隨著季節轉變，氣溫也開始下降了，相信不少用戶基於愛護車輛的想法，都有“熱車”的習慣。不過你知道嗎，近十年間科技進步飛快，如今的車輛其實都不太需要原地熱車，錯誤的觀念與習慣，反而可能會讓發動機提早“下課”！
首先要知道“熱車”的觀念源自於早期化油器車型，相對於現在採用電噴供油的車型，化油器的燃油霧化效果較為被動，容易受到溫度、燃油揮發程度、油針結構等因素影響，進而造成燃爆不穩定的現象，例如在高海拔地區、低溫狀況下，化油器車款就時常發生“氣喘”無力、甚至熄火的狀況。
於是早些年的車型多會建議在天冷的時候，開車前熱車3-5分鐘，讓發動機組件達到工作溫度後，才能換取穩定的運轉品質；不過，這項觀念就不適用於電噴供油系統的車型，在科技進步的環境下，當今的供油系統多交付電腦控制，在冷車的情況下，通常電腦就會噴出較濃的油氣，讓剛發動引擎就能擁有較好的穩定度，而在高負載狀況，以及高海拔等狀況下，電腦也會主動調節供油比例，摒除傳統化油器被動性的缺點。
▲化油器的作用原理較為被動，因此容易受到外在因素的影響
那電噴供油系統該不該熱車呢？答案是當然需要，不過方法和化油器車款不大相同。現行車型通常在用戶手冊上，標註有發動後直接上路的建議，更為詳細的說法是，當車輛發動、提轉過程結束（約30秒左右），就應以低速行駛，以溫順的節奏讓發動機溫度回暖（約3-5分鐘），再逐漸回到正常的駕駛習慣。
▲氣缸內部固有一層油膜作為潤滑保護用途
這項建議的用意，一方面是噴射系統已經不像化油器需要達到工作溫度才能穩定運作，另一方面則是因為冷車時噴出的高濃度油氣，可能會腐蝕掉氣缸內固有的油膜，而此時潤滑系統又缺乏動力無法及時介入，反而容易造成氣缸不必要的磨損。此外，引擎燃燒效率在冷車時也尚未達到最佳狀態，可能會有未完全燃燒的現象，因此排出有毒物質與汙染氣體，甚至在部分歐洲國家就明文規定有車輛發動後應直接上路的法令條文。另外，原地熱車造成燃燒不充分，發動機氣缸內易產生積碳，對發動機有損傷。
▲在氣缸內噴灑汽油，發現油膜竟直接被侵蝕掉了
▲ 建議用戶可以依照車輛、氣候，以及駕駛習慣，挑選合適的機油型號
故此，當今多搭載電噴供油系統的車型，其實是不需要、也不建議原地熱車，直接上路既省時又兼顧愛車習性與環保。
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