前陣子傳出了賈躍亭申請個人破產的新聞，想必不少朋友都有關注到了。回想三年前，賈躍亭還是福布斯中國富豪榜上名列第37位的老闆，而三年後卻成為了“全國聞名”的“老賴”，破產的同時還離了婚，不禁讓人唏噓不已。

汽車產業是我國的支柱產業之一，而明眼人都看得出來，由燃油車到新能源汽車是個大趨勢，在這一轉變過程中，誕生一艘新的營收超百億乃至千億的鉅艦並非不可能，所以這幾年很多公司趨之若鶩，大家有目共睹。

從各行各業殺進汽車行業的很多，這裡就不詳說了，但汽車沒搞成卻把自己老本行玩砸了的，目前貌似也只有躍亭同志了。當然，躍亭同志的“前車之鑑”並沒有撲滅人們的熱情之火，聚焦新能源的新汽車企業依然很多。如今傳統企業也已開始朝新能源汽車邁進，前不久說的奧迪如此，今天要說的奔馳也是如此，接下來咱們聊聊奔馳首款量產純電SUV——EQC。

“汽車發明者”造電動車

100多年前，奔馳創始人之一的卡爾本茨先生髮明瞭汽車，這標誌著由馬車時代從汽車時代的跨越，而EQC的出現，則標誌著奔馳開始朝純電動時代邁進，其意義之重大不言而喻。EQC中的“EQ”，其實是奔馳欲打造的純電動汽車品牌，而C級大家都知道是奔馳旗下的中型車，所以EQC加在一起，則成了奔馳旗下純電動中型SUV。

對於很多朋友而言，EQC這款車貌似是突然出現的，但對於奔馳這種豪華品牌而言，推出新車自然不會是突發奇想，其實早在2016年，奔馳便在當年巴黎車展發佈了一款名為Generation EQ的概念車，大家英語比我好，應該都知道“Generation”有“一代”的意思，雖然我並未從奔馳官方瞭解到具體含義，但想必有幾分“電動一代”的意思。

有些調皮的網友說“概念林某玲，量產羅某鳳”，不知道是不是車企對這一點也有所耳聞，所以很多量產車型都開始儘量接近概念車，EQC就是其一。在外觀設計語言方面，寶馬和奧迪都通過愈發尖銳的稜角塑造運動感，唯有奔馳仍走的圓潤路線，但它證明了飽滿圓潤仍是豪華的重要表達方式。

EQC的外觀部分幾乎沒有稜角，它就像是由一條條曲線和一個個曲面構成的，流暢的車身使得它的風阻係數僅為0.28cd，這方面在SUV車型中算是佼佼者了。EQC也沒有懸浮式車頂這樣的設計，炫酷的貫穿式尾燈倒是符合它電動車的身份，“豪華”二字，其實有很多種表現形式，如果說寶馬和奧迪的尖銳凌厲使得它們像英氣逼人的貴公子，那麼奔馳的飽滿圓潤則更像丰神綽約的貴夫人，兩者都是豪華的詮釋。

EQC定位中型SUV，它將由北京奔馳國產，目前國產版本的尺寸還未公佈，海外版車型的長寬高分別為4761/1884/1624mm，軸距為2873mm。雖然北京奔馳生產的車型早有加“L”的先例，但這是否還會應用在這款純電動車還猶未可知。

“奔馳”式豪華

就同一品牌下的車型而言，新能源車型也許是為了追求這個“新”字，在內飾方面一般也會有更多的創新，顯得更加科幻，而EQC，在這方面倒是顯得並不浮誇。

從EQC內飾部分的細節處，不難看出奔馳以往的設計元素，比如儀表和中控部分的雙聯屏、設置在門板上座椅調節開關、中控部分熟悉的按鍵佈局等等。

當然，部分細節還是能看到新意的，比如出風口的設計就挺別緻。奔馳的內飾向來是BBA中最受好評的，這也是它隱隱壓其它兩者一頭的重要原因之一，從EQC的內飾可以看出，它依然喜歡用亮銀色的鍍鉻條，氛圍燈依舊酷炫，別的車型內飾到了晚上會失去生機，而奔馳的內飾彷彿到了晚上則會更鮮活。

續航不夠充電湊

寫奧迪e-tron時有提到過，它有個很特殊的設計“電子外後視鏡”，也就說它實際上是沒有外後視鏡的，雖然因為國內法規的原因無法保留，但不得不說這是個挺好的噱頭：作為一個豪華品牌，至少我在新能源階段也是在創新的。但目前為止，EQC似乎並沒有給我們類似的驚喜，那麼是否在動力和續航等硬實力方面，EQC有所突破呢？

奔馳的動力來源於兩臺感應異步電機，前後軸各一臺，所以在一定程度上，它算得上四輪驅動，並且為了更好地保護前軸電機，EQC的副車架（前橋）還經過了特殊的設計，以對它進行更好地保護。這套電機系統最大功率300KW（約408馬力）、峰值扭矩730牛米，這對數據擺出來還是挺驚人的，這也使得EQC的“破百”時間僅為5.1秒。

EQC的電池組由寧德時代提供，裝配了容量為79.2kWh的三元鋰電池組，該電池組由6個模塊組成，單體電芯數量達到了384個，安裝位置依舊在底盤。為了保護電池組，EQC還配備了防撞的堅固支架，蓄電池前部還裝配了蓄電池保護罩，防止事故時被異物刺穿。

除此之外，奔馳顯然也深知大部分人對純電動車還抱有非常謹慎的態度，因此對高壓蓄電池、前後軸電機、前後電控單元提供了自發票之日起8年或16萬公里的保修服務。

EQC在NEDC（歐標）工況下的續航里程為415公里，這個數據在兩年前看來已經算很優秀了，但現在看來就比較一般了，畢竟實際上這個數可能還要打折扣，不可能買了個奔馳還整天想著不開空調、不聽音樂省電吧?

充電樁的短缺目前仍是阻礙電動車發展的重要問題之一，特斯拉當年之所以能快速在國內打開局面，在特定區域安裝專屬充電樁以及第一批車主充電終身免費是很重要的原因。而從目前看來，奔馳也有朝這方面發展的趨勢，在北京新落成的大興國際機場，已經有奔馳專屬帶充電樁的停車位，之後是否會繼續擴展猶未可知，但我覺得很有必要。