金九銀十，每年的9月和10月都是汽車市場銷量量最為膨漲的時候，即使是在新能源汽車蓬勃發展的時期。
但今年卻大不一樣。
“沒有金，也沒有銀。”一位業內人士談起當前的汽車市場時無奈表示。汽車消費傳統的“金九銀十”說法，在一連串蕭條數據下黯然褪色。
據某車企高管向汽車有智慧表示：“往年‘金九銀十’是乘用車銷售的傳統旺季，但今年以來車市需求總體不旺，行業競爭激烈，今年的‘金九銀十’略有失色。”
這沒有任何意外，畢竟在汽車市場寒冷的情況下，多數車企都不能在這個銷售旺季達到目標。只是令人意外的是，近年來增勢迅猛的新能源汽車也未能倖免。7月份以來，受補貼退坡、汽車市場整體低迷的影響，新能源汽車銷量連續三個月下滑，車市似乎失去了唯一的增長“引擎”。
可現在的問題是，新能源汽車的降溫僅僅是政策的影響嗎？汽車有智慧並不這樣認為。
在汽車有智慧看來，新能源汽車市場畢竟屬於初始階段，中國自主品牌靠著政策的補貼讓新新能源汽車的價格一降再降，這才促使了新能源消費的增長。
事實上，新能源汽車市場的銷售情況與國家補貼政策密切掛鉤。今年6月26日，被稱為史上退坡幅度最大的2019年新能源汽車補貼新政開始實施：國家補貼標準降低約50%，地方補貼則直接退出，2019年補貼退坡幅度接近70%。
中國消費者的消費理念再理性，價格仍是購車的第一要素！這就解釋了新能源汽車在上半年持續走高的原因。政策在推進，新能源汽車價格適宜，誰能抵擋住這樣的誘惑？
可現在政策優勢沒有了，價格優勢也沒有了，消費者憑什麼要去承擔燃油車取消的顧慮呢？
從車企的角度來看，如果傳統汽車市場勢頭良好，新能源汽車即便無利可圖，車企可能還是會生產一些，畢竟這是未來確定的方向。但在傳統汽車市場也下滑、都要照顧的情況下，車企眼前會有多大動力發展新能源汽車是很難說的。但在政策主導階段，市場對政策的反應通常是過度的，如果政策明顯不利，市場反應會過度悲觀，反之則可能會過度樂觀。如果接下來一段時間主管部門或更多的地方能出臺一些刺激性政策，新能源汽車的市場表現可能更令人擔憂。
另外一點，汽車有智慧一直認為，現今新能源汽車的障礙都是基礎設施和電池領域的研發困境。
據媒體報道，雖然新能源車市場表現有弱勢，但一些新能源企業其實早就把目標瞄準了更遠的電池領域。他們已經開始革新技術， 使用磷酸鐵鋰電池，它的體積和能力密度都有提升。搭載它的電池續航能夠達到400-500公里，它的表現比三元鋰電池絲毫不遜色。在安全性上它會更加出色。而且它的成本也更低，對於市場的需求更能夠滿足和適應。當然三元鋰電池的發展也是大勢所趨，只不過在多種因素和突發因素的影響下可能需要一些反覆。
降低成本是新能源汽車發展的長期命題。本質上，補貼退坡也是希望給產業“斷奶”，讓新能源汽車真正把成本降下來，達到能與燃油車進行平等競爭的水平。
汽車有智慧認為，現在其實對於新能源市場來說它本身就處於一個初始階段，各種安全和續航的問題亟待解決和改善。而一方面它的競爭對手燃油車佔據了幾十年的經驗積累和市場把控依舊是實力雄厚。不斷的有新能源汽車自燃之後市場反應明顯沒有之前那麼光彩奪目，不過對新生事物的認識也是一個循序漸進的過程，這樣的低潮也並不會影響它強大的生命力和市場潛力。
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