Ofo欠債百億！淘集集欠債十六億！互聯網公司燒錢創業後的“瘟疫”！

最近在深圳各大人行道上，一排排ofo小黃車的身影再次出現，而且根據筆者的瞭解和推測，這一次小黃車仍然要採用“燒錢經營”的模式。

筆者得知，小黃車的新經營模式其實是定點停車，據說只要用戶不到相應的停車點停車，就會遭遇罰款，相應的，小黃車官方也會租用更多的地點作為停車點，讓用戶出行的時候儘量不會為了找車或停車而煩憂。

但正是因為有了更多的停車點，小黃車必然是要準備更多的自行車的，這樣一來，成本肯定又會增加許多。並且筆者經常能在一些非停車點的地方看到有被小黃車被遺棄，是真的一副給扔了的樣子。這讓筆者想起不久前的一起共享汽車車胎給惡意戳破的案件，也就是說，會破壞共享資源的人，不一定就是使用過這些資源的人。

於是筆者有理由相信，若是重新開始運營的小黃車以這樣的方式來經營的話，很可能又會進入“燒錢經營”的模式。

說起“燒錢經營”，一直都在模仿拼多多的淘集集其實也是以燒錢把自己做大的。據說在創立之初，其不要命的補貼商家和用戶的方式，迅速躥紅，僅僅6個月的時間，其用戶數量就破億了，又在三個月後，就有了9000萬的月活用戶數量，比他的前輩拼多多快了一年不止。並且其估值還一度達到了50億元。

但是其快速躥紅的背後卻是不斷的虧損，據說如今淘集集的CEO張正平已經欠下了16億的債款，單單就是今年上半年，淘集集就虧損了12億元。

這個結果跟同樣是“燒錢經營”的小黃車如出一轍，小黃車創始人戴威在最後變賣資產還錢的時候，已經欠下了100多億的債款，其中甚至還有30多億是來自用戶的押金，如今還有許多人的押金據說都還沒拿回來。

這些互聯網公司的創始人往往都有著創業之初，只要砸錢，流量上來了就什麼都有了的想法。可是往往在後期都會遇到無法將數據變現的困境，結果在一直入不敷出的狀況下，資金鍊斷裂，導致所有問題一同爆發。

筆者就想，如今大數據時代，互聯網公司需要收集儘量多的數據來經營可以理解，可是，若是經營者們連數據是什麼，該怎麼用都不知道就瘋狂砸錢，或許一開始看起來是這些創業者一直在虧損，但是到了最後問題爆發的時候，承擔責任的可是整個參與構成你們數據庫的人。