就在 10 月 30 日，標緻雪鐵龍集團（PSA）在官方微博上確認 PSA 和菲亞特克萊斯勒集團（FCA）正在商討企業合併，這證實了之前業內傳出的小道消息，而僅僅一天之後，標緻雪鐵龍集團官微就宣佈雙方已經一致同意全面合併，“雙方董事會已要求各自的管理團隊敲定商談細節，以便在未來的幾周內達成具有約束力的諒解備忘錄。”
按照聯合公告當中提供的信息，在新集團當中，原來兩大集團的股東將分別佔有 50%，而合併之後的業務規模將達到年銷量 870 萬臺汽車，新集團將成為全球第 4 大汽車集團——按 2018 年全年的銷售成績，前 3 名分別是大眾、豐田和雷諾-日產聯盟，FCA 和 PSA 在榜單上分別是第 8 和第 9 位。
而基於 2018 年的數據來簡單加和的話，新集團每年將實現約 1700 億歐元的營業收入，經常性經營利潤將超過 110 億歐元。這次交易“將促成每年約 37 億歐元的協同效應”，而“預計 80% 的協同效應將在合併 4 年後實現”，而要達成這樣的協同效應，一次性的總成本約為 28 億歐元。
新集團的母公司會在荷蘭，董事會將由 11 名成員組成，菲亞特克萊斯勒集團的董事長 John Elkann 將擔任新集團的董事長，標緻雪鐵龍集團的 CEO Carlos Tavares 將擔任新集團的 CEO。兩大集團位於法國、意大利和美國等現有的運營總部也都會保留，新集團也將在泛歐交易所、意大利交易所和紐交所掛牌。
雖然兩大集團當下在中國市場的表現都並不怎麼樣，這次的聯手也被不少國內網友戲稱為“弱弱聯合”，但從全球汽車行業來看，這無疑算得上是一次巨大的震盪，兩大集團的合併不僅將馬上改變行業格局和全球範圍汽車銷量榜單的排位，並且兩大集團的產品線還相當互補，PSA 旗下的標誌、雪鐵龍、歐寶等在家用車領域有足夠高的認知度，而 FCA 這邊除了菲亞特和克萊斯勒，就主要是道奇、Jeep 以及法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐這樣的品牌，有“平民車”，也有豪華車和超跑。
兩大集團的陣容。圖片來自 motor1
兩大集團的合併可以期待的是它們在資源分配、技術共享以及渠道方面的未來，比如 PSA 有望以這樣的方式重回北美市場，同時兩大集團本身在電氣化方面的佈局和進展都相對滯後，這次合併或許也是一個有力的助推。
而按路透社的消息，這項 500 億美元規模的合併計劃，有望每年能節省下 40 億歐元的成本。這對於投資者來說是非常有吸引力的一點。
如果說這項合併計劃還有什麼不確定因素，既是政策方，也是 PSA 的大股東的法國政府在這項合併中將扮演非常重要的角色。同時兩大集團的合併目前只是在大的層面，當中還需要處理各種利益方的關係，比如同樣是 PSA 股東的東風汽車集團的下一步行動就很讓人關注，按目前的計劃，東風汽車將持有新集團約 6.12% 的股份，同時也將遵守 7 年內不得增持新公司股票的規定。
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