是小阿狸啊
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进入21世纪，汽车开始慢慢走近每家每户，车，成了我们出行必不可少的交通工具，但是，总有那么一些车，表现的并不是很完美，总会出现一些问题，烧机油，就是一些老车经常会出现的一个症状，今天，我们就来看一下，你的车，出现了烧机油的状况，该怎么办！
为什么会烧机油
1.机油用错
有很多人肯定会问，机油怎么可能会用错，只要不是汽油车加到柴油车里边，柴油车加到汽油车里边，就不会错的，机油怎么可能错的！
如果你是这样想的，那就大错特错了！机油也是分型号的，比如说5W30/0W30/5W40.等等，还有很多型号，如果机油可以随便加，那为什么在发明机油的时候，还要分的那么明白！而且，现在很多车上，都给你标的明明白白，用什么型号的机油，你比如大众车上，就给你标的5W30的型号的机油，你用别的型号的，对发动机的运行，肯定会有一定的影响，而这个影响，是你短时间内，看不到的。
2.活塞磨损
有一必有二，机油用的不对，或者保养不及时，就会导致活塞的磨损，主要表现为，活塞环间隙变大，活塞环与气缸壁间隙过大，导致机油窜入燃烧室，就会形成所谓的烧机油。正常情况下，机油应改在曲轴箱下边，或者油路里边，不应该出现在燃烧室里边。活塞环上有三道环，从上往下分别为：气环，气环，油环，第三道油环，他的作用是刮油，布油，所以，既然刮油，正常情况下，机油是不会进入燃烧室的，但是，如果活塞环间隙变大，就会进入燃烧室，变成烧机油。
3.气门油封
气门油封如果失去密封作用，或气门导管间隙过大。活塞在下行进气气门导管打开的时候，会产生强大的吸力，气门油封失效或导管的间隙太大，会导致粘附在气门杆上的机油被吸到燃烧室内燃烧。也会造成烧机油的现象。
4.涡轮增压
带有涡轮增压的车型，机油消耗明显会比自然吸气发动机消耗的要多，因为涡轮靠机油散热，涡轮增压内油封一旦漏油，机油会随着压缩空气进入燃烧室，而且烧机油速度会很快。
5.曲轴箱通风阀
其实他也叫单向阀，一般安装在气门室盖上，或者直接和气门室盖做成一体。现在曲轴箱都是强制通风，即将曲轴箱内的废气，通过单向阀进入进气管进行二次燃烧，降低环境污染。（对发动机怎么好）
6.油气分离器
这个东西在德系车上用的比较多，坏的也比较多，机油用的不好，很容易坏。在德系车上，烧机油，他的责任非常大，如果你的车是德系，也存在烧机油现象，先不要着急大修，换一下这个试试。
以上六个，是发动机烧机油的原因，接下来我们看看，如何判断你的车烧机油了！
1.将车辆放一晚上，早上起来发动起车来，看一下汽车排出尾气的颜色，正常发动机工作时混合气在燃烧室燃烧完尾气的颜色为透明无色的烟雾。如果排气管排出尾气的颜色为蓝色烟雾，就可以判断为车辆存在烧机油的现象。
蓝色烟雾很淡说明烧机油的故障不是很严重，说明刚刚发生。
蓝色烟雾很浓说明烧机油的故障很严重，说明烧机油的故障已经很严重了。
2.汽车做完保养后，看一下机油尺，记住机油在机油尺的刻度，开车跑一段时间，然后在拿出机油尺看一些机油的刻度，如果机油的刻度没变，说明不烧机油，如果下降一点，说明烧机油不严重，如果下降的严重，说明烧机油很严重。
如何预防汽车烧机油
1.选择同等型号的高品质的机油，最好是全合成机油。
2.定时清洗燃油的油路，防止产生积碳。
3.定期往燃油里边加燃油添加剂。
4.定期保养，不可超期。半年或者5000公里。
总结：
汽车烧机油，不是一两天产生的，车如同人一样，也需要好好吃饭，好好保养，你对他好，他才能对你好，你说是吧。
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汽车维修技师
判断一辆车烧不烧机油看的是此辆车行驶单位公里数后机油的消耗量是否超过预期。在发动机正常的情况下车辆机油保养间隔区间内是否存在机油消耗过多（超预期/规定/标准）的情况。其实每款车都在烧机油只是烧多烧少的差异罢了，因为机油润滑气缸不可避免会参与燃烧，但不能一概而论的认为烧机油就一定就是问题车。只要是在合理范围它对发动机也不会造成根本性的影响。
而开车时我们是基本上是无法直观判断车辆是否烧机油或者烧多少机油的，有人会说加速无力或者发动机怠速抖就是烧机油状况。不过这只能仅仅说是一种可能性，因为这两种情况在氧传感器故障或者油品问题、气门、三元催化故障、劣质机油等也会出现类似表象。
