說實話，最初我對WEY VV7的印象是有樣，但開起來不行，不過隨著這兩年不斷的改款加強，它在諸多方面進行了調整，事到如今，它已經趨於完善，並且產品矩陣開始豐富，以VV7為基礎，衍生出了VV7 GT，而此次我們就把它們拉到了南京萬馳賽車場，來看一看它擔得起運動之名嗎。
全世界對於SUV的“壓榨”都到達了令人憐惜的地步，大的小的胖的瘦的，鋼板能扯多大扯多大，而轎跑SUV是這兩年新的方向。VV7 GT在VV7本就運動風格鮮明的情況下進一步優化，通過溜背的設計，營造出飄逸的頂部線，外加四出的排氣，讓它成為中國品牌SUV中，最具轎跑風範的車型。而此次我們重點看一看它的動態表現，對設計感興趣的朋友可點擊下圖進入鏈接，我們的李大師對其進行了非常詳細的介紹。
雖然它和VV7都搭載2.0升渦輪增壓發動機，最大功率167千瓦，最大扭矩387牛米，但獨享彈射起步功能，而除此之外，它還有哪些性能表現？它在賽道試駕中能“撐”的起來嗎？讓我們接著往下看。
在前年，我們曾駕駛初代VV7上過賽道，說真的當時給人的感覺並不好，動力響應慢，車身在彎中慌亂，當時認為還有很大提升空間。而此次VV7 GT則明顯沒有了這種感覺，它支撐有力，撥片降擋積極，對於運動性有更針對的調校。
在賽道外場，設計了豐富的樁桶項目，現場被分為六個區域，分別體驗百公里加速/制動、緊急變道、城市迷宮、直角彎等，雖然科目基礎，但對車輛表現也可以有一些判斷。
結語：從VV7/VV7 GT的表現來看，它們又成長了，雖然都面向家用，但進行了差異化的調整，VV7 GT除了動力上有彈射起步，懸掛的調校也相對更硬，所以有更明顯的運動風格。而VV7保持了豪華大氣的特性，擁有更豐富的配置和能動能靜的綜合駕駛感受，作為中國品牌的豪華SUV，WEY起到了領導風範。
（圖/文 網通社 任宏斌）
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