荭栀
首先，凯迪拉克似乎暗示了CT4和CT5将要推出更多的硬核版本，但另一方面，这两个版本的重点是平衡，而不是直接的顶级规格。通过降低动力和降低价格，凯迪拉克打算吸引更多的消费者购买。现在新的轿车已经面世了。
首先两款新V车型都将装备10速自动变速箱，CT4-V将是V品牌的基础，车顶和车窗处理更像以前版本的凯迪拉克，避开了CT5的C柱装饰，。它还自然地采用深色饰板和前大灯，独特的扰流板和四排气管将其区分为V型。引擎盖是一款涡轮增压2.7升四缸发动机，最新科技成果科淘网.是基于新款雪佛兰 Silverado 的发动机。它有320马力和369的扭矩，与ATS-V的464马力和445的扭矩相差甚远，所以这两款车型都将是技术的前沿。
这款车将配备后轮驱动和四驱驱动，它有一个机械限滑差速器，而ATS-V则采用电子控制的限滑差速器Camaro ZL1，每个角的制动器都有四活塞卡钳。而ATS-V上有六活塞前部单元和四活塞后部单元，转子较小。最新科技成果科淘网.磁悬浮控制仍然是后驱版本的标准配置，但全轮驱动车型仍坚持使用传统的减震器。新的CT4-V比ATS-V轻约200磅（约91Kg），重量分布为50/50。此外，CT4-V和CT5-V都可选配Super Cruise。
至于CT5-V，它看起来像一个常规的CT5，但配有深色装饰和灯光，四排排气管和独特的后部扩散器。最新科技成果科淘网.与CTS-V的640马力增压V8发动机不同，CT5-V采用了双涡轮增压3.0升V6发动机，有355马力和400的扭矩。对CT5-V 3.0的改变包括新的进气系统和新的排气系统，让它的转速也更高。与CT4-V一样，它也配备了10速自动变速器和后轮驱动或全轮驱动。也有电子控制的限滑差速器。
CT5-V还配备了最新的磁力浮控制悬挂系统。制动器在所有四个角都切换到Brembo四活塞单元。旧的CTS-V有六个活塞式前制动器和四个活塞式后制动器，两个制动盘都比CT5-V更大。但像CT4-V一样，CT5-V比以前更轻。在这种情况下，它会轻170磅（约77Kg）。这有点令人失望，毕竟大多数人都愿意买比较重的车，形式起来不飘，但还是有好的消息。凯迪拉克明确表示，未来会有更多的V车型，这听起来似乎会有更硬的核心版本新车即将到来，但那都是未知的。最新科技成果科淘网.或许是给大家一个期待吧。
有趣的是网友评价：“当德国人生产500多马力的SUV时，凯迪拉克应对……在稀释V品牌”
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梧桐语院
千万不要以寻常的眼光去看待凯迪拉克，它从不按常理出牌。并且凯迪拉克是一个二线豪华品牌，品牌价值更低，它如果按照BBA的方式去定价会死得很惨，必须要有一套自己的价格体系。
所以，我们可以看到，CT6的车长超过了5米2，轴距超过3米1，但是起售价不到40万，比A6L还低；
XTS车长5103mm，轴距2837mm，起售价不到30万，和34C差不多；
ATS-L的尺寸不大，定位运动轿车，但起售价却不比34C低太多。
不过，凯迪拉克的优惠幅度大家肯定有所耳闻，所以，不管怎么比，凯迪拉克都是通过更大的尺寸（CT6、XTS）或者更强的动力（ATS-L），配合更低的价格，以错位竞争的方式来形成产品优势。
所以，千万不要以尺寸来确定凯迪拉克产品的竞争对手，看价格就行了，价格在哪里就是对标哪款车。
