朗逸、軒逸、英朗、卡羅拉，這幾大“神車”長期霸佔著轎車銷量榜的前幾名，這幾款車在“紫禁之巔”打架總是業內人士津津樂道的事情。就好像金庸小說裡“東邪西毒南帝北丐”一樣，這幾款車有各自的獨門武功。但如果真要評出一個最強實力出來，筆者覺得月度和年度銷量冠軍最多的朗逸還得排在卡羅拉後面，因為對卡羅拉而言，賣車似乎不是一件很費勁的事情。從8月份清庫後，全新卡羅拉在無降價優惠的情況下，在9月份賣了29911輛，和老款車型實現了無縫對接。卡羅拉的“自愈”能力只是其一，更厲害的本事還在後頭……
為了銷量，軒逸和英朗把價格跌到了和中國品牌一個級別，朗逸還算穩，價格最剛的還是卡羅拉。
按近兩年的銷量來看，軒逸是排在第二位，不過這款入門級合資A級家轎大多時間都是靠優惠的價格來維持銷量的。在軒逸換代之前，其優惠價格超過了2萬元，丐版車型的價格更是低到了7萬元左右。而現在，新老車型同堂銷售的狀況讓軒逸維持著很不錯的銷量業績，且老款車型較大的優惠更是對消費者的一大誘惑。不過新款軒逸在使用了日產新一代V-Motion設計後，看上去更像是一款縮小版的天籟，新車的優惠幅度比較小，也算是守住了底線。不過之後還會不會像老款車型那樣大幅優惠，可能還得依市場走勢而定。
在車市緊縮的局勢下，軒逸2萬塊左右的優惠並算不上巨大的誘惑，要比降價幅度，還得看英朗。全新一代英朗於2017年四季度上市，在老款車型全部庫存清理完畢後，曾經一路高歌的英朗便在2018年初開始斷崖式下滑，最低月銷量跌落到了1.2萬輛。於是英朗便加大了優惠力度，尷尬的氣氛才逐漸緩和。目前英朗的優惠幅度超過了4萬元，對於其它合資品牌來說，這幾乎已經達到了沒有底線的地步。但是沒辦法，為了能繼續保住“神車”這個頭銜，上汽通用就要用這一“狠招”來對付產品力更強大的對手們。
而朗逸則相對更有原則，目前優惠價格被控制在2萬元以內，相對而言，卡羅拉的價格最剛，卡羅拉在換代之前的優惠幅度也就一萬出頭，雖然全新一代卡羅拉上市不久就有優惠，但目前的優惠幅度也只有5千元左右。
筆者看來，朗逸和卡羅拉除了靠品牌支撐價格以外，自身的車型也形成了品牌效應。朗逸一直是最暢銷的“神車”，其認知度和市場佔有率非常高，消費者的從眾心理讓朗逸自身多了幾分價值。相比之下，卡羅拉的自我價值更高，首先卡羅拉是一款全球車型，註定比其它幾款中國特供車型的地位更高。其次就是口碑問題了，這也是我們接下來會詳細說到的。
就產品力而言，軒逸和英朗是為了迎合低價格，卡羅拉更願意打造精品。
為什麼英朗、軒逸的優惠屢屢挑戰底線，而卡羅拉即便是在一代車型的生命末期也保持著矜持的狀態？筆者認為，產品力是最好的答案。
英朗從以前的1.5L和1.4T四缸發動機變成了現在的1.0T和1.3T三缸發動機，為什麼？難道不是為了控制成本？不得不承認，新的動力系統的輸出功率的確比老款車型明顯要大，但新車針對三缸機的NVH抑制又做了多少呢？在這裡筆者不做評價，開過這幾款車的人自然都懂。
相對於英朗，軒逸算是比較老實本分的。雖然新車的三大件一層不變，其它就只換了一個外觀和內飾，但是給到消費者的視覺感受不一樣了，且在成本上也的確有所增加。不過回頭一想，軒逸繞了一圈還是繞回來了，之所以顏值比以前更好看了，是因為要縮小優惠了。
而朗逸依然把加減法玩兒得很好。換代後加長了車身和軸距，賬面數據好看了不少，而全系標配的LED大燈則差點讓消費者忘了大眾系配置普遍偏低的這一特點。不過新車在外觀和內飾的升級，倒是讓其好看了不少。當然，這些東西都不是免費的，這讓朗逸的售價門檻提高了5千塊。
再看看全新一代卡羅拉，和老款車型一對比，新車更像是一次升級。換代後，卡羅拉捨棄了之前的扭力梁懸掛，用上了多連桿後懸。新車還直接剔除了手動擋車型，讓整個細分車型看上去更加有面兒。在配置方面，新車全系標配6氣囊、主動剎車系統、自動駐車、一鍵升降車窗等等功能配置，相較於老款車型有明顯提升。
寫在最後
筆者認為，卡羅拉的高明之處在於，在“神車”相互打架的過程中，卡羅拉幾乎不參與以調整配置的方式來進行價格上的博弈。而換代後的卡羅拉看上去似乎更高傲了，不僅看不上手動擋，而且還不把車市下行當一回事，用配置來支撐價格。退一步講，要是卡羅拉哪天來一個全系超過2萬元的優惠，估計這幾大“神車”沒一個能頂得住！
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