說起關於汽車科技方面的知識，對於汽車業界的大佬可能都有著一肚子的話可以說。無論是關於汽車品牌的知識，還是關於某一品牌汽車的技術，又或者說是關於某一品牌汽車的定位，相信當談及到這些方面知識的時候，這些業界大佬可能都是不用思索就可以張口即來。當然了，作為汽車愛好者的小編也是深受這些大佬的影響，從而對關於汽車的知識，也是略知一二。再結合小編之前在汽車行業的幾年摸索，可以說對汽車的相關知識也是有了一定的瞭解。
當提及到關於汽車方面問題的時候，相信大家對自己的愛車可能並不是太瞭解，甚至對於一部分朋友來說，可能只會駕駛汽車，並不熟悉汽車的各個構造以及功能。而目前備受人們關注的汽車問題可能就要屬發動機的啟停的技術了，也不知道是什麼時候開始的，發動機自動啟停技術成了目前大部分品牌汽車的標配。雖說這一技術在剛出現的時候確實受到了人們的一致好評，但好景不長，隨著使用的時間長了，不少車主反映這一發動機啟停技術只不過是一個“雞肋”罷了，並沒有實際的用途，除了在一定程度上能達到省油的效果以外，似乎再也找不到其它的亮點。那麼為何如此受人“唾棄”的發動機自動啟停技術，汽車廠商卻不願意將其放棄呢？或許是因為這些原因。
首先，汽車廠商為車輛應用上這一技術的出發點是好的，當車輛在等待紅綠燈的時候，發動機還是在怠速運轉的，而處於怠速狀態的車輛勢必會消耗掉一部分的燃油，因此廠商引進的發動機啟停技術可以在這時候可以避免燃油的不必要消耗，從而能達到省油的效果，並且短時間停止工作的發動機再啟動的時候，相當於是熱啟動，畢竟發動機還處在一個高溫狀態，因此對發動機的磨損也是比較少的。雖說廠商這一做法看上去並沒有什麼不妥，但這一技術在汽車行駛在擁堵路段時候的表現可能顯得就有些差強人意了，頻繁的啟動關閉發動機勢必會對發動機造成一定的損傷，因此行駛在擁堵路段的時候，最好還是選擇關閉這一功能。
其次就是廠商出於自身利益考慮，由於使用上發動機啟停技術的車輛勢必需要使用帶有啟停功能的蓄電池，相比較於傳統蓄電池的話，帶啟停功能的蓄電池在價格上要比傳統的蓄電池要高出幾倍。再加上大部分人們可能並不瞭解啟停功能如何正確使用，因此會去頻繁的使用這一功能，從而會加劇蓄電池的損壞。而這一做法所帶來的結果就是需要進行蓄電池的更換，甚至頻繁的去使用啟停功能，可能還會加劇啟動機的損壞畢竟車輛剛啟動時的瞬間電流很大。因此可能出於利益角度的考慮，廠商才會將發動機啟停技術作為標配的。
最後就是發動機啟停技術可以有效減少尾氣中有害物質的排放，從而達到一定程度的環保效果。由於搭載啟停功能的車輛在發動機處於短暫關閉狀態的時候，就不會存在瞬間油耗的問題，從而也就不會排出過多的尾氣。因此可能是出於環保理念，廠商才不願將這一技術放棄的吧。
綜上所述，發動機啟停技術既有優點，也有缺點，至於優缺點的判定，可能就要因人而異了。因此對於大家來說，大家覺得這一技術是否真的是一個“雞肋”呢
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