说回CT5和CT4，很多人说CT5是XTS的继承者，其实不是的。CT5采用了前置后驱布局，再加上很标准的标轴C级车尺寸（4924*1883*1453mm，轴距2947mm），很明显CT5是CTS的继任者。它的确算得上是34C的竞争对手，还是因为价格，预售28-34万元，价格和34C主售车型相差不大，并且尺寸要大一圈，很符合凯迪拉克的竞争策略。此外，凯迪拉克为了产品能够走量，在宣传中一直也强调CT5的竞争对手就是34C，进一步强化了这种认知。
CT4的定位要低一些，虽然和CT5一样搭载了2.0T发动机，但变速箱却从10AT“降低”至了8AT，再加上4756mm的车长，2775mm的轴距（CT4-V），CT4其实就是标轴版的ATS换代产品。这就能理解为什么有人说CT4对标34C了，因为此前在很多消费者的认知中，ATS-L就是对标34C的。事实上，从价格来看，此前的ATS-L仅仅只能对标13A，CT4未来很可能也是这样的情况。
综上，真正对标34C的车型，其实还是CT5。
车界微视
凯迪拉克的V系列正在小型CT4-V中新增两个新成员，以ATS-V和中型CT5-V来取代CTS-V。两款车的涡轮增压发动机都比市面上的车小，动力也比市面上的车少，每辆车都会损失两个气缸，但这是有充分理由的。
首先，凯迪拉克似乎暗示了CT4和CT5将要推出更多的硬核版本，但另一方面，这两个版本的重点是平衡，而不是直接的顶级规格。通过降低动力和降低价格，凯迪拉克打算吸引更多的消费者购买。现在新的轿车已经面世了。
首先两款新V车型都将装备10速自动变速箱，CT4-V将是V品牌的基础，车顶和车窗处理更像以前版本的凯迪拉克，避开了CT5的C柱装饰，。它还自然地采用深色饰板和前大灯，独特的扰流板和四排气管将其区分为V型。引擎盖是一款涡轮增压2.7升四缸发动机，最新科技成果科淘网.是基于新款雪佛兰 Silverado 的发动机。它有320马力和369的扭矩，与ATS-V的464马力和445的扭矩相差甚远，所以这两款车型都将是技术的前沿。
这款车将配备后轮驱动和四驱驱动，它有一个机械限滑差速器，而ATS-V则采用电子控制的限滑差速器Camaro ZL1，每个角的制动器都有四活塞卡钳。而ATS-V上有六活塞前部单元和四活塞后部单元，转子较小。最新科技成果科淘网.磁悬浮控制仍然是后驱版本的标准配置，但全轮驱动车型仍坚持使用传统的减震器。新的CT4-V比ATS-V轻约200磅（约91Kg），重量分布为50/50。此外，CT4-V和CT5-V都可选配Super Cruise。
至于CT5-V，它看起来像一个常规的CT5，但配有深色装饰和灯光，四排排气管和独特的后部扩散器。最新科技成果科淘网.与CTS-V的640马力增压V8发动机不同，CT5-V采用了双涡轮增压3.0升V6发动机，有355马力和400的扭矩。对CT5-V 3.0的改变包括新的进气系统和新的排气系统，让它的转速也更高。与CT4-V一样，它也配备了10速自动变速器和后轮驱动或全轮驱动。也有电子控制的限滑差速器。
其中一些似乎有点令人失望，但有好消息。凯迪拉克明确表示将会有更多的V变种，最新科技成果科淘网.听起来好像这些轿车的硬核版本也即将推出，但它们的命名方式不同。这些新款V车的设计不那么适合更广泛的买家。根据凯迪拉克代表的说法，略微柔和的图像将更容易将品牌应用于其中交叉。总而言之，新款V更像旧款V-Sport。这是运动型，但不是超级硬核。但是后来可能还会有一些硬核。
CT5-V还配备了最新的磁力浮控制悬挂系统。制动器在所有四个角都切换到Brembo四活塞单元。旧的CTS-V有六个活塞式前制动器和四个活塞式后制动器，两个制动盘都比CT5-V更大。但像CT4-V一样，CT5-V比以前更轻。在这种情况下，它会轻170磅（约77Kg）。