发动机性能测试标准对机油消耗的规定
由国家质量监督检验总局发布的“汽车发动机性能测试方法”GB/T19055-2003。其中指出指出了发动机的可靠性评测办法以及机油消耗的规范性参考，在规范性附录A.3中明确指出发动机在额定转速、全符合工况下机油的消耗限制。其参考办法是机油消耗和燃油消耗的比值不得超过0.3%，也就是每消耗100L燃油发动机的机油消耗不得超过0.3L。
不过这个标准已经持续了十六年之久而近几年随着发动机升级换代以及新技术的广泛搭载应用这个标准似乎已经太宽松了，不过它仍是一个较权威的官方性标准。举个例子：假如某款车发动机全负荷下持续运转它的百公里油耗为10L/百公里，那么按照这个标准其机油消耗应该≤0.030L/百公里，也就是最大比0.3L/千公里的机油消耗。如果这是一款自吸发动机按五千公里保养那它的机油消耗上限为1.5L/5000公里，如果这是一款涡轮增压发动机按一万公里一保养则机油消耗上限为3L。而正常情况家用级别车的发动机机油存量为3.5-5L左右。
结合实际情况来看绝大多数车型的机油消耗都是低于1.5L/5000公里的，一些有烧机油通病或者烧机油历史的发动机机油消耗可能会大于这个标准。比如大众、吉普、日产、宝马等个别烧机油严重的老款发动机在两次保保养间隔期间能消耗掉近2/3的机油，而个别严重的甚至支撑不到下次保养阶段。所以发动机烧不烧机油的界定是一个很模糊的条件，就像千公里烧0.2L和千公里烧0.3L的相比会觉得自己不烧机油别人的烧，而千公里烧0.3L又会认为千公里烧0.5L的才算烧机油。因此，我们只能尽可能去对比烧机油下限可能做出最优判断，也就是在国标范围内谁机油消耗的越少表示谁烧机油的可能性越低，发动机越不烧机油。
造成发动机烧机油的原因多种多样
1.密封性问题
密封性问题是烧机油的普遍原因，无论是德系还是日系、美系但凡是出现过烧机油情况的基本都和密封性有关。密封性涉及气缸、活塞环、气门、油路堵塞等都会对机油的正常循环造成影响，如果机油循环异常势必会造成其滞留参与燃烧。密封问题会产生气压差导致机油回吸或者滞留就会参与燃烧，虽然每次不多但是几千公里下来机油的消耗往往高于不烧机油的车型。
2.机油问题
品质不好的机油或者标准不符合的机油一方面会对机油的润滑、清洁、降温产生影响也可能发生机油参与燃烧的情况。因为劣质或者标准不符合发动机特性的机油无论是参与润滑、降温以及油气分离的过程都不是很彻底，机油滞留和机油汽化不回流参与燃烧不可避免。
3.油气分离问题
像之前的二代EA888就是因为油气分离和活塞刮油环的问题导致机油消耗过高。如果油气分离不精细或者油气分离出问题就会导致部分机油参与下次燃烧，久而久之就产生烧机油恶性循环。多级油气分离和优化活塞环也是大众解决烧机油问题的手段，从市场上来看基本已经解决的之前烧机油严重的诟病。
烧机油大致主要就是以上三大原因，像二代的EA888、老款的日常HR16、吉普的1.5T等烧机油基本都不出在以上原因。但并不是所有发动机都会出现以上问题，且随着发动机技术的不断提升，目前各大车企推出的新款发动机烧机油问题相比之前已经大幅度降低。
如何判断是否烧机油
判断烧机油直观的办法是有的但凭空开车途中是感觉不出是否烧机油的。参考办法主要还是网传的那几点，但个人还是给出自己的见解。
1.冷车启动看尾气，其实发动机轻微烧机油是很难从尾气颜色看出来的，即使是冷车启动也很难看出来的。发动机烧机油会排“淡蓝色”的尾气，但轻微烧机油几乎看不出来，除非是那种烧机油严重的比较明显。大油门看尾气也是根据尾气颜色来判断，烧机油排蓝气大油门观察效果会好一点但是轻微度如果不是专业的仍然很难看出来。看排气管末端是否有黑色积碳层或者黑色絮状附着物，烧机油车型的排气管尾端往往会沉淀未完全燃烧的机油碳粒和絮状物，长此以往很容易积少成多，用纸一擦很明显可以看出来。
2.看机油消耗是最直观的最简单的办法，如果是新车在首保期间查看一次机油尺度；如果是老车或者购买别人的二手车则在当次机油保养后观察机油刻度，然后差不多每1000公里查看下机油尺刻度做个记录，这个过程持续到下次保养换机油前。这期间你能清楚了解到自己车辆的机油消耗情况，是正常消耗、还是轻微烧机油、严重烧机油又或者是喝机油你就一目了然了。也不用观察很频繁，因为再严重的烧机油情况也不可能达到2000公里就烧完4-5L的的情况，因为如果是这样发动机基本是打不着或者频繁熄火的更不要提正常使用了。
