在國家節能減排政策的影響下，很多車企都陸續開始發展小排量車型，包括通用、福特、甚至奔馳等都有1.0排量的發動機，英朗、福克斯、smart這些搭載1.0排量發動機的車更是滿大街都是。按以前的經驗來說，1.0排量的車型動力普遍都很差，只能代步，而且都是小型車甚至微型車居多，根本無法提供任何的駕駛樂趣可言。
但是時代在發展，科技在進步，你說的那個跑出超200km/h速度的車我也關注了，真可以說是為1.0排量的車型爭了一口氣。前一陣有媒體做了一個高環測試，吉利繽瑞200T以200.7km/h的速度完成了1.0排量車型對極速的突破。其實簡單分析就會發現繽瑞200T能有這樣的成績是在情理之中的。
首先說動力系統，特別是G-Power 200T 中置直噴渦輪增壓發動機，這可以說是繽瑞200T達成極速突破的黑科技，先是渦輪增壓技術的應用，這在目前是主流技術，1.0排量的渦輪增壓發動機，在動力輸出上可以達到越級的動力體驗；其次，繽瑞200T不僅僅有渦輪增壓，還有缸內直噴技術，先使燃油更充分霧化，再以更大的壓力直接噴入發動機缸體內，不但減少動能損耗，而且燃燒也更充分。
在渦輪增壓+缸內直噴兩大核心技術的雙重作用下，繽瑞200T的發動機最大功率達到100kW，最大扭矩達到205N•m，動力已和2.0排量的自然吸氣發動機水平相當。而且搭配雙離合變速箱換擋反應更快，動力損耗更小。這套動力系統不僅性能強勁，油耗也僅為5L/百公里，比同級的英朗表現好太多。
其次說造型，如果說動力系統是繽瑞200T打破200km/h的基礎，那造型就是另一個核心因素。繽瑞200T屬於運動轎車，外觀不僅僅是好看這麼簡單，高腰線和溜背的設計都是為降低風阻，繽瑞200T的風阻係數僅為0.28，這數據已和一些跑車類似，其實風阻係數在車速超過120km/h的時候體現非常明顯，速度每增加一點，所需要克服的風阻就會成倍增加，所以在這樣的條件下，繽瑞200T的低風阻係數，也為其突破極速奠定了有利條件。
最後是車身，在保證安全的情況下，繽瑞200T的輕量化車身設計，讓緊湊型的它僅有1.2噸左右，不僅為發動機減輕了不少負擔，而且讓低風阻的優勢得到更大限度的發揮，同樣的動力性能和風阻係數下，車身更輕可以讓車跑的更快，所以輕量化車身也是繽瑞200T挑戰極速突破的條件之一。
所以綜上，1.0排量的車，特別是繽瑞200T，因為發動機技術的先進、車身的輕量化和低風阻等特點，動力不僅夠用，而且省油，還有駕駛樂趣，完全不用擔心。能跑到200km/h的極限速度已經證明了1.0排量動力強勁，要選的話，1.0排量，還是首選繽瑞200T。
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