最近全新 RAV4 在国内正式上市，全新 RAV4 基于 TNGA 架构打造，也是 TNGA 机构下第一款 SUV，在国内一上市就获得了极高的关注度，其中 2.0L 都市区版价格更是下探到了 17.48 万。全系还标配 TSS 主动安全系统，妥妥的降价增配啊。
除了主动安全外，TNGA 车型在各大安全测试中疯狂屠榜，疯狂打脸 " 日系皮薄党 "。
但就是这样一款近乎完美的家用 SUV，居然有知名安全测试机构给出了不推荐购买的评价，这又是怎么回事？
麋鹿测试和我们有几毛钱关系？因为国内上市比较晚，所以当全新 RAV4 在国内举办发布会的时候，国外的媒体和测试机构就已经拿到了新车并完成了大部分的测试。
而有趣的部分就开始了。
全新的 RAV4 基于 TNGA 架构打造而来。在安全性能方面，基于 TNGA 打造的车型在国外的检测机构中，无论是欧洲的 E-ncap（欧洲新车安全评鉴协会）还是美国的 IIHS（美国公路安全保险协会），都获得了非常优秀的成绩，当然其中还包括全新 RAV4，不仅拿到了优秀的评价，还顺手拿了 Top Safety Pick +（最高安全评价大奖）。
看完以上的评价，还会觉得全新 RAV4 长得帅而且还十分有安全感吗？被动安全并不是全部，主动安全除了我们现在所说的车道偏离、行人侦测等之外，最基础的主动安全系统就是 ESP 和 ABS。 ESP 是对旨在提升车辆的操控表现的同时、有效地防止汽车达到其动态极限时失控的系统或程序的通称。电子稳定程序能提升车辆的安全性和操控性，有效地帮助我们在车辆失控的状态下迅速重新掌控车辆。
ESP 在推出时得到了不小的关注，但真正引起群众和车厂关注的是在 1997 年奔驰 A 级的一场紧急避让测试，测试者对奔驰 A 级进行紧急避让测试时，一名记者居然发生了翻车事故，引起了戴姆勒 · 奔驰集团高层的高度关注，立刻叫停 A 级生产，同时召回已售出的近 3 万辆 A 级和相关悬挂部件，以调整悬挂系统并加装电子行车稳定系统。此举也推动了电子行车稳定系统在整个西欧地区的大规模普及。
这个紧急避让测试来源于欧洲地区，因为其经常会有动物突然跳出马路的情况，其中以驼鹿对驾乘者的伤害最大，也因此得名麋鹿测试。麋鹿测试主要是针对汽车的转向、悬挂系统以及轮胎等整个底盘系统做的试验，通过试验得到的参数，对车辆底盘做进一步的匹配，可以使车辆成功通过麋鹿试验的最高车速达到最大，也就是紧急避障使得稳定性达到最大化 , 以保障用户的生命安全。
那么到底和我们有什么关系？我们平常可没有那么多动物跳到路中间。可是不要忘了我国的车流密度之大可是世界有名，在我们驾驶过程中，会发生很多意想不到的事情，往往我们的生死就决定在那一瞬间。可能我们 99.9% 的驾驶时间里 ESP 从来没有工作过，但只要有那 0.1% 的启动瞬间，都可能改变驾驶者和乘客甚至是几个家庭的命运轨迹。所以现今在国外市场，绝大多数车型都早已配备了 ESP。
到底哪个测试结果才是真相？
为什么要提起麋鹿测试呢？在瑞典的 Teknikens Värld 和西班牙的 km77.com 两家著名测试机构的测试中，全新 RAV4 的成绩分别为 68km/h 和 71km/h，两者之间的差距有诸多因素组成，例如场地、天气等，最大的区别是 Teknikens Värld 是满载测试，km77 是空载测试。但全新 RAV4 的表现都不佳，Teknikens Värld 因为其糟糕的车身动态更是给出了不推荐购买的评价。
有人会有疑问，RAV4 的对手成绩是否也相差无几呢？我们选取几个同级别对手的成绩给大家一个参考：福特锐界四驱版麋鹿测试极限数据是 76km/h，大众途观四驱版麋鹿测试极限数据是 77km/h，日产奇骏四驱版麋鹿测试极限数据是 80km/h。相比起同为日系的奇骏，全新 RAV4 的成绩实在是难以让人接受。所以国外媒体纷纷对全新 RAV4 做出了种种猜测，结构不合理、ESP 标定出现重大问题等等。
恰逢此时国内 RAV4 上市，一汽丰田在国内做了全新 RAV4 的紧急避让测试，而且应该是第一次车企官方在发布新车前、媒体的见证下专门做的紧急避让测试。成绩达到了惊人的 75km/h，这个成绩的跨越幅度之大，令人震惊。如果有过短跑或者一些竞速类运动项目的朋友应该都深有体会，在到达身体的极限后，成绩每提高 1 秒都是巨大的进步。对于麋鹿测试来说，在到达极限后，68Km/h 和 75km/h 的差距就是小鱼塘和中国南海的区别。
那么到底丰田做了何种调整才得到这样的成绩？一汽丰田官方并没有给出他们的具体修改方案，但对于一辆研发成熟的车型而言，对底盘进行大幅度的改动是不可能的，微调悬挂和对 ESP 进行重新标定会是更实际的办法。
不过通常这样的方法只能略微提高一点，要做到大幅度的提升几乎是难以想象的。如果 ESP 大幅度干预会严重影响车辆的稳定性，之前就有过大切诺基修改 ESP 的标定后发生爆胎险些翻车的情况。当然，也有可能是场地、天气和地面温度湿度等一系列的原因，而且不排除使用了不同的轮胎型号和品牌等因素。
可能更多的人会觉得这只是一汽丰田官方的公关秀，自己组织的测试，用的是自己请的教练，场地是自家的场地，车也是官方提供的车，这难免有自导自演的嫌疑。无论如何现阶段我们无从考究这个问题，可能要等我们拿到市售车辆与竞品实地测试过后才能得到答案。
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