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本期車型:奧迪Q5L 40TFSI
【奧迪Q5L高清大圖賞析】
前言:
坦白講,我並不是一個“純粹”的奧迪粉,不在意Quattro四驅是電子分配還是機械託森,也確實不太會開著城市SUV去跑惡劣路況,公路行駛 四驅系統能提供足夠的附加穩定性就夠。
我們不是很片面的認為,從Q5到Q5L的進階——增加軸距空間、電子四驅降油耗,十分適合中國市場和中國消費者。
對於奧迪式信仰的開始,矩陣LED、激光大燈、全液晶儀表,總而言之 科技感貫穿始終,在之前BMW X3的評測裡,我們也不止一次從品牌信仰上主觀的偏向奧迪。
這次正好在一嗨租車的本地車源裡看到一臺40TFSI的版本,所以 搞他!
NO1 外觀——線條延續Q5、勝於Q5
奧迪Q5L的造型和線條相比老Q5沒有太多改變,甚至可以說是一個模樣照搬下來,前臉換用更誇張的六邊形進氣格柵,這是目前奧迪家族車型的主流設計,遺憾的是40TFSI版本並不是矩陣LED大燈。
在整車軸距、尺寸加長之後,側面看上去更加流暢、更運動,延自Q5、更勝於Q5。
19英寸鋁合金輪轂配Scorpion Verde(倍耐力性能系列)輪胎,也就是我們常說的“蠍子”,次低配輪轂的造型看上去不太協調,同配置 不如BMW X3的25i版本。
尾部造型與Q5基本一致,熟悉的大燈組、夜晚示廓燈亮起後辨識度很高,實拍的這輛Q5L還標配了流水轉向燈,這是我比較喜歡的一個點。
在同檔位的三款SUV中,奔馳的三叉戟車標拉高了整體的顏值,寶馬有那種純粹的運動感和厚重感,Q5L怎麼形容呢?前臉穩重 側面重心低且流暢。
其他外部配置上,40TFSI版本標配全景天窗、自動大燈(帶雨霧模式)、雨量感應雨刷、定速巡航、後視鏡電動摺疊、前後駐車雷達、主動剎車、電動尾門,以X3 25i版本和GLC-L 2019 4Matic動感型來對比,Q5L的配置略顯“單薄”。
NO2 內飾——低配車型滿滿的塑料感
作為一線的豪華品牌,在BBA當中 奧迪被吐槽最多的可能就是內飾缺乏豪華感,以Q5L來講 設計線條精簡、銀色鍍鉻材質的按鍵以及清脆的反饋確實是一種“獨特”的質感。
但問題在於全系走量的40TFSI 也就是低配版本的塑料感太重,可能中控部分位置 手真正摸上去是軟的,但在第一視覺上真的豪華不起來。
雖說同平臺架構、同價格區間的SUV都要比自家的轎車車型更“粗糙”,這是不爭的事實 但在這點上奧迪和奔馳都不如寶馬做的良心。
對於Q5L來講,低配選裝木紋飾板、改RS平底方向盤、升降BO高音、氛圍燈條 ,內飾才會相應的高級起來,預算足夠 還是直接選高配。
全液晶儀表在Q5L上是妥妥的加分項,尤其是全地圖模式;
假如能在接入CarPlay執行導航的時候,顯示手機導航具體路線規劃的話,實用性會更高。
8.3英寸的中控顯示屏搭載奧迪自家的MMI系統,同時支持Apple CarPlay和百度 Carlife手機互聯,並配有觸控板手寫區,在我們體驗的這段時間裡 基本上是iPhone連接車機後導航或者播放音樂,Q5L的多媒體還真的是很少用。
相比X3上的觸控屏幕在交互上少了一些便捷性,當然 熟悉之後應該會好很多。
由於是低配車型沒有標配或者選裝19喇叭的BO揚聲器,只能說是在播放音量加大之後 解析力的損失沒有那麼直接。
中控的電子檔把手感必須要給好評,我曾經手持20萬預算準備入1.5T的領克03,一直糾結要不要選擇臨近年限的二手奧迪A4L,最終因為預算之內的15、16款不是電子檔,捨棄。
其他內部配置上,40TFSI版本標配了一鍵啟動、Auto Hold、電子駐車、真皮方向盤(手動調節)、換擋撥片、主副駕電動座椅調節(含腰部支撐)、前排座椅加熱、前後車窗一鍵升降、防紫外線玻璃、自動空調和後排出風口等。
Q5L相比寶馬X3和奔馳GLC-L,其他駕駛輔助類配置以及舒適性配置,三款車型互有勝負。
NO3 動力操控——低功率EA888、DSG382雙離合
奧迪Q5L 40TFSI版本採用的是低功率的EA888 2.0T發動機,190最大馬力、320N.m的最大扭矩,相比X3 25i的184馬力、290N.m數據上佔優,但相比奔馳GLC-L 260的211馬力、350N.m略差上一些。
與之匹配的是型號較新的DSG382 7速溼式雙離合變速箱,這是目前大眾家族系列車型,最常見、最主流的動力總成方案。
在ECO和Normal模式下,Q5L的換擋頓挫感很輕微,最準確的形容就是:你清楚它在升檔、也能感覺到那一瞬間稍稍的頓挫,但不會有明顯的不適感。
在Dymamic模式下(S檔)就完全放開了之前的種種限制,尤其是D2升D3的時候 高轉速換擋的頓挫感說好聽點是運動屬性好強,難聽點就是 這TM是什麼玩意?
假如深踩油門轉速到達5000左右,踏板鬆開的幅度大於五分之三,強烈的減速感立馬就來,所以我們認為 Q5L 40TFSI版本的雙離合調教不夠聰明。
整體差於寶馬 X3的8速採埃孚變速箱,至於GLC-L上的9AT,名聲貌似還真不怎麼樣,至少在頓挫感這一塊“不輸”雙離合。
操控部分,Q5L上用的是前後五連桿獨立懸掛,畢竟是BBA 準一線豪華品牌,低速坑窪路面和高速動態響應所營造的“高級感”沒有任何問題,相比其他兩家在細微差距上是有的,由於是鋪裝路面行駛較多,所以我們沒有太深刻的感觸。
NO4 空間——加長之後相比Q5有明顯的富裕、GLC-L很尷尬
之前的老Q5一直被吐槽是後排空間太小,這一代順勢而為 加長加長再加長,對付老Q5和X3是綽綽有餘,但還是沒有加過變態的奔馳GLC-L,軸距整整加了65mm,尷尬的是後排座椅沒加長,所以Q5L就佔了便宜。
在空間上我們要指出Q5L的兩個槽點是,即便換用電子四驅 後排中央凸起還是很明顯;
座椅兩側的支撐太硬,以我 180 165的體格來講正好靠在兩側,非常不舒服 當然身材嬌小的妹子坐著就沒什麼問題,所以是我該減肥了??
儲物空間上,常規位置的儲物能力沒有什麼明顯的短板,唯一的一點是中央扶手沒有特別適合放手機的地方(以iPhone Xs Max的尺寸為例)。
NO5 總結——終端優惠決定消費者的選擇
奧迪Q5L、寶馬X3、奔馳GLC-C這三輛車裡,我們已經實際駕駛、測評了其中的兩輛,從媒體的客觀角度出發,如果你只是想買一輛低配的中級豪華SUV,我們會毫不猶豫的推薦X3,因為綜合產品力真的很強。
但考慮到終端的優惠,尤其是處在國VI向國V進階的時間段,最終落地價格可能在35-36萬左右,奔馳原價提、寶馬優惠寥寥無幾,Q5L性價比無與倫比。
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