美國福特打造的嘉年華已經徹底退出中國市場，小型兩廂車市場的對壘變得非常受限，Polo Plus與即將換代的本田飛度，會在這個細分合資市場上演雙龍戲珠的好戲。但如果是隻在入門市場尋找小鋼炮，那麼我們或許只有大眾Polo Plus可以選擇了。
競爭如此不激烈的細分市場，我們幾乎已經找不到第二個，就連小型SUV市場今年都已經有近10款車型首發或更新，小型兩廂車市場是不是即將迎來膨脹發展的階段了呢？
小申倒是不敢斷定國產小型兩廂掀背市場的未來，但至少在全球市場中，歐洲市場又一次迎來了新的王位挑戰者，那就是持續在入門小型車市場發力的法系品牌——Renault雷諾，而這位新主角就是雷諾Clio。
不論新一代卡繽是否會由新的入門雷諾合資國產，但我們這裡要看到的銘牌肯定不會進入中國，它是足以重新領軍的Clio RS-Line。
你怎麼那麼好看？最接近豪車的第五代雷諾Clio
雷諾Cilo RS-Line應該是這個細分運動市場裡最好看的，我們甚至可以確定這個新標籤裡沒有“之一”這個說法。
與整個家族共享的C型分體光帶前衛而個性，儘管是在整個一體化燈罩中完成塑造，但從中區中散發出來的細長條裝飾鍍鉻條，卻將這樣的LED日間照明組合分為了上下兩個部分，個性鮮明的標誌性設計足以在這個細分市場戰無不勝，無論是換上新燈罩的Polo，亦或是行將換代的“超跑”飛度都難與之比美。
我們可以說極具質感的Cilo是最接近豪華市場的兩廂車，它對於運動套件的合理應用，讓我們想到了賽道上的雷諾車隊，帶著霧燈照明的獨立導流孔並沒有提供大開口的制動冷卻。但橫向貫穿車頭的銀色擾流板還是會強調車輛的駕駛控制力，而更大尺寸的保險槓進氣，也會因為更加扁平的前唇、框架以及車體結構，而大大提升艙內的進氣效率。
儘管它的側身線條與面板處理方式，並沒有像梅甘娜那樣稜角分明，但當沒有鋒利感的新腰線插入到尾端之後，這裡的性感元素便迅速被強調出來。
與車頭相呼應的C型照明光帶形成了鮮明的前衛取向，傾斜的掀背面板帶著實用的頂端擾流而來，它是幫助Clio RS-Line在小型運動型號裡保持操控優勢的核心一環。當然，這裡還有合理的層次結構、實用的擴散器以及完美的車體尺寸比例，性感的翹臀已經不僅僅是外觀裝飾那麼簡單。
新平臺賦予新動力，Clio開始全繫帶T
CMF-B新平臺賦予了車輛三大件上的改進，這是與新一代雷諾卡賓和日產Juke共享的平臺，但鑑於車輛的運動型號身份，這臺全新的1.3L渦輪增壓四缸發動機，是這些兄弟產品中最強勁的。
130Ps的最大功率和240Nm的峰值扭矩，在一臺小型車身體中的潛能是巨大的，它比繼續投放在Polo Plus之中的EA211 1.5L四缸多出+17Ps，而扭矩方面高達95Nm的優勢更是會讓這樣的差距變得無法填補。
相比於我們在同級市場中，看到的那些中低排量自然吸氣發動機，240Nm的峰值扭矩僅僅在1,600rpm/m轉速下便能夠全部傳遞到車軸上，而且更為突出的是，7速雙離合變速箱也已經進入到了入門小車中，它使得車輛能夠以5.69L/100km左右的實際油耗完成操控挑戰，而國產Polo Plus手動擋入門型號也需要6.1L/100km，本田飛度也是如此。
此外，RS-Line型號之中，還提供了一臺1.0T三缸發動機可選，全繫帶T當然是一個好消息，儘管它只有5MT或CVT，而非雙離合，可是在比Polo擁有更大扭矩的情況下，車輛的整體性能體驗仍舊會做得更好，這樣的動力基礎可以幫助雷諾小車藐視同級對手們的存在。
家庭用車決定兩大實用性
Clio畢竟還是在入門代步車市場環境下的產品，動力總成方面的優勢只屬於那些愛好者，如果真的要用作家用環境，功能實用性與空間實用性必須被考慮到。
為此，雷諾在信息娛樂方面提供了一塊9.3英寸的液晶觸控屏，這已經是同級別中最大的，它就像備受讚譽的頂級商務艙雷諾Espace一般出色，除了兼顧多樣的手機互聯繫統外，更多影像監測與輔助駕駛功能都可以在這裡完成快速調整。
空間方面，4,048/1,798/1,440mm的三年尺寸沒有把國產Polo甩開，可是59mm的明顯寬度優勢，配合2,583mm的軸距，足以為車輛節省下391L的基礎後備廂容積，這是明顯領先於大眾Polo的數據，也是這個細分市場中最接近本田飛度的數據。
評在最後：
歐洲大陸的小型兩廂車統計當中，大眾Polo仍舊是領先的作品之一，但在身後追趕的雷諾Clio也是這個細分市場的有力競爭者，在完成新一輪換代之後，擁有許多功能技術與實用優勢的它，甚至有可能先於大眾坐上2020年的王座，而RS-Line版本的出現，也將會比過度抬高自己定位的Polo GTI更具性價比優勢。
本文所用配圖均為“2020款雷諾Clio RS Line TCe 130英規車型”
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