對於北京梅賽德斯－奔馳銷售服務有限公司而言，EQC是一個特殊的產品，它代表了奔馳未來的發展方向，所以這也是奔馳入華以來，唯一一款未上市先做媒體試駕的車型。
10月23日－24日，北京梅賽德斯－奔馳銷售服務有限公司開始了EQC上市前的媒體試駕活動，整個活動共分為三個部分，一是在北京的me進行技術講解，二是北京新機場體驗充電服務，三是雄安新區體驗奔馳未來出行生活
相對於今年中國市場上新上市的純電動汽車，EQC並沒有在續航里程上給人太多驚喜，但這也是《出行財經》要為其加分的所在。根據工作人員介紹，EQC在續航里程、安全和成本三個方面的平衡中，將“安全”放在了第一位，所以它犧牲了大量的地盤空間來用作防撞結構和結構變形緩衝區。
在目前的大背景下，國家的清潔環保政策和大批人才的不斷湧入致使新能源汽車成為汽車產業的新風口，作為一個百年品牌，梅賽德斯-奔馳有與生俱來的優勢，未來幾年，梅賽德斯-奔馳將投入超過100億歐元用於擴大電動車型陣容，並投入超過10億美元用於電池生產。
在2016年巴黎車展上，梅賽德斯-奔馳首次展示了其電動科技品牌EQ。該名稱代表“電動智能”，為EQ設定的目標很明確：在短時間內成為汽車行業最令人嚮往的電動科技品牌之一。
全能暖男模式的EQC
10月23-24日，梅賽德斯-奔馳舉辦了 EQC 純電 SUV 媒體試駕體驗之旅，在這兩天時間裡，《出行財經》近距離感受了EQC的產品力與品牌力。
眾所周知，國產EQC將是EQ品牌上市的第一款車型，代表了“先鋒豪華”的設計理念。所以在質量、安全性、舒適性方面，EQC無疑是梅賽德斯-奔馳在電動汽車領域的代表，前後軸的兩部總輸出功率是300千瓦的電機，電動續航里程達415公里。
同行媒體在試駕完成後表示，這仍是一款純種的奔馳，只不過他恰好是輛電動車而已，一句話表達了對EQC的肯定。
作為戴姆勒出行新時代的開始，外觀、內飾、性能方面EQC確實是無可挑剔，雖然沒有非常亮眼的亮點，但是如果給EQC定義一個性格的話，那就是一個所有女生都想嫁的全能暖男。
據瞭解在安全方面，上市前，EQC的200輛原型車和預生產車將在四大洲（歐洲、北美洲、亞洲和非洲）接受超過450萬公里的測試，其中將在中國完成至少25萬公里的實地測試，目前已先後在黑河與吐魯番進行了極寒與極熱測試。測試方案包含500多項單獨測試。與其它所有梅賽德斯-奔馳車型一樣，EQC也必須完成嚴苛的標準測試方案。此外還有針對電力驅動系統、燃料電池以及所有動力傳動系統部件之間相互作用的特殊測試。
在此過程中，測試專家能夠利用其數字化測試工作的廣泛結果，用於確保車輛的可建造性並模擬碰撞行為、空氣動力情況和NVH（噪音、振動、聲振粗糙度）等。此外，在辛德爾芬根的梅賽德斯-奔馳技術中心的多個試驗檯上還要進行密集測試。數字化測試和真實測試的比例分別約為35%和65%。
充電方面，在中國市場，EQC將會提供直流和交流兩種充電方式。採用直流快充為EQC充電時，從10%充至80%電量所需時間不超過45分鐘（最高額定充電功率為90Kw）；採用7Kw交流電為EQC充電時，充滿不到12小時。
而且，在電池方面本身也帶有自己的多級安全系統，以確保日常工作的正常進行。該系統可監測溫度、電壓和絕緣性。在正常工作時，如果系統發現電池故障，則會關閉電池。連續自監測安全系統可預防不同工作狀態下的過熱和過載。
和燃油車相比，純電車主的使用焦慮更加突出。奔馳推出了整套解決方案，幫助EQC用戶解決使用焦慮。奔馳將提供基本涵蓋全部電動車使用場景的“星”級充電服務，從家用智能充電牆盒、公共充電樁、機場代客充電服務、24小時道路救援充電服務以及梅賽德斯-奔馳專屬充電站等。未來，奔馳充電服務將會覆蓋全國300個城市以上超過90%的公共充電樁，並針對其中近15萬個充電樁的狀態進行實時精準顯示，其中直流充電樁超過5萬個。
正如梅賽德斯-奔馳所說，EQC提供了由產品、服務、技術、創新成果和靈感所組成的全面電動出行生態鏈，在本地零排放之路上，公司正在實施“三管齊下”驅動戰略，亦即EQ、EQ Power和EQ Boost。
當然，在試駕過程中，EQC在語音識別方面表現出了它的傲嬌，當它不能準確識別語音時，同行媒體無奈的說“你是不是傻”，他一副“即使我聽不懂你的話，你也不能說我傻的樣子”說了一句“你這麼說你的車真的好嗎”，所以，《出行財經》認為，在語音識別方面還可以進行升級。
EQ的由來和奔馳的“試水”
梅賽德斯-奔馳正在從純粹的汽車製造商轉變為出行服務商，與其說EQC是代表EQ品牌設計理念的一款產品，倒不如說是奔馳在純電領域的一次謹慎試水，是對探究消費者喜好的一種碰觸。
其實相對於競爭對手而言，奔馳在新能源領域的步伐實在是有點緩慢，在目前的寶馬產品陣營中，PHEV插電式混合動力車型的數量比奔馳豐富許多，而奧迪在新能源上有包括e-tron在內的多款車型，但是 EQC傳遞的是一種好飯不怕晚的感覺。
還記得此前德勤曾發佈了一份《中國新能源汽車五大趨勢分析與價值鏈定位模式和戰略思考框架解讀報告》，其中指出預計到2030年，中國新能源汽車年產銷量將接近1698萬輛，在這前景十分廣闊的市場中，奔馳以其多年在中國乘用車市場中積累的品牌力和經驗，足以獲得一塊蛋糕。
而EQC是讓奔馳確定這塊蛋糕美味程度以及如何獲得的重要道具。
當然，不只是中國市場，國外市場新能源華也在快速實施。根據波士頓諮詢集團此前發佈的一份研究報告顯示，未來10年美國電動汽車需求將大幅增長，預計到2030年，美國銷售的所有新車20-30%將是電動或混合動力汽車。在歐洲，普華永道全球汽車行業負責人菲利克斯·庫納特（Felix Kuhnert）早在一年前就表示：德國車企引入高級電動車的時機看起來已經成熟。
儘管補貼在退坡，但是這已經不能影響新能源急速發展的趨勢，而未來電池成本一旦降低，企業對電動車的佈局將更加緊密。
據業內相關人士統計，目前動力電池成本約佔整車成本的40%左右。而據德勤合作伙伴、歐洲西北部汽車負責人邁克·伍德沃德（Mike Woodward）表示，預計到2022年純電動車的成本將與燃油車相當。
所以說，未來電動車的市場將持續擴大，作為梅賽德斯-奔馳未來美好願景實現的重要戰略佈局，EQ品牌的重要性不言而喻，而作為品牌旗下的第一款車型，EQC更是重中之重，因為它可以賦予奔馳一個清晰的定位，對目前市場以及自身的定位。
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