新鮮事物必然是把雙刃劍，你接受向好一面之時，必然也會受到傷害，特斯拉的保值率說明了一切，今天在各大平臺以及二手車商出售的二手Model S系列很明顯已經暴露了電動車保值率低下的問題。
事實上，特斯拉作為明星車型保值率其實算的上“出色”，至少在二手車市場仍然有車商願意回收經營，低端入門級的電動車可以直接開到報廢，沒有任何品牌信仰以及產品優勢的諸多車型只能自用到極致。
保值率一直都是一個非常針對性的話題，反對保值率觀點的一批人有兩大概述可以駁回保值率，其一買車不是為了賣的，其二保值率偽高低，沒有絕對的高低，十年之後車輛都是一個價錢。
很明顯前者用戶群體沒有從長久意義出發，短暫性沒有換車念頭不代表未來永遠不換車，一旦換車保值率必然會被激發，後者則明顯偷換概念，保值率是考量車輛定期殘值，即便不賣車，保值率依然衡量車輛當下售價高低。
特斯拉的保值率，慘到了極點，2014年首批落戶的特斯拉Model S車型截止到今天市面再售價穩定在30-35萬，對於首批用戶群體來說折損接近50萬左右的售價已經足夠高速這群消費者保值率的重要性，當然需要了解的是30-35萬根據車況不同反映出來的僅僅是商家搭上利潤的售價，用戶車輛向車商流往的價格要比這一數據更低。
電動車目標群體少，車輛壓資金時間長，車輛使用隱患多等問題都讓這筆買賣成為“高危”買賣，所以對於車商來說風險與利潤並存。
30萬，這是特斯拉Model S系列回購價，根據車況不同會有不同的調價幅度，但基本這個售價回購之後整備翻新之後，基本上要調價10-20%左右，也就是我們所看到的33-36萬左右售價。當然這是首批特斯拉Model S售價。
一直以來電動車都有一個問題，被消費市場質疑的是開車便宜用車不便宜，從買車到賣出一個階段的過程整體虧損較大，當然電動車從根本上來說節省了燃油，可能對於特斯拉消費群體來說整個用車週期的虧損並不會引起生活騷動，但對於更多電動車用戶群體來說，是一種財富的折損。
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