小涵75788
目前還沒有能完全克服低溫的電池，-30℃的低溫下可以使用，但是容量終究是要減半的。如果低溫下放電容量沒有衰減，那麼純電動汽車在北方發展的會更高，保有量會更高。
但是，低溫導致的放電容量衰減，與油電混動汽車完全沒有什麼關係。也就是說東北一樣可以使用本田混動汽車的，冬季對油電混動汽車的影響就是油耗增加。然而，進入冬季後燃油車的油耗一樣增加，儘管如此混動車輛在冬季的油耗仍然比燃油車低一些的。冬季油耗高的原因之一是車內空調製熱，另外一個原因就是熱車需要的時間過長。油電混動，發動機是間歇工作的，因此要避免發動機在低溫下頻繁啟動，這樣不利於發動機壽命/效率。
因此油電混動汽車冬季發動機熱機時間要比平日裡長很多。
燃油車也是一樣，冬季如果沒有車庫，外接氣溫-25℃，那麼發動機熱機時間明顯要比其他季節長一些。車輛啟動後會採用發動機發電驅動電動機，此時即使電池容量充足而發動機水溫低那麼也不會轉為純電模式，只有水溫滿足要求後系統才可以在幾個模式下自動切換。因此油電混動冬季油耗的原因就是發動機暖機時間長，車輛開啟暖風也需要發動機運轉，畢竟暖風的熱源來自冷卻液。為了保持發動機/冷卻液的溫度，發動機工作的時間比較長，這樣一來油耗肯定要比春夏秋三個季節高。
為什麼油電混動汽車對電池放電容量要求不高呢？
這是因為油電混動汽車電能來源於純電動汽車不一樣造成的。純電動汽車採用充電方式獲取電能，汽車所行駛的里程與電池放電容量有直接的關係。而電池受溫度影響，低溫下放電容量會衰減，因此冬季續航里程明顯衰減。而鋰電池在正常使用過程中還會有一個容量衰減的過程。隨著使用年限增加容量會逐步下降，八年內容量衰減20%都是正常的。因此純電動汽車的命脈就決定在鋰電池手裡，鋰電池有突破那電動車取代燃油車分分鐘的事情。
為什麼說在油電混動汽車上就不需要考慮電池容量下降問題呢？
首先油電混動汽車的電池管理與電動/混動是不一樣的。電動汽車為了提高電池利用率，提高續航里程，往往會把電池電量放到截止電壓。而油電混動汽車獨特的工作方式，在電源管理的思路上與純電/混動汽車完全不同。最典型的就是豐田的雙擎混動系統，其電源是這樣管理的:電池只用一半的容量，並且隨時充電。例如13Ah的電池組，在管理軟件的控制下，只用了一半容量，即6.5Ah。每次放電到6.5Ah的時候系統就會認定為放電終了，終止放電。隨後進入充電模式。在勤充電淺放電的管理模式下，豐田的鎳氫電池組10年/30萬公里後容量依然沒有衰減。本田的油電混動同樣採用“勤充電淺放電”的模式，理論上電池壽命會很長，容量不會衰減。這種模式只能在油電混動汽車上實現，這是因為油電混動汽車電池容量較小決定的。
油電混動汽車對電池容量需求並不高，冬季低溫下發電容量有所衰減也是不會影響使用的。
油電混動汽車之所以不能被稱為新能源汽車，而被稱為節能汽車，就是因為純電續航里程較短導致的。油電混動汽車電池容電壓201V，容量6.5Ah，儲存1.3度電。純電行駛1-2km左右。電池容量小，電能來源於發動機推動發電機發電、回收的動能。混動系統的電池就相當於一個緩衝器、蓄能器、大水塘。發動機富餘能量可以發電，剎車/減速時發電機也會介入發電，這樣就可以把一些能量收集起來。畢竟這部分能量是來自燃油的，在燃油車上這部分能量是白白浪費掉的。能量收集起來後，貯存在電池內，在合適的工況下由電機驅動車輛，這也就達到了節能的目的。
如果電池容量低溫有衰減，那麼對混動的效率影響不多。
油電混動系統的電能來源於發動機/動能，電池容量降低後，充電時間變短、但是發動機總的工組時間是不變的。好比一瓶酒，無論用小杯子喝還是用大杯子喝，最終一瓶酒喝完後，肚子裡的酒是一樣多的。不同之處用小杯子喝酒，倒酒的次數多一些，而大杯子倒酒的次數少一些。放到電池上也是如此，容量降低後只是導致充電次數增加而已，消耗燃油/動能獲取的電能的本質是不會改變的，發動機總的工作時間是一樣的，幹多少活吃多少飯。但是如果較真，發動機啟動次數增加、單次工作時間降低，那麼油耗要比平時還是有所增加的，只是不多而已。
油電混動電池沒有容量衰減這一說法，損壞後更換即可
雅閣混動電池組保修10年/20w公里，可以看出來本田對電池的信心。其實油電混動這種“淺放電勤充電”的電源管理模式，電池容量衰減的幾率很低的，有了十年質保後也不需要過分擔心電池壽命問題。電池組容量小整體售價也不會高。目前豐田混動電池組更換費用在2.4w左右，本田混動價格也不會超出太多，何況十年出保後電池價格肯定還會降低的，電池壽命不是油電混動汽車需要擔心的問題。
水墨丹青一世情
本田的混動使用的是鈦酸鋰電池，藍能公司的，不怕低溫不怕大電流充放電。
