記得不錯的話，這一代速騰上市的時候，無論是媒體還是論壇，都一致認為它價格偏貴，價格高昂的情況下，條件反射就是配置低，並且1.2T動力對於一臺車長超過4.7米的A+級車型而言，好像也有些羸弱，所以，當初大家對於速騰的前景並不看好。
而從速騰的銷量走勢圖來看，今年3月上市後的速騰銷量確實也下跌厲害，好像也印證著大家不看好這輛車前景的判斷。但自今年5月份後，速騰的銷量直線上升，直至9月份，速騰的銷量38394輛，僅次於朗逸和軒逸，位列轎車銷量榜單的第3名。
這個成績對速騰來說，不得不說是成功。至於為何當初剛上市時銷量不太好，現在銷量卻這麼好，最簡單的原因還是價格，其實在車市有個公開的秘密，新車上市價格不定高一點，日後哪有空間優惠？而速騰現在銷量出眾，就是有著大幅優惠的助力。
速騰指導售價12.89-19.19萬，目前終端基本有著2萬的優惠，也就是說11萬左右，就能入手低配速騰，那麼，這個價格的速騰，是不是會性價比高許多呢？
這一代速騰，已經換上了一汽大眾的家族化前臉，和上汽大眾的車型有一定的區別，並且我們現在看到的R-line版本也比較潮流，不僅有著邁騰車型的中網造型和帕薩特車型的內部結構，還加入了R字母標識，表明它的特殊身份，從遠處看過去，你甚至分辨不出這是速騰，高級感的效果就達到了。
當然，速騰還有著2731mm的軸距和4753*1800*1462mm的長寬高尺寸，這種表現已經接近於一些入門級別的中型轎車，從側面看過去，也有著很修長的輪廓，尺寸加大了，造型也比上一代車型更加舒展，基本上和10年前的邁騰B6很類似了。另外R-Line版本車型還配備了17英寸的雙色鋁合金輪轂，視覺效果更加出彩，可惜依然只匹配了205寬度的錦湖輪胎。
從尾燈的造型來看，速騰有著寶來車型的類似風格，不過還加入了LED材質，並支持流動轉向效果更顯高級，而且還有著燻黑設計更加炫酷。下方的雙邊四出式排氣管造型也比較顯眼，體現出了R-Line車型的運動氣息。
和上一代車型相比，速騰的中控臺佈局也變得更加簡潔大氣，而鍍鉻飾條的沿用和軟質材料的包裹，也顯示出不錯的精緻感，做工看起來也是有著B級車的檔次感，這一點也是受到國人的歡迎。
既然是R-Line車型，運動感的營造上應該更出色一點，不過很可惜，這臺R-Line車型依然只有普通造型的儀表盤，不過平底式的多功能方向盤還是體現了一些運動氣息。安全配置上，R-Line車型有著全車8氣囊、胎壓報警、疲勞駕駛提示、倒車雷達、定速巡航等配置，可惜依然沒有配備倒車影像，對於一臺指導價達到16.99萬元的車型來說，配置稍微吝嗇了點。
另外，R-Line車型依然還只有6.5英寸的中控觸屏，視覺效果趕不上頂配車型的8英寸規格，也不支持目前流行的語音識別功能，不過藍牙電話和手機互聯這些功能沒有缺席，諸如可開啟式全景天窗、大燈延時關閉功能、電動調節加熱外後視鏡、自動防炫目內後視鏡等更多配置也相應搭載，只是依然採用了手動空調確實說不過去。
速騰最值得稱道的就是空間表現了，哪怕三個1.8米的乘客進入後排，都能輕鬆應付，而且還有著超過2拳的後排空間，表現確實堪比很多中型轎車，而且後排配有三個獨立頭枕，美中不足的就是後排中央地臺隆起幅度較高，後備箱常規容積為553L，而且支持按比例放倒後排座椅，最大可擴展到進深2米、寬度1.01-1.31米、高度0.5米的平坦空間，實用性確實也呈現出越級般的表現。
接下來說說速騰的動力，R-Line版本自然配備了1.4T的發動機，最大功率為150馬力，最大扭矩為250Nm，和普通版1.4T車型沒有區別，這一點也比較勉強，0-100公里加速成績為8.5秒，有一定的運動屬性但不明顯，至少在街面上遇到思域、名爵6和菲斯塔會比較吃力。當然大眾車型一貫的省油設計，讓速騰的百公里綜合油耗只有6.8L左右，若還不滿足，則可以選擇百公里6L出頭的1.2T車型，只不過動力表現就處於11秒左右了。
作為大眾車型，7速雙離合變速箱也沒有缺席，當然速騰採用了DQ200的乾式雙離合結構，平順性表現並不如DQ250的溼式結構，這一點也是比較遺憾的。
最後說一說底盤，這一代的速騰吸取了上一代車型的教訓，全部都採用了前麥弗遜式+後多連桿式獨立懸架的組合，在底盤調校上也以舒適為主，整體駕駛質感不過，對於路面振動的過濾表現比較徹底，總體上符合國人的需求。
總結：雖然速騰的改動比較明顯，車體全面加大，高級感也更強烈，但是價格也沒有朗逸、寶來那麼實在，而且動力表現只有油耗還不錯，加速表現沒有優勢，而且配置水平其實很一般，所以購買速騰的人群，肯定不是衝著性價比去的，他們最看重的，還是速騰帶給他們的高級感，畢竟在效果基本上比較接近的情況下，速騰還是比邁騰、帕薩特這種中型轎車實惠一些的，“花小錢辦大事”，應該是很多入手速騰的消費者的內心真實想法吧。
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