譚旭光說不可能！王傳福、黃宏生使勁造！純電動重卡到底行不行？汽車頭條網

導讀

純電動重卡，到底行不行？

在2019年10月19日舉行的“跨國公司領導人青島峰會”上，山東重工、濰柴集團、中國重汽董事長譚旭光在談到重卡新能源化時，拋出了“重型汽車不可能用純電動”的推論，並表示，“未來，長途仍以柴油機為主，短途會被混合動力替代，燃料電池可能是未來重型商用車的終極路線。”

就在譚旭光拋出這一推論前的一個星期（2019年10月11日），首批300輛開沃純電動泥頭車在深圳開沃汽車有限公司坪山基地正式交付，這只是1000輛純電動重卡訂單中的一部分。而在這之前，500輛比亞迪純電動泥頭車，也已經在深圳投入運營。

純電動重卡，到底如何呢？請看來自方得網的分析報道。

重型卡車為何不能用純電動？

重型汽車不可能用純電動，譚旭光的這一推論，不是心血來潮或者一時興起，而是譚旭光三年內走遍全世界，考察新能源技術的未來後得出的結論。

譚旭光還給出了“不久的未來，長途仍以柴油機為主，短途會被混合動力替代，燃料電池可能是未來重型商用車的終極路線”的建議。

比亞迪純電動渣土車

重卡純電動化，在業界一直備受爭議，最主要的爭議方向就是純電動重卡的續航里程問題。

清華大學教授陳全世曾經說，重卡一般用柴油、天然氣發動機，或者增程式動力系統，除了主驅動，還有很多輔助動力系統也很耗能。如果用純電動驅動，只能在“彈丸之地”運行，比如一些地理範圍小的國家，或者是碼頭到物流中心、工廠園區內。

方得網也曾經對國內比較主流的純電動重卡進行過盤點，大部分純電動重卡的續航里程都在300公里以內，目前主要在港口碼頭，廠區礦場等相對封閉的環境中運營。比如渣土車、攪拌車、叉車的需求量比較大。

純電動重卡一方面受制於重卡車身，裝配過多的電池會對車輛本身造成負擔，整車續航里程也難以提升；另一方面，重卡功率較大，配備較大的電池組會導致純電動重卡成本過高。

業內觀點認為，解決純電動重卡的關鍵，在於如何平衡續航里程、售價與載貨量之間的矛盾。

正如有的企業家分析的一樣：“目前的鋰電池能量密度不足，純電動技術在重型商用車領域還難以推廣應用。以總重49噸的重型牽引車為例，按照當前市場的實際使用條件，如採用純電動技術，則整車使用的鋰電池電量需要達到3000度，即使按照國家規劃目標，鋰電池總重仍達到約11噸，成本約300萬元，且充電時間很長，不具有實用價值。”

純電動重卡真的不行？

隨著電池技術的提升以及電池單位成本的下降，在市場需求攀升助力下，2019年純電動重卡在上述線路的滲透率有望達到10%左右。

開沃純電動渣土車

在2019中國電動汽車百人會論壇上，比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，深圳15000輛渣土車要全面電動化，引領純電動重卡產業變革。北京的比亞迪純電動環衛車也已經達到2000輛，運營規模全球第一。

王傳福的觀點是，各城市和各領域的成功案例表明，現在的電動卡車已經具備替代燃油卡車的技術能力和市場基礎，2025年是實現卡車全面電動化的時間點。

王傳福表示，國內純電動重卡的市場應用場景集中在兩大領域：一是場地用車，如港口和碼頭、倉庫、鐵路站、機場以及工地內；二是在固定線路上運行，如短距離城際/城市運輸和環衛等領域的牽引車、專用車。

在純電動重卡的應用上，開沃汽車也走在了行業的前列。

2019年6月，開沃汽車純電動重卡項目在南京正式開工。據悉，開沃純電動重卡項目預計總投資30億元，項目建成後具備年產3萬輛純電動重卡底盤的生產能力。純電動重卡底盤將主要用於開沃集團旗下各基地改裝廠改裝工程類、環衛類產品，可廣泛用於改裝渣土車、混凝土攪拌車、冷藏車、灑水車、清洗車、垃圾運輸車、掃路車等車型，條件成熟時也可銷售給國內外其他改裝車企業。

從開沃汽車純電動重卡的建設來看，黃宏生對於純電動重卡是充滿了信心。2019年10月11日，首批300輛開沃純電動泥頭車在深圳開沃汽車有限公司坪山基地正式交付，這只是其1000輛純電動重卡訂單中的一部分。