大眾ID.車型亮相
換LOGO，ID.新品牌進入中國，多款新車亮相，宣示社會責任目標承諾。。。大眾汽車一個小時的品牌發佈會承載了很多內容。這不只是一個多月前法蘭克福車展上大眾發佈會的中國復刻版，大眾的一系列舉措彰顯了希望在未來十年繼續統領中國車市的野心。
初冬的廣州溫度舒爽，珠江邊的夜景堪稱世界級，正逢廣州國際燈光節即將舉辦，江畔的珠江新城、海心沙、廣州塔燈光靚麗。在廣州塔旁邊舉辦的“遇見新大眾”品牌活動，同樣將多變的燈光作為亮點，震耳欲聾的電音，代表了大眾對吸引年輕用戶的渴求。
首先分解一下這次發佈會的要點：
A.車型
TACQUA“探影”（蘇雨農 攝）
• TACQUA“探影” 是本次亮相的唯一一款燃油車，是一款小型SUV，即將在一汽-大眾上市，與探歌、探嶽完善一汽大眾的SUV系列，同時他也是上汽大眾途鎧的姊妹車。這也將是中國首款使用大眾汽車新標識的車型。TACQUA名稱取自意大利語ACQUA（水），代表著靈動。該車源於大眾T-Cross，出自MQB A0級平臺，軸距2651mm，主打年輕時尚。
Viloran側面線條
•Viloran 本次活動並未有實車亮相。但是現場的大眾高管介紹，該車將在幾周後的廣州車展上正式發佈。Viloran在上汽大眾生產，定位於大型豪華商務MPV。
ID.3電動車
•ID.3 純電動車基於MEB平臺打造，是首款在歐洲量產的ID.品牌車型。該車首發於今年法蘭克福車展，活動中是首次在中國亮相。ID.3是一款兩廂緊湊型轎車，軸距2765mm，由於電動車相對結構簡單，以及MEB平臺的構造優勢，使得空間相對寬敞。該車包括3種電池容量選擇，可以提供330-550公里續航里程。ID.3即將在上汽大眾安亭的新能源工廠生產，2020年中上市。
ID.初見
•ID.初見 在本次活動中，以“彩蛋”的名義，通過偽裝車的獨特形式亮相。當屬本次活動最大亮點。這是大眾專為中國市場打造的A級SUV，將於12個月內實現量產。
ID. CROZZ概念車（蘇雨農 攝）
•ID. CROZZ概念車 亮相於2017年上海車展。為兼具SUV和轎跑特點的跨界純電動車型。續航里程可達500公里。
ID. VIZZION概念車
•ID. VIZZION概念車 亮相於2018年日內瓦車展。是ID.家族的旗艦轎車，續航里程達600公里。
ID. BUGGY概念車
•ID. BUGGY概念車 亮相於2019年日內瓦車展，是基於MEB平臺打造的全地形概念車，參考了美國流行的沙灘車設計。
ID. ROOMZZ概念車（蘇雨農 攝）
•ID. ROOMZZ概念車 亮相於2019年上海車展，為電動全尺寸SUV，預計於兩年後在中國量產。車長近5米，軸距近3米，採用Coupé造型並能夠容納5人乘坐，續航里程為475公里。
B．ID.品牌和MEB平臺
大眾於2016年發佈了ID.品牌，在3年後，終於實現了量產，並且將多數產品在此次活動中亮相。支撐ID.品牌，同時支撐大眾純電動車戰略的技術基礎的就是MEB平臺。MEB平臺全稱為模塊化電驅動平臺，其特點在於，電池置於車身底部，分為多個模塊，可以兼容未來的電池技術，當前可以搭載不同的電池容量，最高續航里程為580公里（NEDC）。電機位於後輪之間，可以帶來充足的行李廂空間。四驅車型前軸上有第二個電機。這個架構可以帶來更寬敞的車內空間。同時大眾還開發了“E³”端對端電子系統架構和新的操作系統“vw.OS”，顯示了軟件層面的控制慾。
在信息娛樂體驗層面，ID.系列車型採用了大量智能化配置，很少有物理按鍵，靠語音和觸控屏操作，同時充分利用AR和HUD技術，將前風擋作為重要屏幕。ID.車型實現了全車互聯，將更多的服務納入到生態中去。
大眾汽車品牌技術研發總監Welsch博士繪製的MEB平臺草圖（蘇雨農 攝）
大眾宣佈，2020年，大眾將基於現有車型推出10款新能源版本。2023年，大眾汽車又將有10款ID.品牌車型面市。到2025年年，全球將實現年產100萬臺MEB平臺車型，共包括33款車型，有2/3來自中國。上汽大眾在安亭建設了全新的電動車工廠，一汽-大眾佛山工廠也將轉型改造， 2020年底完工，兩家工廠總產能60萬臺。
C．新LOGO
