最近，標緻雪鐵龍集團董事長唐唯實對媒體說了這樣一番話，他表示一旦亞洲的汽車製造商帶著售價低廉的產品進入這個市場，將整體價格壓低到令歐盟汽車製造商無法贏利的水平，那歐盟的汽車工業將遭受重創。
唐唯實的這番話其實是衝著新能源展開的。在傳統汽車領域中國相較歐洲等地區起步較晚，但在電動化浪潮席捲而來之時，中國汽車品牌在技術方面已經達到全球領先的地位，同時中國市場也成為了全球最大的新能源汽車市場。
歐洲市場上的亞洲產品越來越多，亞洲品牌的電動車在價格方面更有優勢，如果按照目前的形勢發展下去，以後亞洲品牌會令歐洲汽車工業遭受重創。
不過說實話，這個觀點多少還是有點危言聳聽的意思。如果單從銷量上看，今年上半年，在車市整體下滑的大環境下，PSA集團依舊憑藉167.8萬輛的銷量，佔據了歐洲汽車市場17.4%的份額。其在意大利、法國、英國、德國和西班牙等歐洲主要市場的銷量均實現了逆勢增長。歐洲銷量佔到PSA全部銷量的88.16%。
至少目前為止，歐洲依舊是PSA唯一一個後花園，而中國品牌汽車還沒辦法涉足歐美等高端成熟的海外市場。不過同樣作為“海外市場”，PSA也始終都在經歷著中國式尷尬，不僅在中國市場銷量不到1%，在美國市場同樣毫無存在感。
為何不放棄中國市場
今年年初，PSA公佈了2018年財報，顯示2018年集團實現了創紀錄的營收和利潤。PSA計劃將在北美推出標緻品牌、在印度推出雪鐵龍品牌、在俄羅斯推出歐寶品牌。到2021年底，標緻雪鐵龍集團設定的目標是，將在歐洲以外地區的銷售量增長50%。此時，北美市場被看作是PSA全球增長的一大關鍵目標。
然而對於中國市場卻隻字未提。奇怪的是幾天之後長安PSA總裁孟諾在DS品牌復甦戰略之夜上表示PSA永遠不會放棄中國市場，中國市場對集團而言，優先級是最高的，一向浪漫灑脫的法國人，這次對中國市場硬是表現出了“死心塌地”的執念。
然而銷量卻說明了一切，DS品牌7月在華銷量為120輛，同比下降30.6%，1-7月累計銷量達到1841輛，同比下降16.1%。如此低迷的銷售情況，經銷商難以維持生計。在高峰時期，DS在華擁有211家經銷商網絡，從官網查詢，目前僅剩下70多家，一半的經銷商表明只提供售後服務。而神龍汽車今年9月的銷量僅為1萬臺，前三季度銷量僅為9.1萬臺，同比下滑55.5%。
在筆者看來，這點銷量完全不足以支撐PSA在中國開展業務。現實很殘酷，法系品牌車型在市場中受到的排擠，PSA認為中國市場很神奇，消費者都說法系車好但是沒有一個提車的。究其根本，唐唯實認為原因主要有以下兩點：首先，標緻、雪鐵龍品牌的核心價值和歷史傳承沒有很好地傳遞給中國消費者;第二點是PSA集團在華業務單位的運營效率較低。
說白了，就是不夠務實。
神龍此前一直在改革，但改革不夠徹底。現在神龍要做的就是徹底地變革，運營更高效，反應更敏捷，更加以業務為導向，更加以客戶為中心，以全新的狀態面對2020年，以實現盈利目標。
一個務實的計劃，一個新的起點，才能把所有的工作拉回正常軌道。這意味著，要想重回賽道，神龍必須做好萬全準備。除了產品投放，渠道建設對神龍來說也極為重要。
唐唯實最近也表示：“我們正考慮給予合資公司足夠自主權以更快反應。”然而在燃油車市場遲遲不見起色，也促使PSA集團急於在新能源汽車市場尋找突破口。
事實上，自去年至今，PSA方面已多次強調將推進電氣化戰略。根據PSA未來5年的戰略規劃，PSA將率先在2019年年底正式投放新能源車型，未來每款新車型都將具備純電動或混動版本的車型，到2021年初期將推出15款新能源車型，到2025年全車系都將具備純電動或插電混動車型。然而，這一進度與其他跨國車企相比已明顯滯後。
更為重要的一點是，目前PSA所有的計劃中新能源車型都是油改電產品，並沒有獨立的平臺，這是制約其電動化發展的根本因素。想要在新能源領域有所作為，PSA還是要先搞清楚其在華燃油車市場存在的問題和原因。藉助電動化戰略挽救頹勢，從目前看來根本就是痴人說夢。
近日有消息稱，神龍汽車正醞釀裁減數千工作崗位、放棄兩座合資組裝工廠。PSA集團經營管理委員會主席唐唯實(CarlosTavares)與東風汽車集團有限公司董事長竺延風在上個月達成計劃，二者在武漢組建的合資企業——神龍汽車有限公司將把員工總數減半至四千人、關閉一座工廠並出售另一家工廠。
如果這招兒還不行，PSA的中國夥伴只能考慮拋售PSA股權了。
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