A大唐高僧
目前來說，這個說法有點譁眾取寵，純屬博取眼球，只能一笑了之。現在波音的737 MAX系列確實有問題，但還不至於到“飛行棺材”的程度，其它機型，包括波音737的其它型號都飛的好好的。
波音737 MAX 8在去年底今年初聯繫出了兩起機毀人亡的慘禍，從目前的調查結果來看，都指向了在MAX系列裡新增加的“機動特性增強系統”-MCAS。而且波音公司及FAA在研製、培訓、取證等環節上暴露出了一系列問題，使國際對波音製造的信心受到嚴重打擊。目前波音737 MAX機隊還處在停飛當中，整個MAX系列全面趴窩，何時復飛仍遙遙無期。
但波音製造的民航飛機或軍用飛機遠遠不止737 MAX一個型號或系列，其它數千乃至上萬架的波音737 NG，波音777，波音787仍然活躍在我國乃至全球民航航運市場上，波音747，波音757，波音767也在很多國家或公司服役。軍用產品F-15，F/A-18，KC-135也都在持續的服役當中。所以把波音公司的產品一概而論的指責為“飛行棺材”毫無道理，也有失公允。
一直有報道波音近期的管理混亂，質量下降，再次航空君無意為波音開脫。產品質量管控和安全一直是飛機，特別是民航客機的重中之重，MAX系列暴露出的這些問題波音實在是難咎其責，不向公眾解釋清楚並提出有效的解決方案和合理的賠償方案，波音是無法下臺的。特別是波音公司在MAX暴露問題的一開始並沒有採取合適的態度來應對問題，反而顯得在推卸責任。不過市場必然會對波音做出報復，世界範圍又不是隻有波音一家能夠設計製造這些類型的民航飛機。所以波音必將為自己的言行買單。
但我們也得客觀的看待波音製造，其它的飛機只要是合格的公司經過合格的維護，在合格的飛行員駕駛下飛行，還是可以放心乘坐的，不存在“飛行棺材”這一說。
航空君
這個說法十分不嚴肅！
一個企業，特別是一個老牌企業，能夠生存下來，是要以對乘客負責的方式，實現了對自己的負責。他們不對安全負責，波音是不可能生存下來的。
說他們的“生產飛行棺材”的說法，十分不嚴肅！波音公司生產飛機的能力有目共睹，在世界的地位和影響不可否認。自然，他們存在的問題也是需要直視的，不能有半點的估息，我們必須為自己和他人的生命負責。這才是對波音和大家的安全負責。
我覺得空客寬一點，更喜歡空客。
從我的乘飛機的經歷看，我更多的時候願意選擇空客。不知道是否為錯覺，我覺得空客的座位間稍寬闊一些。對於很少坐頭等或商務艙，又想伸開腿的人來說，讓自己比較舒服是一種明確的選擇。
空客可能更新吧？
還有一點，就是從我的經驗看，可能波音進入中國或者中國購買的更多，波音飛機看上去都比較舊。從我的理解看，新飛機從設計、質量、運行效果等方面來看，可能更安全的些。所以，坐的久了發現空客新的多，於是選擇空客的時候就多了。
我喜歡四川航空，理由也簡單。
我傾向於選擇四川航空，不是因為“中國機長”，開始是覺得飲料好喝和餐盒不錯。而四川航空的飛機，覺得基本上是空客。久而久之，就喜歡上了空客。
吉言旅遊
被稱為飛行棺材？
不知道哪個新聞媒體說出來的。
把飛行棺材這個稱呼在網絡上搜索了下，還真有。但說的不是波音的客機，而是洛克希德馬丁的F-104。
由於其高的墜機率，也取得了寡婦製造機，有人導彈，飛行棺材，寡婦製造者等。
F-104最大的用戶是德國空軍，採購了916架，損失當然也是最大了，共損失296架。
期間116名飛行員喪生，171名飛行員成功彈射逃生。也許有些同學認為數量對不上啊？因為有些飛行員成功逃生了兩次，只能說運氣好了。真是名副其實的寡婦製造機，或單身漢製造機。
從1960年開始，美國以阿里山計劃的名義向灣灣出售了F-104戰機，共有247架F104服役過，直到退役，共有114架失事，66名飛行員喪生。
阿里山計劃是什麼？瞭解的可以在下面留言。
航空筆記
〇波音公司曾經是世界上民用大飛機2大生產商之1（另1大生產商為法國牽頭的歐洲空客公司）。波音公司質量與服務曾領先於全球，受到讚譽，成為與空客公司並駕齊驅的民用大飛機大市場壟斷商，壟斷了全球幾乎100%的民用大飛機市場。
