CR-V、RAV4&奇骏，日系家用SUV大PK

二十来万买台合资SUV，可以说把面子、性能、家用等很多方面都照顾到了，以现在的国民经济水平，也是大多数家庭负担得起的价位，没什么压力。

厂商们在这个区间布局的车型也很多，所以能杀出重围并且持续热卖的，甭管网上有多少吐槽，其实都是“八仙过海各显神通”，都有卖点。

今天咱们就来说说，下面这几位来自日本的热门选手，它们的卖点和槽点，以及如何在市场上竞争和共存。它们分别是东风本田的CR-V、一汽丰田的RAV4荣放、和东风日产的奇骏。

日系三巨头，齐了。

CR-V

说起城市SUV，CR-V是不能不提的。这款车自从2004年进入中国之后，便在市场上留下了它的神话传说：在2007-2012这四年间，CR-V基本上月度销冠拿到“手软”，并且在那个年代，想要顺利提走CR-V，还需要经历加价（少则两万，多则三四万），“加价王”这个称号由此诞生。

首先，本田这个品牌有着强大的品牌魅力，执着与技术，全世界有大量的粉丝。“一日本田，终身本田”、“本田大法好”，这些都是粉丝自发贴的标签；其次，CR-V在进入中国之前，就有非常不错的基础。1995年本田就宣布推出第一代CR-V，现在已经发展到第五代。第一代CR-V推出后，迅速获得了市场认可，尤其是在北美；1998年，CR-V成为了美国同级车中的销量冠军；从2002到2003年，第二代CR-V连续两年获得了年度最佳SUV称号。

有了这样两个前提，CR-V打入国内市场就成功了一半。但能把辉煌延续至今，大部分靠的还是自身实力。

2017年11月，CR-V迎来了第五代车型，除了同前几代车型一样的配置升级、设计更为激进、运动的“规定动作”之外，还实现了在动力系统上的两项升级。目前在售的2019款CR-V，就属于第五代车型。

外观自然不必说，各人有不同审美，但从这么多年的持续热销来看，CR-V的颜值显然是受到了大众认可的。

CR-V的三围为4585/1855/1679mm，轴距2660mm，数据在同级别中并没有达到傲视群雄的地步，但它的空间表现却是一大卖点。

本田有一个“MM理念”，即乘员空间最大化，机械空间最小化，这个理念在CR-V身上体现的淋漓尽致。乘坐空间表现出色，据反馈，身高184cm的乘客坐进去，前排头部空间为四指，后排头部空间一拳，腿部空间一拳四指，宽敞的不像个紧凑级SUV。

后备厢装载能力也很强，空间大、地板平，使用也灵活。

换代后的CR-V采用了1.5T高功率发动机。这款发动机最大马力达到了193Ps，比竞争对手奇骏、荣放的2.5L发动机马力还要大，而油耗方面却比对手低了不少，并采用CVT变速箱，增加平顺性，使得产品力更加全面和均衡。所以，这一定程度上就不再局限于只和奇骏、荣放竞争，同时也把对手瞄准了德系、美系的车型，例如大众途观、福特翼虎、别克昂科威等。

当然，CR-V可不止1.5T一个排量车型，还有锐·混动车型这个大杀器。目前CR-V混动搭载的是本田i-MMD混动技术，这应该是目前世界上最先进的混动技术，平顺性、节油性、动力响应方面都十分出色。

颜值高、空间大、动力不错、省油、品牌价值高、车型口碑好，聚齐了这些优势的CR-V，不热卖是不可能的。至于车漆薄、胎噪大、内饰异味重、底盘低……之类的小问题，在优势面前都变得可以原谅了。

大概也只有这样一款戳中“家用”核心的车，才能在机油门这种负面事件之后还能保持销量了。

RAV4荣放

其实早在1989年，丰田推出RAV4概念车的时候，便提出了“城市SUV”这个说法（CR-V此时还未出生）。1994年，第一代RAV4横空出世（一年后，CR-V紧随其后），不仅在日本本土受到热烈欢迎，后来引进北美市场之后一炮打响、逐渐走红，在全球市场中表现也是非常出色。

不过RAV4先前把主要精力放在了北美市场，而CR-V虽然出生得晚，但却比RAV4提前5年引进中国市场国产（2004年CR-V国产、2009年RAV4才国产），手握绝对的主动权，而当RAV4缓过神来，中国市场早已是CR-V的天下了。

关于RAV4的前尘可以暂且按下不表，我更想谈谈它的未来，也就是全新一代RAV4荣放。

今年4月，全新一代RAV4荣放已经在2019上海车展上正式亮相，基于TNGA架构的GA-K平台打造，造型延续海外版全新RAV4的设计。这款新车将于今年10月上市销售，并将提供2.0L燃油版和2.5L双擎版（混动）两种动力车型。

