全季出行
清退不合规网约车最好办了 不合规的网约车禁止年审 抓到以后罚款3万 扣车一个月 滴滴平台不报销罚款了 你看还有人跑吗？
白逗了2
不要再说滴滴了，滴滴能把司机逼死，我大学毕业后创业失败，后面得知滴滴便想一边工作一边跑滴滴，我媳妇怀着孕我以租代购的车辆14万的车18万多在小桔有车买的，后面我媳妇生孩子我有很长时间不能每天跑很长时间，期间他们由服务分变成口碑值，口碑值越来越低导致接不到单子，单子越少口碑值越低，根本跑不出一个月4550的月供，后面听说买外挂能多赚点，我就花了300元买了一个抢单软件，用了两周被检查出来被封了一周，我就再没用，后面给我封停账号说我手机有作弊类软件，在我买外挂之前就有那个软件，我根本不知道这个软件违禁，因为那个任何一个手机都能在手机自带的软件商城里下载，而且第一次被封之后没有抢过一单。之前我的服务分很高投诉率千分之一，并不是一个坏司机，现在车退不了(车管公司说还要再补交近10万才能退），西安平均工资都不到4500.现在我的家庭马上离婚.已经快让滴滴逼入绝径。
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12月31日后不合规的网约车将被清理，这些车主以后的路将怎么选择，确实是一个艰难的选择，到底是继续，还是走别的出路，我觉得还是另找出路吧！ 
首先12月31号指的是2018年12月31号，并非2019年12月31号。按交通运输部的规定，2018年就应该清退不合规的人和车，但到现在也没有完完全全落实，而且也很难去落实。。而车证呢，车首先要符合当地的要求，8年或60W公里的报废期，每一年的运营险，这些无疑大大增加了司机的成本；
- 如滴滴平台从2019年开始，也始终在鼓励司机考网约车驾驶证，大部分人也都在考了，人证还好，只要没有违规记录，学习一下考个证不难，像我们这种县级市都开始限制无证人员派单了；
- 网约车合规是要三证，很多平台在很多当地都没有注册分公司，也是无法完全例规的。
- 现在跑网约车的司机本来赚的就是辛苦钱，还要承受各种无理或服务外的要求，甚至平台规则让人无法忍受，已经有相当一部分兼职的网约车司机已经退了；
- 现在主要在推车载监控，步步紧逼往规范化发展，这也会导致许多司机的退出；
本人就是兼职的滴滴司机，至今也没有去考网约车证。当初网约车的宣传就是兼职，多一份收入，让很多时间宽裕的人喜出望外，但发展至今天发现了这么多问题，合规是最终的出路，这也是没办法的事。最终车会越来越少，供不应求，让出行再次回到当初。至于司机也只能先核算成本，再看看市场怎么样，合适就继续，不合适也只能另谋出路。
个人浅见，欢迎指正。大家有什么意见或观点一起来讨论讨论。
航艺爱科技
话不多说上个图自己看
骂乐戈壁
12月31日全面清退不合规网约车和司机，这是交通部给出的最后的时间表。对于全国3000多万网约司机来说，必须作出最后选择，要么继续干，去完善两证:网约驾驶证和网约运营证，要么寻找其它生活出路。
人证，对于符合条件的司机来说，按考试程序去考一个倒不是很难。关健是车证，会是件头痛的事。大部分车主都是用自己的私家车接单，对照网约车条件，受到车轴距、排量和价格和8年或60万公里强制报废以及营运证办理等要求限制。那么想继续干的话，只能选择租车或另买新车去办运营证。
合规必将增加车辆，势必增加城市拥堵和停车难的问题。全国现有3000多万私家车从事专职或兼职网约出行，但真正合规车辆比例很低，不到1%，甚至更少。假设有2500万司机还想继续从事网约出行工作，除开约20万已合规车辆，也就是说，全国至少还有2400多万司机将选择租车或另买新车继续跑网约车，意味着还有2400万辆汽车会增加到道路上跑。对于已经拥堵不堪的城市道路来说，是否会变得更加拥堵？停车难问题是否会更加突出？这是非常值得深思的问题。
2400万辆汽车的需求，必将刺激网约出租、销售公司爆发性发展，南京已现多处网约车停放“坟墓”，过去共享单车“垃圾场”是否将会在网约车上重现？这也值得去考虑。
为了人民安全出行，政府规范网约车出行无可厚非。但规范意味着大部分兼职私家车出局，多年来私家车资源共享网约化带来的便利出行和减少拥堵的成果也将化为乌有。
网约车规范有序发展将利国利民，但如果搞一刀切，一步规范到位，容易导致短期内网约车断崖式减少，必将重回打车难、黑车横行的历史。
闻名留芳
网约车新政期限后，不符合规定车辆被清理，这些车主今后的路何去何从呢？其中符合网约车从业资格的车辆和人员可以继续办理合法的相关资格证，继续加入专车司机的行列。
随着2018年的即将结束迎来崭新的2019年，这也是中国网约车市场越来越近的一个终结点，按照国家有关部门出台网约车规则，没有办理合格的网约车手续的司机和车辆即将被市场自动淘汰。
经过多年野蛮生长的网约车市场重新被洗牌，以后市场上只能剩下一部门专车类的网约车产品，比如，滴滴出行全系列产品线中只有专车符合网约车新规，还有神州专车，曹操专车，易到用车，美团打车，首汽约车等为数不多的几家成为合法存在的网约车。
