對於車企來說，每次一到月初，心情也許跟我們讀書時候等考試分數的時候差不多，實力強考得好的，成績自然而然就早早公佈出來了，實力弱考得差的，基本都是遮遮掩掩不想讓別人知道。車企亦是如此，十一月份才過去幾天，有幾家品牌就早已公佈了自己上個月的銷量數據。在中高端領域，豪華品牌雷克薩斯、紅旗表現都很強勢，銷量繼續上漲。而中低端領域，新興品牌捷達、捷途，也都非常樂觀。
其中，捷途整體銷量達到14008臺，同比環比均有上漲，特別是同比漲幅已經達到54.32%。 作為奇瑞旗下的品牌，捷途自推入到市場以來，市場表現一直非常出色，這可能是奇瑞自身都未曾想象到的一件事情。其實，捷途來得很突然，去年年初發布，捷途首款車型X70及X70S同步亮相，也就是在7個月之後，該車正式上市，營銷、宣傳等等，各方面資源均不如奇瑞自身或者觀致、星途等。但是從結果來看，捷途很成功。
值得一提的是捷途X70這款車型，雖然它並沒有掛奇瑞標，但說它是目前奇瑞體系下最好賣、銷量最高的車型也不為過，今年前9個月，捷途X70的累積銷量已經達到88354臺，甚至要領先瑞8近1.3萬臺。在10月份，捷途X70繼續好成績，為品牌貢獻了1.2萬臺的銷量，至此，捷途X70在今年已經完成了超過10萬輛的數據，當之無愧的家族第一。
捷途X70的成功並不意外，親民的價格最它最大的殺手鐧。作為一款中型SUV車型，X70的售價僅僅只需要6.99-12.29萬元，甚至低於大部分國產緊湊級SUV的起售價，比如說主流的H6､博越、RX5等等，大空間、低價格，體現了極高的性價比，這對於普通的工薪家庭無疑也非常具有吸引力。
而且在國產圈子裡，奇瑞也算是個典型的走技術路線的“工科男”，奇瑞體系下，擁有奇瑞的技術背書的捷途，品質上面也會比較令人放心。X70擁有10年20萬公里的整車質保、搭載的1.5T發動機擁有10年100萬公里質保，匹配6MT與6速雙離合。質保期遠遠高於同行業，或許真正能跑百萬公里里程的可能沒幾個，但是敢於放出如此承諾，無疑體現了廠家的誠意以及自信心。並且前麥弗遜後多連桿懸架，放眼同價位車型中，也同樣沒有幾個。
品質是基石，顏值、配置均加分項。價格雖然低廉，但X70並不會給人廉價車的感覺，設計很貼合當下消費者的審美。特別是最新的2020款車型，風格更加年輕，比如說車頭大膽的折線使得車輛看起來更富有攻擊性。而車內部分，佈局簡潔的中控臺非常耐看，做工上面部分車型甚至加入了木紋飾板，配合細節處鍍鉻飾條的點綴，整體質感表現更上檔次，另外時下流行的液晶儀表、中控大屏都並沒有缺失，也使得車內營造了更強的科技感。並且像10.1英寸中控大屏、手機互聯、藍牙等都為全系標配，還有像手機無線這樣的功能也出現在大部分車型上面，考慮到它頂配也不過12萬出頭的價格，無疑很良心。
尺寸方面，捷途X70長寬高分別為4720/1900/1695mm（含行李架1710mm），軸距2745mm，每款不同的配置都配備了對應5/6/7座三種版本，選擇性相對來說很豐富，在中型SUV領域，雖然捷途X70空間不是最大的，但是2745mm的軸距對於大部分日常使用綽綽有餘。
捷途X70並沒有什麼槽點，產品表現力很均衡，甚至亮點頗多，口碑也比較不錯，受到市場的認可，也算是實至名歸。有人說，便宜就是硬道理，便宜就會有人買，這名話只說對了一半，在出色的產品下，便宜才會有人買，否則，再便宜也是無用的。比如說在SUV排行榜的倒數幾名裡，納智捷U5､風神AX4､海馬S5，這些車型價位並不貴，但是它們的銷量不是個位數就是負數。什麼原因呢？無非是產品力落後了。
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