曾幾何時，大排量豪華車的強大聲浪和強烈的推背感被很多熱愛高性能車的車迷所著迷。但由於日益嚴重的環境問題，全球排放標準都變得越來越嚴格，隨著國六排放標準的逐步普及，再加上四缸的奔馳C級，三缸寶馬X1的出現，甚至寶馬7系也都開始搭載4缸發動機時，這也表明小排量發動機已經成為現代車市的主流。但人們卻仍然對技術不太成熟的三缸發動機持保留態度，很多的車友標誌仍然接受不了。
英朗的這款發動機的最 大功率為125Ps，峰值扭矩為179N.m。其功率參數不亞於四缸1.2T的豐田卡羅拉116Ps的最 大馬率和185N·m的最 大扭矩。除此之外英朗還有一款三缸1.3T的發動機，其有著163Ps的最 大功率和230N·m的峰值扭矩。儘管這樣的動力輸出性能與入門級家用車不相上下，但作為一款定位就是入門級家用車的車型，英朗的動力性能足以滿足用戶的日常需求。
此外，英朗1.0T的變速箱系統有兩種選擇，分別是6速雙離合器變速箱和6速手動變速箱，所有這些都為英朗帶來了更好的燃油經濟性。經過實際測試，新款英朗每百公里的油耗約為6L，經過折算以後其一公里的油耗僅為4毛，燃油經濟性比較高。雖然1.3T發動機版本與6速手動變速箱相匹配，但是這種動力組合的油耗並不高。並且其搭載的雙離合器手動變速箱也實現了無間隙換擋，從而使車輛的動力輸出更加的平穩，從而增強了在加速過程中車輛的平穩性。
別克英朗採用了經典的前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架。採用這種懸架結構最 大的目的還是為了給用戶帶來更好的駕駛體驗。另外，別克英朗的整車尺寸為4609*1798*1486mm，軸距為2640mm。儘管其車身尺寸數據並沒有顯示出其空間上的優勢，但將其後排座椅放倒後的後備箱空間還是非常大的，並且這也是其後部空間變得更加靈活。並且其內飾和豐富的配置也為用戶提供了更舒適的駕駛體驗。
許多新車主在進入英朗車內時可能會被驚豔一下，它大量的使用了銀色的鍍鉻裝飾，這也使得其內飾變得更加時尚。此外其真皮座椅也很豪華，並且還帶有7英寸的中央控制屏，技術感也毫不遜色。並且其中央控制屏幕還支持觸摸操作模式，增強了用戶操作的便利性。此外，其中央控制系統還配備了許多比較實用的配置，例如GPS導航，路況信息顯示，道路救援呼叫等配置。
此外在別克英朗上還配備了諸如藍牙/車載電話，手機互聯，語音識別控制，車聯網等等功能，其帶來的人機交互體驗更強。不僅如此，別克英朗還有後方停車雷達和倒車影像，功能，這對於許多新手來說是一個不錯的配置。並且其巡航控制功能還確保了消費者的安全。值得一提的是，英朗還搭載了PM2.5過濾裝置，這在相同價格的車型當中極為罕見。並且我們要知道降價後的英朗起售價還不到十萬塊。
不難看出，新款別克英朗儘管仍配備了三缸發動機，但其卻具有良好的動力性能和平穩的行駛性能。的確，三缸發動機是存在某些缺點，例如功率不足和發動機抖動等其他問題，但是隨著技術的進步和創新，它也在逐步改善。因此英朗的整體實力還是非常不錯的。
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