其实烧机油问题只要不是有前科的发动机基本都不用太过于担心，尤其是近年来新研发或者升级的发动机。正常做好保养，平时留个心眼行驶一段距离后查看机油是每个车主应具备的基本素质。
旋转的方向盘
发动机烧机油最佳方法是通过车辆行驶一定数量的公里数、检查机油量差值确定是否烧机油。
操作方法如下:
首先，在车辆静止10分钟后加入机油，加到机油尺上限，
第二，让发动机小计公里数表归零，正常驾驶1000公里或2000公里，再次静止车辆10分钟，让机油充分回流，检查机油尺刻度，如果与加入时有较大偏差，证明发动机烧机油。
验车帮小吕
1、加速时烧机油
在车辆行驶时驾驶员猛踩油门或原地着车猛踩油门时，从排气管排出大量蓝烟的情况，严重的在车辆行驶时，当驾驶员猛加油门后，驾驶员可以从排气管侧的反光镜中看见蓝色烟雾。
2、检查是否经常少机油
一般情况下，维修站会先添加足量机油，随后将机油放出进行计量，最后回填发动机。车友们行驶1000公里重新进站进行测量，为了测量的准确可能会反复几次，取得一个平均值，然后与厂家的标准值进行比较，如果超标，就要对发动机进行维修。
注意：机油在发动机高温、氧化等情况下，必然存在消耗，一般消耗的标准是汽油的1%，如果是这点消耗，不要误以为是烧机油。
3、凉车烧机油
所谓凉车烧机油，就是指早上第一次着车烧机油的情况。早上第一次着车时，后排气管会有比较浓的蓝色烟雾排出，过一段时间烟雾消失，当天一般不会再有类似的情况发生。这种方法最好两个人配合完成，一个人启动车辆，另一个人负责观察。因为冒蓝烟的时间很短，而且只有在车辆长时间放置以后才会出现。
4、汽车动力是否下降(压缩比下降后动力下降)
这方面可以用原始的方式来测量，那就是打缸压，如果缸压不够，至少说明活塞环存在密封不良现象，也可根据缸压情况推断出烧机油的严重程度。
5、机油注入口冒蓝烟
如果车辆除了排气口，机油注入口也开始冒蓝烟，说明烧机油的情况非常严重，需要尽快就医，以免造成更大的损伤。
二、烧机油的原因
1、正赏磨损，也就是车辆在行驶一定公里数以后的正常现象。
2、非正常磨损：造成非正常磨损的原因有产品质量和使用不当造成的早期磨损。
a、使用品质不佳或粘度等级不符合要求的机油。
b、积碳沉积在活塞的凹槽内，导致活塞环粘在一起，这样导致活塞环卡死无法完全密封，“黏住”的活塞环大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也会堵塞回油孔，机油无法正常回流，导致机油消耗量的增加。
c、前后曲轴油封老化，导致渗油或漏油。
d、气门密封圈密封性能差、曲轴箱强制通风阀（PCV）损坏或曲轴箱通风口堵塞使曲轴箱内的压力过大，都会使机油随曲轴箱气体进入汽缸参与燃烧。
e、活塞环与气缸壁间的配合间隙过大、活塞环安装不当或密封性变差，缸壁上的机油进入燃烧室，引起烧机油现象。
f、涡轮增压器漏油。
g、空气滤清器堵塞，会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。
h、机油滤清器
车评之至
因为之前开奔腾b50，就是跟老速腾是一套动力总成的09款。刚想换车的时候，也考虑过斯柯达速派还有高尔夫。所以，还真的琢磨过是不是烧机油这个事情。
我没有听说过开车的人，在开的过程中能检查烧机油的办法。
只是通过排气的颜色可以观察，就是冒蓝烟啊，就是烧机油。当然排气的颜色还有冒黑烟和冒白烟，这都是有问题的表现。但是，我也考虑过，是不是冒黑烟的同时，要是冒蓝烟就看不出来了？
那么就有更稳妥的办法了，其实，定期看看机油尺，应该就可以判断，毕竟量在那了，烧机油肯定就会减少，机油尺上一般都可以看出来的。而且，所谓的烧机油，应该就不是一星半点的了，肯定比较多了。当然，如果碰上本田送机油的车，那就不好判断了。
其实，也不是真的不能开车的时候知道，如果真的少的太多了，故障灯就出现了。
真的有烧机油的情况，我觉得也都是娘胎里带的那种，基本上也没办法。有个朋友，好多年的大众palo，上路不带桶机油，心里都不踏实。
另外，关于烧机油，可以通过使用更加粘稠的机油试试是不是有效果。虽然润滑程度又下降。但是，确实对进入燃烧室的量有了减少。
什么车都会有这个问题，原来我也有朋友跑滴滴，用凯美瑞，也碰上这个问题了。年限短，直接换了个发动机，解决了。
还有点梦想的咸鱼
保养完以后，加4升机油，正常行驶一个星期后把机油放出来，看量少没有…用不着天天看，很麻烦