〇由於長期處於壟斷地位，波音公司的領導層日益腐敗，管理鬆弛，員工紀律懶散，無視飛機質量現象嚴重。美國空軍對委託該公司生產軍用飛機，因質量問題多次退貨。公司高層為與空客的競爭中節省成本保持領先，對波音737MAX8飛機的設計缺陷，採取了用軟件校正方案，而不是重新設計，這是對廣大乘客生命安全的極大不負責任。其後多次發生飛機事故，有的產生了機毀人亡的嚴重後果。
〇嚴重事故後，波音公司高層推卻責任，直到飛機的設計缺陷被媒體曝光，飛機被世界各國及美國政府停飛，波音公司才不得不道歉。造成飛機失事的真實原因丶細節及責任追究至今未對外公佈。
〇說波音飛機是“飛行棺材”有些過分，但波音公司的聲譽會受到負面影響是客觀存在的。波音飛機的質量受到人們的不信任及廣泛質疑，波音公司產品銷售將大幅下降，在與空客公司的競爭中處於下風。未來波音公司如不思改悔，繼續走下坡路，最後的結果會走向倒閉也未可知。
趙凡丁201
波音被指責生產“飛行棺材”，這種說法有點過激，但也從一個側面反映出波音公司內部生產和管理，以及美國對波音公司的監管等都存在問題。
兩起空難讓波音公司跌入谷低
去年10月份和今年3月份，分別發生了印尼的獅航空難和埃航空難，引起了國際航空界的極大關注，因為兩起空難全是波音737-MAX機型，事後通過檢測黑匣子，發現都是飛行員無法操控飛機，從而導致空難發生。
這表明波音的這類機型設計上存在問題。空難發生前，部分飛行員就已發現此類問題：軟件設計上就存在缺陷，關鍵是波音公司竟然不將這個問題處理辦法在說明書加以明確，導致飛行員發現問題後不知如何操作。
而美國航空監管部門，對波音的737-MAX機型，也是形式上的監測，然後就放行了。實際是表面上看，是政府照顧波音公司，實際上不作嚴格的監測，反而給波音公司帶來了滅頂之災。
一是發生兩起空難的賠償。現在已經明確是飛機本身的問題引發的空難，波音公司也已承認，那對每位乘客都將作出賠償。
二是已交付的飛機全部停飛。現在世界上這種機型共有360多架，目前已停飛大半年，這部分停飛的飛機波音也將面臨賠償訴求；
三是沒有交付的定單也將終止。面對這種飛機的缺陷，沒有誰願意接受這樣的飛機。當然後續也沒有誰會預訂這樣的飛機。
波音想復飛沒有成功
波音公司是美國的大公司，對美國經濟貢獻非常大，在道瓊斯指數中，波音公司就佔了11% 的權重，美國政府對波音737MAX機型的復飛是非常努力的。
之前美國曾放出口風，波音的737MAX機型將在今年10月份復飛，但沒有人響應；曾經也請歐洲、東方大國參與軟件修改後的論證，但也沒有效果；現在將復飛的時間推遲到明年3月份。
但這種僅僅修改下軟件就想復飛，估計也沒有人敢乘這樣的飛機。波音公司要想重新獲得市場認可，唯有按照新飛機投入運營的標準，重新逐項進行校核，然後航空經檢測部門逐項進行核對，才能獲得市場的認可，否則無法取得復飛的資格。
美國可以利用自己的霸權做其他事情，但在波音737MAX復飛上，沒有哪一個盟友敢拿本國民眾的生命來與美國搞好關係。
因此唯有按照新飛機的標準重新檢測，才能改變世界認為波音737MAX是“飛行棺材”的說法。
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心有主宰33
2018年10月29日6時20分(當地時間)，一架載有189名乘客和機組人員的印尼獅子航空公司波音737MAX8客機(航班號JT610)，從雅加達蘇加諾·哈達國際機場飛往邦加勿裡洞省檳港。飛機起飛13分鐘後失聯，隨後被確認在西爪哇省加拉璜(Karawang)附近海域墜毀。機上人員全部遇難。
2019年3月10日早上，埃塞俄比亞航空公司一架由亞的斯亞貝巴飛往內羅畢的波音737 MAX 8客機在起飛後不久墜毀。機上149名乘客與8名機組人員全部遇難，其中包括8名中國籍乘客。
波音737 MAX是波音737裝配新發動機的衍生機型，這一新的飛機家族建立在新一代737優勢基礎之上，包括波音737MAX 7、波音737MAX 8、737MAX 9、737 MAX 10和波音737MAX200。
波音737 MAX飛機配備最新的LEAP-1B發動機，首架飛機於2015年12月8日下線亮相，2016年1月29日完成首飛。2019年3月11日，民航局正式發文，要求18：00之前停止所有波音737MAX商業飛行。何時恢復商業飛行，等候通知。