大眾品牌的新LOGO於9月在法蘭克福車展正式發佈，此番也是首次在中國亮相。這一版LOGO恢復了2D的設計風格，更極簡主義，更瘦削，更工業風。大眾汽車乘用車品牌首席營銷官Jochen Sengpiehl介紹，大眾希望實現可持續發展，必須吸引90後為代表的年輕消費者，這其中不只是產品研發，也包括以人為本和數字當先。這次大眾新LOGO的設計，有利於在多種數字產品上的呈現。同時，在很多場合，大眾新LOGO將採用發光設計，以燈光效果代替鍍鉻飾條帶來的亮色。新LOGO在中國，將首先在TACQUA探影車型上使用。同時，中國2100多家經銷商超過1.3萬個實體LOGO將開始逐步更換。
遇見新大眾
D．企業責任與目標
在本次活動中，大眾針對新LOGO，也提出了“打造適合所有人的零排放出行”的目標。這個目標，與大眾的企業責任緊密相關。大眾中國副總裁彭菲莉介紹說，大眾將致力於《巴黎協定》的落實，因此，大眾汽車最遲在2050年前，完全實現碳中和。目前，大眾汽車集團佔據了全球溫室氣體排放量的1%，與整個法國的排放量相當。大眾的目標就是將這1%徹底降為0。針對中國市場，大眾汽車從2020年開始，將專門設定中國的減碳指數，並讓實施進程保持完全透明。到2025年，大眾汽車在華銷售車型中將有25%至35%為純電動汽車。同時，大眾在中國工廠每生產一輛汽車將減少30%的廢料排放，並減少30%的能源和水資源消耗。大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰博士表示：電動汽車將成為我們完全實現碳中和出行的必然之選。
上述產品、品牌與企業信息，並非孤立，而是環環相扣。大眾提出的很多目標，面向全球，卻重點著眼於中國。眾所周知，中國市場是大眾的重中之重，其銷量佔比已經接近四成。大眾進入中國的35年中，先以膽識和誠意換取了先機，然後牢牢的把握住市場，不但在戰略佈局、產品、人才、渠道等各個方面佔據了主動，而且在消費者心中樹立了堅實的品牌形象。近幾年來，雖然幾經風波，但一直保持著品牌銷量的首位排名。
前一段時間大眾也帶給人步伐遲緩，故步自封的印象，無論是SUV熱潮，還是新四化趨勢，大眾的落地速度都偏慢。然而，大眾似乎在近幾年逐步覺醒，一步一個沉重的腳印，夯實未來的基礎。短短兩三年，多款SUV在南北大眾集中上市，成為大眾逆勢穩住銷量的主要動力。2019年前三季度，大眾在中國SUV銷量實現近50%的同比增幅，佔總銷量接近1/4。目前大眾已經超越哈弗，成為中國SUV銷量第一品牌。
在新能源方面，合資企業的進度普遍落後於自主品牌。但是大眾步伐轉變的最快，調子也最高。2017年大眾發佈了“Roadmap E電動化戰略”，近年來江淮大眾逐步落地，大眾自有的電動車品牌ID.的具體產品計劃也在本次發佈會上得以公佈。一年左右的時間之內，隨著ID.初見作為主力電動SUV的上市，也標誌著合資車企向新能源戰場發起了實質性的衝擊。大眾在新能源方面的進展，也會在形象上扭轉“排放門”所帶來的損害。
與新能源產品計劃相併行的，就是在環保和可持續發展方面的目標。中國同樣在《巴黎協定》中做出了莊嚴承諾，中國對新能源車的重視也不言而喻。大眾的電動化戰略，顯然踩準了中國汽車市場轉型的步伐。而環保層面的高調，無疑是政府喜聞樂見的。
大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰博士
在穆勒時代，大眾就提出了向移動出行公司轉型的目標。迪斯上任後，加快了這一步伐，大眾深刻的意識到中國市場對這種轉型的價值。近年來，通過投資、自研等方式，在車聯網、自動駕駛、語音識別、充電等技術上，已經有不少積累和儲備。未來，大眾將把場景化的自動駕駛和網約車作為突破口，這也充分迎合了中國的移動出行發展路線。在基礎設施和地方政府的支持層面，相信大眾會獲得不少機會。
活動現場的舞蹈
可以說，大眾在未來的中國戰略上非常講政治，摸準了技術趨勢與政治正確的平衡點，當然在消費的終端，要迎合青年消費者的需求，產品的形態和用戶體驗上，都更加活潑、開放。至於LOGO的調整，無非是體現上述戰略的具體層面，是水到渠成的。大眾把持中國汽車市場30餘年，顯然，大眾又為下一個10年做好了準備，以確保其在新的變革中不落伍，並且遊刃有餘的把握中國國情。
珠江新城夜景（蘇雨農 攝）
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