随着大限即将到来之际，还有大概一个月时间，网约车鱼龙混杂的局面即将得到法律层面的全面治理和监管，也就是说我们通常普通大众乘坐的滴滴快车顺风车等廉价车型，因为不符合网约车新规则，加上司机利益问题的考量，会被网约车规则无情的淘汰出局。如星火燎原的滴滴快车这次在劫难逃，重新被定义为黑车行列。星星之火重新熄灭，大概占到滴滴出行百分之八十的滴滴快车司机，未来何去何从呢？是个沉重的话题，数以亿计的快车司机的未来又该谁为他们负责呢？似乎没有人能给出答案。滴滴出行一样的网约车平台吗？回答是没有可能的，每个人都会回到属于自己的生活中寻找答案。
不过肯定的是，一部分网约车司机通过考取资格证重新回到专车行列，网约车新规则的问世，达到标准的车辆只能挂靠汽车租赁公司才能办理相关车辆手续，成为一部分有资质的租赁公司的利润。私人车辆基本被淘汰出局，已是铁板钉钉的事情。
符合网约车新规的车辆和从业人员三证齐全，定期接受相关公司的规章制度管理并且接受国家有关城市交通主管部门的监督管理，合法运营，是网约车新政策发展的方向所在。
落山风A
滴滴出行打车软件这种叫车方式自出现以后，由于其发展之路偏离了法律法规的正轨，在资本的作用下，短时间内就占全国网约车出行市场九成以上份额。
但是我们回过来看看滴滴出行六年来“野蛮式”的成长结果是，笫一，滴滴企业巨额亏损。第二，滴滴司机挣钱越来越难。第三，滴滴乘客出行安全有隐患，其“智能调度”使滴滴乘客觉得滴滴打车越来越贵和难。第四，滴滴长期存在的非法营运行为，对正常的交通运营秩序造成了严重的破坏。以上四点，从管理部门的角度来看，滴滴出行等网约车企业所谓的创新发展，给交通出行行业所带来的这些结果，并不是“互联网+交通出行”的正确发展方向，因此，对网约车合法合规经营的严厉整改，由此而来。
12月31日以后，合法合规的网约车经营企业应该如何发展？题主作为网约车从业者，应该更加清楚合法合规经营的重要性。交通出行行业各种法律法规的制定和执行，是行业健康发展的保证，是惠及大众出行的保证，更是网约车经营企业生存与发展的保证。
美画视野
根据目前的情况来看，虽然不合规网约车并没有完全清理，多地还存在不合规跑滴滴的现象，但是从长时间来看的话，国家还是要将网约车合规进行到底的。
目前要想继续跑网约车，要么去办理双证继续用自己的车跑，要么就是租一辆车跑。用自己的车办证跑网约车是很多人都不愿意的，因为兼职司机在网约车行业中占比较大，他们都有自己的工作，只是利用闲暇时间跑网约车。一旦办理双证，他们的私家车就变成了运用车辆，不仅减少了一半的报废时间，同时还会增加7000到10000不等的保险费用，这让很多司机都接受不了。
租车虽说可以很好的避免“报废时长缩短”和“保险费用上升”的问题，但是几千块钱的租金也不少，对于兼职司机来说不划算，让很多兼职司机都推出了网约车行业。
全职司机可能已经习惯了网约车的工作，基本还是会留在这个行业里，不过他们同样会遇见“报废时长缩短”和“保险费用上升”的问题，绝大部分司机会选择租车继续跑网约车。租车不仅能避免这两个问题，同时大一点的租车公司还给司机缴纳社保，相比之下更多人愿意选择租车。
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刀刀刀dota的刀
真的假的？那来12月31日前清退无证车这么一说？首先对这个问题表示怀疑。再就是真的要清退，也就是运管单方面的行为，滴滴平台为了保证足够运力，不可能清退无证及不合规网约车，这就造成合规车和不合规车接单条件一样，但营运成本却天壤之别，这其实才是网约车营运中的最大矛盾和争议，无证和不合规车照常接单，仅买上交强险即可上路，但合规车各类保险加起来近一万元保险费，每年还要年检，安检，八年后强制报废，日常营运中也没有订单倾斜，使双证司机感觉受骗并入坑了，而使部分城市双证司机到运管或滴滴平台讨要说法！网约车既然是新事物，一切都需尝试和改进，还需相关部门找准突破点，对症下药。比如，保险费是不是太高？八年强制报废是不是有一刀切的嫌疑？年检，安检是不是走过场，成为一些相关公司捞钱的借囗和工具？
用户3172091868233
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别的不太清楚，但是我们平台就有很多司机，以前是开滴滴的。主要原因无非就是，滴滴管的太严了，不赚钱了。
其实网约车行业，早就已经从蓝海进入红海了。像滴滴已经从疯狂补贴抢占市场份额的时代，进入了盈利优先，提高利润率的时代。
滴滴能给到司机的补贴，包括给用户的补贴早已是大不如前。这一点在咱们作为乘客，平时用到滴滴打车的时候，一定深有体会，如今使用快车的价格，已经基本与出租持平了。
所以自然有大量的滴滴司机，退出平台，找新的机会。像我们短途货运行业，就是处在刚刚起步阶段，快狗打车就被称为，货运滴滴，先在就高速发展阶段，缺司机，招司机，给司机的补贴多。挺多滴滴车主来我们平台了。