这有点令人失望，毕竟大多数人都愿意买比较重的车，形式起来不飘，但还是有好的消息。凯迪拉克明确表示，未来会有更多的V车型，这听起来似乎会有更硬的核心版本新车即将到来，但那都是未知的。最新科技成果科淘网.或许是给大家一个期待吧。
凯迪拉克执行总工程师Brandon Vivian说：“全新的V系列轿车将豪华装潢与合理的技术和运动精致结合起来，为挑剔的爱好者提供了现代的精致体验。” “通过在我们的运动型号和V系列所代表的终极高性能赛道功能提高了一个新的高性能水平，我们邀请更多客户加入V系列产品系列测试。”
有趣的是网友评价：“当德国人生产500多马力的SUV时，凯迪拉克应对……在稀释V品牌”
我不出门知天下事
首先两款新V车型都将装备10速自动变速箱，CT4-V将是V品牌的基础，车顶和车窗处理更像以前版本的凯迪拉克，避开了CT5的C柱装饰，。它还自然地采用深色饰板和前大灯，独特的扰流板和四排气管将其区分为V型。引擎盖是一款涡轮增压2.7升四缸发动机，最新科技成果科淘网.是基于新款雪佛兰 Silverado 的发动机。它有320马力和369的扭矩，与ATS-V的464马力和445的扭矩相差甚远，所以这两款车型都将是技术的前沿。
这款车将配备后轮驱动和四驱驱动，它有一个机械限滑差速器，而ATS-V则采用电子控制的限滑差速器Camaro ZL1，每个角的制动器都有四活塞卡钳。而ATS-V上有六活塞前部单元和四活塞后部单元，转子较小。最新科技成果科淘网.磁悬浮控制仍然是后驱版本的标准配置，但全轮驱动车型仍坚持使用传统的减震器。新的CT4-V比ATS-V轻约200磅（约91Kg），重量分布为50/50。此外，CT4-V和CT5-V都可选配Super Cruise。
至于CT5-V，它看起来像一个常规的CT5，但配有深色装饰和灯光，四排排气管和独特的后部扩散器。最新科技成果科淘网.与CTS-V的640马力增压V8发动机不同，CT5-V采用了双涡轮增压3.0升V6发动机，有355马力和400的扭矩。对CT5-V 3.0的改变包括新的进气系统和新的排气系统，让它的转速也更高。与CT4-V一样，它也配备了10速自动变速器和后轮驱动或全轮驱动。也有电子控制的限滑差速器。
其中一些似乎有点令人失望，但有好消息。凯迪拉克明确表示将会有更多的V变种，最新科技成果科淘网.听起来好像这些轿车的硬核版本也即将推出，但它们的命名方式不同。这些新款V车的设计不那么适合更广泛的买家。根据凯迪拉克代表的说法，略微柔和的图像将更容易将品牌应用于其中交叉。总而言之，新款V更像旧款V-Sport。这是运动型，但不是超级硬核。但是后来可能还会有一些硬核。
CT5-V还配备了最新的磁力浮控制悬挂系统。制动器在所有四个角都切换到Brembo四活塞单元。旧的CTS-V有六个活塞式前制动器和四个活塞式后制动器，两个制动盘都比CT5-V更大。但像CT4-V一样，CT5-V比以前更轻。在这种情况下，它会轻170磅（约77Kg）。
这有点令人失望，毕竟大多数人都愿意买比较重的车，形式起来不飘，但还是有好的消息。凯迪
车轩轩
CT5车身尺寸在4900mm以上，这个尺寸才是34C的对手，而CT4的按照曝光的CT4-V的尺寸来看，只有4700mm多点，与34C还是小有差距的。
按照目前CT5的28万-34万的预售区间，实际售价会比这个低，那么CT4可能会再往下一个区间，在22-28万的左右，这个区间与34C就更不会形成直接竞争了，CT4甚至都不会与13A抢市场，到是有可能直接杀进B级车区间去搅风搅雨。
车市风向
CT4和CT5同属凯迪拉克B级车，但CT5比CT4要高一个档次，价位稍有不同，为什么会同时对标34c，这应该是凯迪拉克的营销策略，给竞争对手一个左右夹击。
