新鲜事物必然是把双刃剑，你接受向好一面之时，必然也会受到伤害，特斯拉的保值率说明了一切，今天在各大平台以及二手车商出售的二手Model S系列很明显已经暴露了电动车保值率低下的问题。
事实上，特斯拉作为明星车型保值率其实算的上“出色”，至少在二手车市场仍然有车商愿意回收经营，低端入门级的电动车可以直接开到报废，没有任何品牌信仰以及产品优势的诸多车型只能自用到极致。
保值率一直都是一个非常针对性的话题，反对保值率观点的一批人有两大概述可以驳回保值率，其一买车不是为了卖的，其二保值率伪高低，没有绝对的高低，十年之后车辆都是一个价钱。
很明显前者用户群体没有从长久意义出发，短暂性没有换车念头不代表未来永远不换车，一旦换车保值率必然会被激发，后者则明显偷换概念，保值率是考量车辆定期残值，即便不卖车，保值率依然衡量车辆当下售价高低。
特斯拉的保值率，惨到了极点，2014年首批落户的特斯拉Model S车型截止到今天市面再售价稳定在30-35万，对于首批用户群体来说折损接近50万左右的售价已经足够高速这群消费者保值率的重要性，当然需要了解的是30-35万根据车况不同反映出来的仅仅是商家搭上利润的售价，用户车辆向车商流往的价格要比这一数据更低。
电动车目标群体少，车辆压资金时间长，车辆使用隐患多等问题都让这笔买卖成为“高危”买卖，所以对于车商来说风险与利润并存。
30万，这是特斯拉Model S系列回购价，根据车况不同会有不同的调价幅度，但基本这个售价回购之后整备翻新之后，基本上要调价10-20%左右，也就是我们所看到的33-36万左右售价。当然这是首批特斯拉Model S售价。
一直以来电动车都有一个问题，被消费市场质疑的是开车便宜用车不便宜，从买车到卖出一个阶段的过程整体亏损较大，当然电动车从根本上来说节省了燃油，可能对于特斯拉消费群体来说整个用车周期的亏损并不会引起生活骚动，但对于更多电动车用户群体来说，是一种财富的折损。
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