帶動BSG電機在行駛中發電或原地發電，Dm3.0只要設定合理是不會虧電的。
那麼不會虧電即使不充電油耗也會很低，不過與電池組容量僅僅為PHEV十分之一左右的HEV油混車相比總是高一些，因為電池組增加了重量。但是Dm3.0的混動系統只要不虧電則性能會非常強，以唐Dm為例其雙驅電機的扭矩就有650N·m，功率也達到290kw；與發動機以HEV油電混合模式輸出時可以輸出600匹馬力以及超過1000N·m的扭矩，即使不充電但只要餘電合理則能夠隨時體驗4.5秒的加速成績，這一性能是HEV油電混合汽車2~3倍之強。
充沛的性能加上比燃油車低的油耗，這種組合仍然很有吸引力，所以沒有充電條件也可以選擇有BSG電機的王朝系列，有充電條件則能賺來一年中可能360天都不燒油的真正節能。如果沒有充電條件又不追求性能的話，現階段性價比最高的選項還是同級別價格最低的燃油動力汽車。
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天和Auto
還是混動汽車好些！本人幾年前就是這觀點！
好多朋友說插電混動（增程式）、油電混動、汽油都不選，因為這些都是純電動汽車的過度車型。但是有考慮到純電汽車目前發展已到了瓶頸期，電池能量密度就很難解決，電池價格居高不下。雖然純電新能源在客車方面發展很好，但新能源家用轎車發展後力不足。彎道超車後勁還需國家政策推動。
隨著09年十城千輛新能源推廣，純電動、插電、混動迅速進去千家萬戶，這是有前提背景的。不用搖號、免購置稅、部分路段不限行、節能減排、增效降本等優勢，很多個人、企業也得到了實惠。總體來說還是在國補+地補鼓勵等實惠政策下發展的，但是到了19年底，過渡期過去，優劣勢漸漸顯現出來！
但具體說混動汽車還是有自身的優勢：
首先、日常使用中，混動車和插電式汽車也就是增程汽車差不多，但高速行駛差別很大，插電汽車耗電量大，相對來說燃油也高。而混動和汽油車還是原本能量消耗。
其次、混動車型和汽油車可以適應任何路況，而插電式則動力不足，在平緩路面經濟省油，但是到了特殊路況，特別是西南地區就不適用了。
再次、插電式汽車由於設計結構及配置原因，車輛也重些。電池、發電機、發動機、驅動電機等，由於結構設計複雜，在後期維修費貴些。
最後、綜合性價比混動車型比較高，在國家補貼政策完全取消下，高出的價錢在幾年內完全能節省出來。
我想未來中短途客車或旅遊車應該使用油電混動還是可以的。
我是略懂汽車東北小風哥，個人觀點！
東北小風哥
開了多年燃油車，最近剛買了油電混合動力車。比較過插電混合和油電混合兩種類型，認為插電混合車不如油電混合車方便，因為需要外部充電，跑遠途不便。油電混合和燃油車具有相同的自由度，但無論節能還是環保油電混合車都明顯優於燃油車。新車買來3個多月跑了1萬多公里，百公里平均油耗僅為5升，和自己原來那輛2.0T的SUV相比，省了至少60%的油。混合動力雖然是向新能源車過渡的車型，但這個過渡期將比較長，至少在燃油車徹底退出前會一直存在。目前油電混合動力車技術已經相當成熟，對氣候和環境的適應性優於插電混合，電池壽命超長，使用成本低，這些優點目前插電混合動力還難以做到。
寶馬94315397
如何選擇主要在於車主是在什麼用車環境下，因為在國家現如今大力扶持新能源汽車，新能源汽車市場必定會在接下來的市場佔有率中越來越高！這是大環境的選擇，因為綠色出行，節能減排是目前所有車企努力的目標！
傳統燃油車是通過發動機輸出動力帶動車輛前進，需要添加燃油進行燃燒才能啟動車輛，自然會排放汽車尾氣。汽車尾氣排放的是汽車在使用時產生的廢氣，含有上百種不同的化合物，其中的汙染物有固體懸浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、鉛及硫氧化合物等。不僅味道難聞，其中的二氧化硫容易導致“酸雨”的發生，影響環境和農作物生長。全球變暖有一大因素就是汽車的尾氣。
所以減少尾氣排放是所有車企的目標，所有現在有自主研發能力的車企都在努力研發小排量渦輪增壓發動機，還有高壓縮比，高熱效率的發動機，因為這些發動機能提供不錯的動力的同時，能減少尾氣排放，綠色環保！但是在有些限牌的城市，傳統動力的車牌的搖號過程成了準車主們心中的痛。幾十萬分之一的概率，讓很多人還是把目標轉向了有“綠牌”資格的插電式混合動力和純電動車。
油電混合動力是車企在節能減排中的嘗試，通過在車輛上添加大容量電池為車輪驅動，減少發動機的負擔，相比傳統發動機車輛，不僅減少了尾氣排放更加綠色，而且大大降低了燃油消耗。首款量產的豐田普銳斯在美國獲得了市場認可，之後混合動力成為了車主最普遍的選擇，因為它不用額外的每天再插電充電，也不必改變人們的用車習慣，就像傳統燃油車一樣添加燃油就行，油耗還低。網約車司機的首選。但是我認為還是有不足，因為它的純電續航里程普遍只有幾公里，而且還是要去消耗燃油，並且因為多出的電池成本，需要多支付比同級別售價高几萬的代價。混合動力電池需要頻繁的充放電，耐久性也是考驗。
適合那些沒有限牌的城市，因為混合動力始終是用油的，所以不能上新能源牌照，還有適合沒有固定車位和沒有條件安裝充電樁的車主。
插電式混合動力我認為是前倆種動力的進步，它增加了純電的續航里程，一般能達到50公里甚至100公里，滿足了周邊代步的需求，並且在這個續航里程內，用不到發動機出力，完全零排放，也減少了油耗。
插電混動在一些限牌的城市，能拿到新能源牌照，這個對於生活在一線城市的人們來說是剛需。不過也要滿足一定條件才能充分利用好插電式混合汽車，前提你必須可以方便的用充電樁，如果不能做到方便充電，車主就會和燃油車一樣使用，那麼油耗就會比普通燃油車還高很多，因為一般的插電式混合動力汽車還要笨重的電池和電動機，那就得不償失了。
當今汽車動力發展的終極目標是就是節能減排，綠色發展。所以我認為純電動車才是最終的發展形態，但是現如今汽車電池的發展已經到了瓶頸，在電池密度沒有階段性提升的情況下，只能通過增加電池容量提高續航里程，但是增加的電池會使車輛自重增加，又反過來拖累了續航里程。所以在不同的使用環境下，合理的選擇油電混合和插電式混合動力汽車！
我也希望寄託於電池技術的突破，讓電池密度能再大幅度提升，從而極大的改善純電動車的續航里程，讓續航里程不再是消費者吐槽的槽點。還要大力推廣充電樁的普及，讓純電動車充電效率提升。逐步實現零排放的目標！
