多年前，國內汽車市場還未像如今這麼發達，當時也沒有SUV這個概念，那個時候大家心中只有越野車這個概念。霸道那個時候還不叫普拉多、陸地巡洋艦那個時候也不叫蘭德酷路澤，包括當時的北汽212，這些越野車雖然都有自己的名字，但是國人更習慣統稱它們為"吉普車"，我們今天的主角也是一臺"吉普車"，但是它的品牌口號卻是"不是所有的吉普都叫JEEP"，說到這，這臺車的身份就應該很清晰了，這就是來自JEEP的旗艦——大切諾基。
大切諾基這個名字，國人應該很熟悉，尤其是車迷和越野愛好者們，當年的國產大切諾基國人親切的稱呼它為"大切"，同期名為北京JEEP的越野車，國人稱之為"小切"。不過隨著"大切"與"小切"停產，大切諾基開始以進口的方式進入國內，除常規的3.6L排量的車型外，還擁有5.7L排量的車型，售價近百萬，而6.4L的高性能版本甚至高達120萬。彼時的它，還被歸為百萬級豪車。而時至今日，它的售價一降再降，現款售價區間為52.99萬-71.49萬，但是市場上卻擁有極大的優惠幅度，3.6L車型的起步售價更是降到了49.49萬，已不復往日輝煌，但是售價卻並不能掩蓋它越野世家的光芒，下面就來聊一聊。
首先從外觀開始，大切諾基延續JEEP傳承多年的七孔式進氣格柵，當然這也是它的家族特徵。前臉部分，進氣格柵採用了鍍鉻裝飾，很亮眼，甚至連車頭下包圍也採用鍍鉻裝飾，迎合國人的審美，下包圍處的拖車鉤裸露在外，增強它的野性與力量感，不過它的燈光並未從氙氣燈升級為LED。整個車頭高度較高，越野車的氣勢很到位，與它的名字一樣耀眼。
側面部分是標準的硬派SUV的設計，不過它採用的是承載式車身，硬朗的線條足夠撐起大切諾基這個名字，前排的玻璃還是隔音玻璃，越野車也開始照顧車內人員的感受了。尾部造型雖然與初代大切不同，但是我相信車迷們還是能一眼就認出它，較高的尾燈提升了視覺重心，整套造型方正。個人認為，雖然它不如初代車型那麼硬朗，但是它的氣勢依舊是"大切"的氣勢。
內飾部分與上一代車型區別不大，依舊是美式豪華範。中控臺為軟質材料包裹，用木紋加以點綴，功能控制區域採用了金屬拉絲面板裝飾，8.4英寸中控屏尺寸不小，但是沒有體現科技感，反倒是組合儀表帶有一些現代感。最大的改變在於航空電子擋把更換為傳統的機械擋把，雖然誤操作幾率減小，但是卻沒有了以往的亮點，是個不小的遺憾。
大切諾基整體尺寸為4828*1943*1792mm，軸距為2915mm，頂配車型由於套件不同，長度為4875mm，整體軸距比普拉多更長，高度更低，因此它理論上擁有不錯的空間表現。前排部分，身高172cm的體驗者頭部空間為一拳兩指，普拉多為一拳三指，都很寬敞，這是它們應有的表現。
後排部分，大切諾基頭部空間為一拳四指，腿部空間為兩拳多，普拉多分別為一拳三指和兩拳，大切諾基僅支持座椅靠背調節，普拉多還支持座椅前後調節，更能提升舒適性。普拉多全系均為七座，大切諾基僅有五座，五座和七座還需按個人需要選擇。後備箱部分，大切諾基最大進深為1890mm，普拉多為1740mm，但是普拉多的高度更有優勢，兩車後備箱放倒之後都為純平空間，實用性都很出色。
現款大切諾基取消了以往的5.7L發動機，同時也取消了3.0T柴油版本，僅剩3.0 V6與3.6 V6發動機。其中3.0L發動機最大功率為172kW（234馬力），最大扭矩為285N·m，而3.6L發動機參數為210kW（286馬力），347N·m，參數好過普拉多的3.5L發動機，實測的百公里加速為8.4秒，普拉多為8.9秒，都還能接受，畢竟這兩臺車不是用來感受駕駛激情的。
四驅部分，大切諾基採用了全時四驅的方式，而普拉多采用了分時四驅，值得一提的是普拉多因此還丟失一批忠實粉絲。兩車均具有分動箱並配備扭矩放大功能，越野途中的動力不用擔心，大切諾基採用了多片離合器式中央差速器，帶鎖止功能，高配車型還帶有後橋差速鎖，而普拉多全系不具備差速鎖，僅依靠輪間電子限滑。
同時大切諾基全系標配可調高低的空氣懸架，增強通過性，普拉多僅高配車型配備可調軟硬級高低的空氣懸架。滑輪組測試中，無論是單前輪或是單後輪具有附著力的情況下，兩車都能輕鬆通過，而實際場地測試中，由於配備差速鎖與可鎖止的差速器，大切諾基的越野表現自然強過普拉多，只是它的HT輪胎拖了不少後腿。
總結：大切諾基的外觀和內飾都不是它的強項，不過相對普拉多還是更具優勢，作為越野世家的旗艦車型，四驅的軟硬件它都做到了極致，因此它擁有超過普拉多的極強越野性能， 品牌號召力是它銷量不太可觀的一部分因素。拋開品牌，只談產品，大切諾基的空間、動力、越野能力都很出色，是一款比普拉多更具"性價比"的產品，希望它的復興之路能延續初代車型的輝煌。
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