新RAV4終於上市了。為什麼要說“終於”？因為豐田這回為這款車的換代，預熱工作確實做得很足。各種亮相、發佈、車展等等。不過還好，大家應該沒有煩，相反應該說胃口還被吊得挺足的。這說明什麼？說明雖然新RAV4從發佈開始就或多或少有些爭議，但整體上還是“被期待”的。甚至期待的人還非常多。
這回上市，關鍵性的配置價格落地。從產品策略看，豐田這回應該是有備而來。尤其是其中的混動版。這個後面會具體說。
新RAV4能牽扯的內容確實太多，所以咱們頭一回，新車必評分兩期來說。這一期，咱們主要說新RAV4的基礎性變化。
確實是由內而外的“質變”之“外”
新車換代，我們經常聽到說什麼什麼質變，顛覆性的改變，脫胎換骨什麼的。這些詞兒，這回都可以一股腦地用在新RAV4上。
可以說除了名字和定位沒變，新RAV4與歷代RAV4都有了可以說是“本質”的變化。
比如看得到的外觀風格，完完全全不一樣了。有人說這種偏硬派的風格，是一種迴歸。也就是說，最早的RAV4是標榜越野的（至少和CR-V比是這樣）。後來的RAV4越來越城市化，讓很多RAV4的粉絲不滿。這回新一代RAV4像是一種迴歸，致敬。
卡叔並不這麼看。
卡叔感覺豐田的設計師這回挺“賊”的。它在用一種所謂的硬派風格取悅一些群體，但其實這款車整體上、輪廓上看上去一點都不“硬派”。相反，它還很CROSS那種感覺。它跟那種方盒子的硬派是完全兩回事兒。只不過線條故意弄得有點硬朗而已。相反，它的整體比例，比CR-V看著還要低趴。
外觀這東西雖然見仁見智，但卡叔感覺，這種變化很可能讓RAV4在外觀這一局上徹底翻身。
新RAV4從絕對銷量上來說，其實還可以。月銷差不多1萬左右吧，已經足夠讓很多車羨慕嫉妒恨了。不過，這也確實和它的身份不符。要知道，RAV4可是所謂城市SUV的鼻祖啊。而且是豐田家的。但從引進國內以來，就被CR-V死死的壓著。從來銷量別說超過CR-V，媲美一下都不行。現在好，連奇駿這個後來者也比不了。“兩田一產”這日系三傑裡，RAV4是最慘的。而且不只是現在，一直都是這樣。
到底為什麼會這樣，其實類似這樣的分析不少。很多人也想知道原因。卡叔對此也著實分析過很久。其實論內功、論品質、論質感等等很多方面，老RAV4並不比老CR-V、老奇駿之類的差。卡叔也跟不少人推薦過RAV4，但最終結果選擇RAV4的，一個都沒有。最後卡叔也奇怪：為什麼？有人說是那個嘴，有人說是那個燈，有人說是XXX。總之，最後全落在外觀上。這應該是主要答案了：歷代RAV4在外形設計上都不討巧，至少在應對國內市場是如此。
豐田章男掌舵以後，由內，拿出了咱們說過無數遍的TNGA；由外，外形風格也是全面變化，轉向犀利運動。當初有人說豐田章男在賭。但事實證明他賭贏了。幾乎所有的TNGA下的車型，包括外觀變化不大的卡羅拉雷凌，以及感覺並不夠主流的奕澤C-HR，事實證明市場都很認可。
那麼這個新RAV4呢？雖說也有些爭議，但卡叔估計不錯的話，它這方面應該也能翻身。還是那句話，新RAV4這個看上去有點硬，但其實很潮的設計，弄不好還會成為一種新的潮流。反正，年輕人、年長的，喜歡城市風的、喜歡越野範兒的，都不會覺得新RAV4彆扭。這就很難得了。很容易衝量。
車內反而沒什麼好說的。說實話，感覺比外觀設計要“平”一些。驚喜的地方不多。那個中控屏，甚至有點山寨的感覺。空間，也沒有什麼特別突出的表現。只是視野什麼的，還是體現出TNGA的特點。總體上，比競品不吃虧吧，但也沒有什麼特別優勢。
後備箱值得一說。終於沒傻乎乎地想老款那樣弄標準尺寸備胎了，所以地板平空間大，很合適。卡叔一直覺得，老款那種標準尺寸備胎的“本土化”是史上最愚蠢的本土化，完全是被國內、感覺上一些媒體的誤導，覺得市場就覺得標準尺寸備胎才厚道，結果弄了一個不倫不類的後備箱佈局，簡直是滑稽之至。
確實是由內而外的“質變”之“內”
新RAV4毫無懸念地是TNGA平臺的。而且很多人可能也聽到或者看到了，知道新RAV4誕生於TNGA的K平臺。主流的說法是，新RAV4的平臺提升了一個級別。因為在此之前，普遍說法是老款RAV4是卡羅拉平臺的。現在這個TNGA K平臺，是凱美瑞、亞洲龍的平臺。也就是說，在豐田進一步的格局中，RAV4和漢蘭達會共享一個平臺（這和大眾、福特等的做法一樣，也符合潮流）。
於是，平臺價值論的消費者會無比興奮。感覺RAV4就相當於新一代的小號漢蘭達了，立馬覺得內在提升爆棚，新款要比老款強多了、值多了。
其實，大可比不如此。
首先，老款RAV4，以及以前的歷代RAV4，並不能說就是基於卡羅拉平臺打造的。事實上，一直以來，歷代RAV4和歷代卡羅拉之間，懸掛、車身等很多與平臺相關的地方，都沒有太多共性。這是第一。當前這個老款RAV4還好一點，它在動力總成上與卡羅拉有了一定交集，即2.0L組合是一致的。但其實，同時代的凱美瑞，也是這個組合，不是嗎？然後在往前看，你會發現，RAV4更多會與凱美瑞共享動力總成，而與卡羅拉並無瓜葛。這不是大小的區別。比如老款RAV4和卡羅拉、凱美瑞都有2.0L，但卡羅拉是單獨一系的2.0L組合，用的CVT變速器，而RAV4和凱美瑞是一系的2.0L，用的4AT。
說了半天的意思是，老款RAV4平臺沒有那麼LOW，它並不是與卡羅拉共享的。準確的說，老款RAV4是擁有屬於自己的一個平臺。
而新款呢？確實是與凱美瑞、亞洲龍，乃至以後的漢蘭達一個平臺了，但也並不代表它就多麼高大上。還是那句話，一個平臺，完全可以打造出定位完全不同的車型。更何況，TNGA這種架構，柔性非常大。
當然，我們也不是說新RAV4的平臺就不好。我們強調的意思，是不要“神話”。這方面，它就是一個正常的換代。不過TNGA的優勢還是要肯定的，相比老款用質變來形容也不為過。底盤調校、越野調校、乃至動力輸出等等，都做得很到位。也正常。對於豐田來說，而且又有了TNGA加持，這方面其實猜也猜得到，肯定是很棒的。
小結：
咱們這期，主要說的是新RAV4的內外變化。這款車能說的肯定不止這些。下一次，我們就要更落地了。一方面，是要說配備上的變化，尤其是動力總成以及價格結構。另一方面，就是它跟最核心的競品，也是很多人關心的，CR-V之間，會呈現怎樣的格局。
閱讀更多 聰明的買車人 的文章
關鍵字: 原汁原味的德系SUV 設計 豐田汽車
