2019年10月31日是F1歷史上的新頁，大家討論已久的2021年新規則總算是塵埃落定。新規則的終極目標就是讓比賽更難預測、更精彩和縮小各隊的實力差距，以下是2021年新規則會如何讓F1更好~

1.賞心悅目的戰車

2017年是F1油電混合時代跨出一大步的年份，車子比以往更寬、輪胎也更堅固，在2019年整體變得更完善，2021年的賽車則是會展現全新的血統，你可以說我們有偏見，我們認為2021年的車看起來很驚人。

賽車關鍵的結構會維持，但是外表會更動感。有翼尖造型的鼻翼、更粗壯的尾翼和18英寸輪框的輪胎，這些都造就出一臺引人注目的賽車，大家應該都會想把2021年的賽車海報貼在牆上吧~ 相信大家不會希望海報上的圖案是Caterham CT05…

2.更精彩的廝殺

當前規格的賽車在後方跟著前車的時候，會損失將近一半的下壓力，因為氣流流過前車造成亂流，也就是所謂的「髒空氣」，也大幅降低「乾淨空氣」的流量，而「乾淨空氣」正是決定下壓力大小的關鍵因素。

2021年規則其中一個主要目標就是讓賽車能更接近地競速。達成此目標的方法為設計更簡單翼片避免擾亂氣流製造髒空氣、引入*地面效應增加下壓力、提升尾流高度減少對後車干擾，目前有做到的就是上述這些。F1首席技術官Pat Symonds認為風洞的測試結果非常卓越，他說到：「太驚人了……測試結果比計劃剛起步時的預期還要好。」

就實際數字來說，2021年賽車和前車的間距是一輛車時，僅會損失15%下壓力(今年的車會損失50%下壓力)；間距是三輛車時，則僅僅損失5 %下壓力。這是非常巨大的差別，相信2021年的比賽精彩可期。

*地面效應是再賽車底板下製造出接近真空的環境，能夠大幅增加下壓力

3.上頒獎臺不再是幻想

有一個令人擔心的紀錄，從2016年澳洲大獎賽到2019年墨西哥大獎賽共有240個頒獎臺席次(前三名)，僅有六次不是Mercedes、Ferrari和Red Bull獲得，而Sergio Perez囊括其中三次。

2021年新規則讓賽車有新的設計哲學，再加上預算限制(cost cap)，應該會給每支車隊更多上頒獎臺的機會。

當然會有其他因素去決定能否上頒獎臺，車手本身的能力水準，維修區工作人員是否訓練有素，車輛的不同設計。但整體來說，不要去預期銀箭、紅軍和紅牛是2021年之後的頒獎臺常客。

4.車手的駕駛技術

Lewis Hamilton於2017年巴西站從維修區起跑，最終以第四名完賽，但他真的有享受這樣的超車嗎?他說：「老實講，我不覺得有任何一個超車是很特別的，就只是試圖追近前車再啟動DRS，和卡丁車時期完全不同，你必須接近前車並伺機而動，抓到機會想辦法進攻。」

儘管DRS很可能會在2021年繼續使用，新規則應該會幫助車手迴歸到卡丁車時期的心態，能夠讓他們盡情地向前方車手進攻，比現在更能做出接近極限的超車，而每場比賽的超車數目勢必會上升，這也意味著相對於科技，車手的駕駛技術就能突顯出來。

5.空力測試的限制

在2021年賽季，每支車隊在風洞的測試時間將大幅縮減，這也增加車隊透過空力測試去擊敗競爭對手的難度。這也能讓車隊之間的差距減少，而第一、二階段自由練習等測試時間就更重要了。

6.新的Parce ferme規則將延緩研發速度

季中測試的次數在2021之後，可能會限制成一次(連續三天)，縮減在賽道的測試時間也會影響車隊的研發。

同時*parc ferme也有大幅度地改變， parc ferme的檢測會在第三次自由練習開始前執行，而不是排位賽前，車隊帶來的賽車，必須和第一階段自由練習前檢測時是相同規格的。

為何這很重要呢？因為如果車隊帶來新的升級套件，他們必須整個週末都用上新的套件，要不然就是在第一、二階段自由練習裝上新的套件測試，但在第三階段自由練習前卸除，這也是減緩賽季升級速度的妙招。

*Parc fermé在法語是「封閉公園」的意思，這裡指賽前或賽後賽車停放的區域

7.預算限制

2021年賽季將會是F1史上第一個將財政限制納入規則的賽季，是這項運動巨大的挑戰。預算限制為一億七千五百萬美金(以21場比賽為基準)，這將會被嚴格執行，而預算限制不包括營銷支出、車手薪水、領隊薪水和高層人事的薪水，但這個預算限制對大車隊是新的挑戰，他們必須努力去應付。

這也意味著最大、最小車隊之間不斷擴大的預算差距將被縮小，我們預期新的財政規定相較於技術規定，會以漸進式的方式影響，而車隊必須精明地分配預算。

更重要的是，F1不再會發生賽季一開始小車隊就在預算被大車隊遠遠拋在後頭的情形，這也是能吸引新車隊加入的因素，而新規則讓同規格的零件愈來愈多，車隊也能更專注於其他部分的研發。

8.更緊湊的比賽週末行程

比賽週末也將有重大的革新，車手記者會和賽前媒體採訪會移至星期五舉行(原本是星期四)，在第一、二階段自由練習之前；而第三階段自由練習、排位賽和正賽形成維持不變。

緊湊的行程安排也讓F1更有可行性，車迷更能負擔票價，也讓車手、車隊和媒體等過得更輕鬆。

9.具潛力的年輕車手有更多表現機會

從2021年開始，每支車隊必須讓大獎賽經驗不超過兩次的車手，參與至少兩次自由階段練習，這也代表我們有機會看到極具天分的車手在大獎賽週末發光發熱，不論他開的是Racing Point、Renault或Red Bull。

這不僅對車迷是件好事，對於年輕新人來說更是無價的經驗，能夠讓至少十位(很可能上看至20位)的年輕車手在大獎賽大顯身手，2019年我們僅僅看到兩位新人車手在自由練習亮相，Williams的Nicholas Latifi 和Toro Rosso的山本尚貴。

上圖為Williams的測試車手Nicholas Latifi

10.有更多機會聽到車手和車隊老闆發表意見

我們已經在Formula 1.com帶給大家大量的車手和車隊老闆採訪，但從2021年開始，F1體育規則明令媒體採訪，也意謂著粉絲有更多機會聆聽車手的言論。