14日，澳大利亞《金融評論報》發表社論，認為在全球商業航空領域，這次是美國聯邦航空管理局輸給了中國民航局，中國才是一位“負責且有安全意識的天空守衛者”，“如果沒有中國第一個站出來，很可能現在波音737 奪命棺材還會滿天飛。”
10月29日，波音CEO丹尼斯·穆倫伯格出席參議院聽證會，身後站著舉著遺像的波音737MAX飛機失事遇難者家屬
當地時間週二(10月29日)，穆倫伯格出席了參議院聽證。當天正是印尼獅航事故一週年，這起波音737MAX墜機事件造成189人死亡。今年3月，埃塞俄比亞航空又有一架737MAX飛機墜毀，造成157人死亡。隨後全球各國紛紛停飛這款飛機。
在開始作證時，穆倫伯格首先表示道歉：“作為一個丈夫和父親，我對你們的損失感到心碎。”他在本月早些時候被迫辭去波音董事長一職。
此前曝光的內部通訊記錄顯示，波音首席試飛員馬克·福克納(Mark Forkner)早在2016年就發現該型號飛機的防失速系統有缺陷。該公司因而被指控與監管機構勾結，無視缺陷，只為儘快讓這款“賺錢利器”投入使用，結果造成兩起原本可以避免的大型事故。但穆倫伯格聲稱自己幾周前才瞭解有關細節
波音公司為了這賺錢利器明知道飛機的防失速系統有缺陷卻隱瞞，造成了航班號JT610遇難189人。拿人命當兒戲，這簡直就是謀殺。
還有美國駐埃塞俄比亞大使館曾於3月8日
發出安全警告，稱10日將有一場抗議活動在埃塞首都梅克爾廣場舉行，提醒美國公民不要在3月10日抵達或離開埃塞首都的巴博樂國際機場。這一細節證明，美國事先知道有襲擊陰謀，但是美國政府卻罔顧除了本國公民外其他人的性命，再次證明了美國其實就是恐怖分子，和恐怖分子是一夥的
穆倫伯格在事故發生被爆出防失速系統有缺陷的情況下還隱瞞細節，不積極配合調查，穆倫伯格還想著早日復飛賺大錢，而不是知錯糾錯，這種視人命如兒戲，掉進錢眼裡的劊子手。這樣的恐怖主義國家和視人命如兒戲的公司做出的飛機不是空中棺材又是什麼？
新郎中國新娘越南
墨言莫語
飛機出事故偶爾也有，但這次波音公司的做法難以讓人接受！去年10月29日印尼獅航第一次出事故時，波音如果負責任，對生命重視，就該主動立即對相關機型做調查，找出事故發生原因，並召回飛機修改軟件！而波音無視生命，卻表現出美國人的傲慢！（大家還記得美國軍艦讓燈塔讓道的事吧）直至今年3月10日波音同機型又在埃塞俄比亞墜毀，兩次墜機共造346人死亡的慘劇！而且還有多次飛該機型機組給波音反映過故障，波音為了利益都搪塞過去！甚至中國民航看出問題嚴重性！堅決禁飛了該機型所有飛機時，波音仍說沒事可以飛！
波音737MAX是世界暢銷機型，每月生產52架，平均一天一架半，原計劃6月提高到每月57架！當然我們承認美國波音的生產能力很高，但這種為了利益卻不重視生產質量，無視生命的做法是非常嚴重的問題！最終釀成苦果也只能自己吞下去了。據說今天波音已經官司纏身，遇難家屬要求鉅額賠償；該機型的所有機組的飛行員因為停飛要求賠償損失；所有使用該機型的航空公司因為停飛要求賠償損失！而且因為禁飛，波音生產出的飛機無法賣出去已經停滿了，連員土的停車場也被佔了，後果對波音來說是災難性的！這也說明波音公司缺乏危機公關的能力！
天青色在等煙雨1
實際上，在波音公司百年發展史中，發生不少空難。有人列舉了世界航空史上死亡人數最多的十大空難，波音飛機就佔了五起，其中至少三起是因為飛機故障引起的。
我覺得這個“飛行棺材”稱號是真的代表了波音飛機還需要改進安全係數。
小改Daisy
一個時期以來，波音公司一直是世界航空的領先者。近年來，在世界各地，多次出現事故，以至於在全球出現停飛潮。雖然波音公司也承認錯誤，但問題出現在哪？是人為因素，還是技術缺陷？是材料有問題，還是製造裝配不嚴謹。總之沒有釐清原由，沒有正面回答，事故不斷出現。在交通工具中，飛機雖然說事故率是最低的，但是，在幾千乃至上萬米的高空，一旦出現事故，生還的可能不大，所以說乘坐這樣的飛機乘客心裡是沒底的。如果問題繼續存在，無異於“飛行的棺材"。當然，飛機的製造技術是成熟的，雖然出事故存在多種因素，但乘坐優質的飛機還是有安全保障的，乘客需要理性看待。
