引言 | 創新是第一生產力
上險數顯示，9月電動車總銷量41,738輛，佔乘用車總銷量的2.4%。電動車整體市場銷量，同比下滑19.4%。
車聚君覺得，原因大致有三：
▎一是金九銀十期間，傳統燃油車的打折力度更大，促銷手段更豐富。而電動車的價格迴旋餘地本來就小，加上退補後成本驟升，導致電動車失去價格優勢。
▎二是，九月買車的人中，相當一部分是為了國慶黃金週的自駕遊。而電動車天生不擅長跑長途，因此被排除在名單之外。
▎三是，隨著資本寒冬的到來，不少出行平臺步履維艱，甚至相繼倒閉，直接減少了電動車的批量採購。
在這種“準洗牌”的形勢下，各個主要的電動車廠家的具體表現如何？一起來看錶說話。
一、車企排行：特斯拉上升迅速衝擊北汽
銷量前15的品牌中，最高的是北汽新能源，9月賣出了6,620輛電動汽車，但出現了明顯下滑，正在被第二名特斯拉縮小差距。銷量最少的是大眾品牌，賣出了638輛，這了是除了特斯拉外的唯一進入Top 15的外國品牌。
整個市場呈現長尾現象，大致可以分為兩大陣營。
第一陣營有四家：北汽新能源、特斯拉、比亞迪、寶駿，都是4,000輛俱樂部成員。第二陣營有：傳祺、吉利、蔚來、奇瑞、歐拉、小鵬、威馬、榮威等，都超過了1,000輛的月銷。
如果跟前9個月平均銷量比，大部分車企在9月都出現了下滑。
比亞迪9月電動車銷量只有5,628輛，不到平均月銷12,264輛的一半。吉利也從4388的平均量跌到了2193輛，奇瑞從3,431輛跌到1,949輛，歐拉從3186輛跌到了1,753輛，榮威從2,619輛跌到了1,172輛，長安從2,995輛跌到了1,046輛。
一句話，大部分自主品牌9月的電動車銷量相比平時出現了“腰斬”式下滑。原因如開頭所言。
但是，我們仍然看到有少部分電動車企業仍然實現了比平時更好的銷量。
比如特斯拉，它前9月平均銷量3,597輛，9月一個月就賣了5,936輛。一是因為Model 3開始逐步上量，二是Elon Musk按照慣例實行了各種“季末促銷大法”，它家每季末的銷量都是最高的。三是，從9月開始，特斯拉車主不需要再繳納購置稅了，一下省了數萬元。小馬哥應該感謝我們的政策好啊。
傳祺也以2335輛的成績，高於平均月銷。Aion S一炮而紅，除了產品力外，還沾了網約車的光－－一開始2B帶來的巨大銷量，會給2C市場帶來信心，形成虛高的口碑。另外它的造勢水平也很高，管理層公開放出豪言：我們就要做第一！
蔚來、小鵬、哪吒三家新勢力，都比平時的月銷要高。其中，蔚來以1975輛的成績超越奇瑞、長城、上汽、長安等老牌車企的電動車銷量，說明新勢力也沒有想像中的那麼不堪。至少，它們在互聯網思維、服務創新、渠道創新上給行業帶來了新啟發。
二、車型排行：Model 3翻番成教科書
大致瀏覽一下前20名暢銷的電動車，你會發現這樣一個規律：
▎高科技感的依然暢銷。如Model 3、小鵬G3、蔚來ES6。它們不一定多貴，但肯定有鮮明的優點，讓用戶為了買單而忽略掉它們的缺點和品牌劣勢。
▎高性價比的依然暢銷。寶駿E100排第3、元EV排5、EQ1排第7、歐拉排第8，比亞迪e2排第12......業內一直有一種觀點：電動車只適合小型汽車。它的購買成本與使用成本都低，能激發用戶剛需而克服補貼退坡帶來的不利影響。特別是二三四線市場，這類小型/微型電動車其實就是以前熱銷的“低速電動車”的升級版。
▎高光型新車也會暢銷。比如Aion S、比亞迪e2、秦Pro等。汽車越來越向電子消費者靠攏，消費者呈明顯的喜新厭舊的特徵。如果一款車能進入“網紅”行列，它的銷量也會自發增長。
幾何A在9月的銷量為465輛，排在21位未能進入Top 20榜單。其實它的產品力也相當強，大概是因為沒有形成“一炮而紅”的事件營銷。這也沒錯，造車是一場長跑，靜水流深或許也是一種策略。
我們得注意一下特斯拉，它在上海的超級工廠只用了10個月就建成，創造了世界汽車史的一個奇蹟。而且，它在第三季度實現了第三次季度盈利，GAAP淨利潤為1.43億美元，毛利率為22.8%。
這讓很多人羨慕不已，要知道保時捷的毛利才16%左右。而且，之前大家說起新勢力不盈利，總願意拿特斯拉當擋箭牌：它成立了17年只有兩個季度盈利，所以我們虧多少億是正常的。
話音未落，啪打臉了。
特斯拉在Q3季報裡說，未來的自由現金流都將基本為正，業務已經發展到了可以財務自足。而且，Model 3在上海的試生產已經提前開始，Model Y也將在2020年夏季提前推出，明年還會產出少量Semi電動卡車。
季報提到了一個有意思的點：得益於在上海工廠獲得的經驗，特斯拉對Model Y的量產計劃能明顯提前，而且單位生產成本將比美國目前的Model 3低50%。中國真是所有新勢力的福地啊。
威馬創始人沈暉在朋友圈感慨：特斯拉的發展證明，這個市場被驗證了，我們唯一要做的就是不懈地執行。
車聚小結
當我們在討論電動車市場時，其實是有兩個陣營。一個傳統觀點是：中外陣營。即，以特斯拉為代表的“三體人”，和如臨大敵的所有中國車企－－傳統國企、主流民企、造車新勢力，他們構成了“地球人”。
另一個觀點是：新舊陣營。即以特斯拉為代表的“國際造車新勢力”率領它的中國門徒“國內造車新勢力”，裡應外合形成有別於傳統造車思維的“新勢力統一戰線”。有點像三體人到來之前的ETO組織，或到來之後的治安軍一樣。
他們對抗的是整個傳統陣營，如長城、吉利、上汽、比亞迪、大眾、豐田、通用、保時捷。
沒有對錯，贏到最後的一定是有智慧、勇氣和大愛的人。
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