全新一代RAV4使用了全新的设计，整体风格变得更加刚正硬朗，阳光大男孩变成了肌肉型男，走上了与此前完全不同的路线。

整车离地间隙达到218mm，比现款车型增加了25mm，越野味道十足；而根据海外版车型，国内也将推出运动和豪华两种版本车型，越野版则是不会引入国内，略感惋惜啊。

长宽高分别为4600/1855/1680mm，轴距为2690mm，相比现款有所增加，但是与同级别车型对比并不出彩。不过RAV4横向乘坐空间表现一向较好，车内高度还是腿部空间，在同级别车型中都数一数二，这点并不需要担心。

至于动力方面，国产全新RAV4荣放将提供2.0L燃油版和2.5L双擎版（混动），最大功率或分别为170马力和218马力。据悉，两种动力车型均将提供两驱和四驱版本。至于2.5L燃油车型，国产全新RAV4荣放将不再提供。

相对于同级别竞品来说，没有T动力是其最大的遗憾，尤其是自然吸气+CVT的动力组合，多少还是少了驾驶乐趣。

油耗方面，全新RAV4汽油版两驱车型在EPA测试标准下取得了城市工况每百公里9.5L，高速工况每百公里6.72L，综合每百公里7.84L的成绩，和CR-V在同一水准。

至于混动版本的油耗，按照丰田官方的说法，城市工况为每百公里5.74L，高速每百公里6.19L，综合每百公里5.88L，接近混动凯美瑞的表现，堪称省油。

总的来说，换代后的RAV4风格大变，已然是“放飞了自我”，但是对于目光挑剔的国内消费者来说，这种改变是好是坏，还真不一定。

全新一代RAV4已经在去年年底正式登陆美国市场，按照2019上半年的销量表现来看，全新一代RAV4累计20万辆的销量表现，相比2017年的18.5万辆同比略有上升，这表明对于换代后的RAV4，美国消费者已经表示认可，至于中国消费者认不认，不久之后咱们就知道了。

奇骏

从年初开始，市场普遍认为奇骏+逍客的SUV产品矩阵将会面临的更加严峻的市场形势。一方面，日系车企中，依靠CR-V、XR-V、缤智等一批SUV产品线的革新，本田在其强大的市场调整能力带动下正迅速争夺原本丢失的市场份额，而在丰田TNGA架构的赋能之下，奕泽/CH-R对于小型SUV市场的争夺也是来势汹汹。另一方面，南北大众也在加紧布局SUV市场，T-CROSS等一批新车型加上探歌+探岳以及途岳+途观的产品矩阵也在持续给东风日产施压。

可从目前的形势来看，奇骏反而在产品力以及东风日产全价值链体系的支撑下很好的完成了自身的肩负使命。数据显示，6月份奇骏终端销量达到18572辆，同比增长8%。截至上半年，累计终端销量更是达到105603辆，同比增长9.3%，实现半年十万突破。奇骏对东风日产上半年的市场销量贡献度也从去年同期的18%上升到19%。

奇骏是怎么做到这么争气的呢？

颜值自不必说，热销车又有谁是丑的呢？

奇骏的三围是个亮点，长宽高4675/1820/1722mm，轴距为2706mm，在这三款车中占了大优势。

乘坐空间表现也非常好，不输给CR-V。

当然，这里指的是五座版车型，七座版的第三排非常局促，如果没有这个刚需，还是建议买五座版。

在动力系统部分，2019款奇骏搭载2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，其中2.0L发动机的最大功率为154马力，2.5L发动机的最大功率为186马力。传动系统方面，与两款发动机匹配的均为CVT无级变速箱。只有2.5L车型配备四驱系统，2.0L车型仅提供前驱。

这个动力水平也很够用，但如果论起发动机，本田地球梦发动机可谓声名赫赫，加上优秀的保值率，这种优势在同级中，确实鲜有车型能够比肩，这是CR-V的先天优势。

奇骏的优势在于空间、性价比和舒适性，居家型消费者会比较偏爱奇骏。至于劣势，除了老生常谈的起步肉、悬架硬、操控一般之外，奇骏在这三台车中显得有些“落伍”，毕竟车型已经到了更新换代之际。

此前，已经有不少海外媒体拍到全新一代奇骏的路试车，根据网上曝出的谍照图来看，新车进行了十分严密的伪装，几乎无法看出任何细节。

总结

三台车看完之后不由得感叹一句，不愧是日系三杰，对家用这块都拿捏的非常稳，在满足颜值、空间和油耗这三大刚需的同时，都各有各的优势。

CR-V的地球梦和保值率，新一代RAV4的年轻化和混动技术，奇骏的舒适性和性价比，在同台竞技的同时，又形成了差异化竞争。

不知道你更偏爱哪一款呢？