在我國現階段已變成全世界新能源電動車的較大銷售市場，2019新能源電動車在我國的銷售量約佔全世界的一大半。
雖然新能源電動車能夠降低交管部門空氣汙染源的排放量，但另外會導致發電能力的提升，促使電力企業空氣汙染物排汙提升；特別是在我國對原煤發電機組的依靠水平高過歐洲國家，大家對營銷推廣新能源電動車可否改進空氣指數和有關的身體健康危害依然持憂慮心態。
因為政府部門大力發展新能源電動車較大水平上是受空氣指數改進總體目標所推動，因而必須對將來在我國交管部門的電動化所導致的空氣指數改進和身體健康經濟效益開展針對性綜合性評定。
該科學研究根據調整將來在我國交管部門不同的電動化率水平，選用現代化的空氣化學傳輸模型和身體健康效用模型，評定新能源電動車營銷推廣導致的將來空氣指數轉變和相對的身體健康危害。
科學研究結果顯示更高佔比的新能源電動車營銷推廣能夠協作地得到更高的空氣指數改進、天氣經濟效益和身體健康經濟效益。比如在乘用車27%的電動化率情景中，2030年在我國年均PM2.5、NO2和夏季的臭氧濃度將會顯著降低。該方案能夠促使全國每年因PM2.5和臭氧導致的英年早逝總數降低17456人（95%置信區間下：10656—22160），京津冀，長三角和珠三角地區占身體健康經濟效益總總數的37%。
交管部門的電動化率促使人口數量集中化的超大城市導致突顯的身體健康收益，代表地方政府理應採用大量的鼓勵對策以營銷推廣新能源電動車的發展趨勢。這項科學研究另外指出，未來10年中國新能源汽車的營銷推廣所導致的身體健康經濟效益比淨天氣經濟效益更大，這有利於有關領導者為新能源電動車的發展趨勢制訂更有效的、更具備成本費經濟效益對策。
新能源電動車的促使空氣汙染源的排汙從交管部門遷移到電力企業，因而其對環境的危害理應從全生命週期的角度分析。該科學研究根據調整將來的電動化情景，充分考慮了電動車營銷推廣導致的全部門的排汙轉變，利用現代化的空氣指數模型和身體健康效用模型評定了空氣指數轉變和身體健康收益，並提出了新能源電動車發展趨勢的重點領域。該科學研究可為我國新能源電動車的營銷推廣給予指導意見推薦
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