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首先，不是小车都使用汽油发动机，而是我国汽车市场的小车在使用，因为将柴油发动机运用在乘用车领域，这早已不是什么高科技。恰恰相反的是，柴油发动机在欧美、日韩等这些拥有汽车自主设计生产能力的国家，柴油发动机的乘用车还是非常普及的。

实际上，在我国的汽车市场也曾出现过使用柴油发动机的轿车，那就是大众捷达。这款车算得上是国内出现过的唯一一款柴油发动机轿车，但此车在2010年后被迫停产，究其原因，销量可能是一方面，当时所谓的排放污染也是影响因素之一。此外，在长城汽车集团的车型里，他们的SUV-H5也在使用的柴油发动机，而且截止到目前H5依旧在更新换代，处于在售状态。

另外，现在皮卡车已经被划入乘用车范畴，且皮卡车几乎都是采用的柴油发动机，但皮卡车在我国相对MPV、轿车以及SUV而言，普及率还是太低，且基本属于载重拉货的用途，所以本文就不把皮卡车与私家车相提并论了。

关于柴油发动机，我们不能否认的是在柴油高压泵的作用下，柴油在气缸内的雾化程度要比汽油更加充分。在活塞进行压缩冲程的过程中，当活塞抵达气缸上止点位置时，在柴油发动机高压缩比的作用下，被压缩的空气会具有高温、高压强的特点，在这个条件下柴油就会因此燃点低的特性而产生燃烧，这就是我们所谓的“压燃式点火”。

但柴油在气缸内部被压燃的过程中，容易产生多个燃烧源，而且这些燃烧源的燃烧位置是很难控制的，因此燃烧源所产生的能量爆炸就会对气缸缸体带来冲击。

由于用于乘用车领域的发动机自身体积有限，它不可能像卡车、货车那样可以直接通过增大缸体厚度和体积，依靠缸体自身的重量来抵消燃油燃烧时的能量冲击力，因此乘用车上的柴油发动机如果没点真本事，发动机就会出现较为明显的抖动，这将直接影响你的乘坐舒适度。

所以人们以前对于柴油发动机车容易出现明显抖动的印象，就是来源于此，而且这个观念直到现在，依旧在影响着消费者对于柴油发动机乘用车的看法。比如像长城的H5，虽然已经多次更新换代，但它的柴油发动机和欧美、日韩国家的柴油发动机比起来，抖动幅度依旧较为明显。

至于柴油发动机更省油，这是因为柴油在燃烧过程中的燃烧热能会远大于汽油，此外，柴油发动机的压缩比也要远大于汽油发动机，柴油的燃烧效率和燃烧充分性也要高于汽油。

一般来说，乘用车的汽油发动机压缩比是在8-11:1之间，能到马自达这种13或者14:1的汽油发动机相当少，但就算是能达到马自达的汽油发动机这样高的压缩比，那它也没有达到柴油发动机压缩比的最低下限，且依旧相差甚远。

因此柴油发动机它不需要像汽油发动机那样，通过拉高发动机的转速的方式，来获得足够的动力输出，因此柴油发动机往往都是低转速的发动机。不过有人会说柴油发动机在低转速下扭矩输出大，起步和低速时有劲，但在高速时的再加速能力就要比汽油发动机逊色不少。

关于这个问题，壹车热评觉得其实并不全面。因为从工作原理上来讲，柴油发动机不仅它的低速扭矩输出比汽油发动机大，它的最大扭矩输出的转速范围，也要比汽油发动机更宽。

之所以我们会觉得柴油发动机的高速扭矩输出，可能不像汽油发动机那样有明显的变化，主要还是在与车企对于车型用途和运动性能的设计和调校。譬如像卡车、货车、皮卡车等这类载重汽车 ，它们的主要用途是拉重物，因此在发动机的设计调校上，低转速阶段的扭矩输出性能就显得更加重要，至于高速行驶的需求就自然会被削减。

另外像美系的柴油发动机乘用车，他们的造车理念在于低转速且大扭矩的输出，驾驶更偏激情一些，因此他们的柴油发动机的高速再加速性能调校，就不同于日本那些小巧、轻质的汽车。所以不同发动机对于转速和扭矩之间的配合，主要还通过车企对于消费者不同的用车需求，以及车企对车型的运动定位，而采取的不同形式设计和调校。

不过虽然国外在流行使用柴油发动机的乘用车，但柴油发动机它有一个较为明显的缺点却让人觉得比较头疼，而且在全球节能减排的趋势下，柴油发动机的这个缺点所带来的各方面成本，也直接影响着各大车企的进一步研发，那就是它的排放问题。

相比起欧洲和日本，虽然世界上的很多柴油发动机乘用车都是美国制造的，但美国人自己也承认，想要解决柴油发动机尾气里所含的微粒和烟雾问题，技术难度是非常大的，所需要投入的成本将会是巨大的。

而且由于柴油燃烧后所排放尾气，很难通过使用三元催化器内的化学反应，控制尾气中氮氧化合物的含量和成分，因此以欧美国家相当严格的排放标准来衡量，柴油发动机的排放问题对于他们来说几乎是致命的。

当然，柴油发动机的排放污染还不止刚才说到的那一些，还有譬如硫排放污染、冷启动时的油气浓度过高所带来的黑烟污染等等，虽然这些污染很多都是可以通过技术手段加以抑制，但想要降低柴油发动机的污染，车企就需要投入很大的研发成本。而乘用车由于自身的车身体积要比载重汽车小很多，可容车企设计和安装的空间有限，因此乘用车不可能像载重汽车那样外挂一些辅助设备。

所以车企如果想要解决柴油发动机的排放问题，唯有在有限的空间内，在柴油发动机的设计和制造，以及尾气排放系统方面去进行优化，而想要达到很严格的排放标准，那这方面的难度就要远高于汽油发动机。

综上所述，虽然柴油发动机比汽油发动机具有更省油，动力更强劲等优势，但柴油发动机的生产制造，以及对排放污染的控制等方面的难度，对于乘用车来说是非常考验车企硬实力的体现。

所以在这方面，以我们国产车企目前的水平来说，想在柴油发动机乘用车领域有所发展，明显是不现实的，而且随着全球对排放标准越来越严格的控制趋势，新能源汽车早晚将要取代传统燃油汽车，因此现在就更不可能有国产车企会花大力气，去研发柴油发动机在乘用车领域方面的发展。

壹车热评

和你说一个事实。在国外，尤其是欧洲这些国家，基本满大街的家用车都是柴油版的。不管是奔驰宝马奥迪，他们都有柴油版的，是不是觉得很神奇的。

的确，柴油车更加省油，对于小轿车来说，一箱油轻轻松松就可以跑1000公里，而且柴油比92的汽油还便宜很多，这都是事实。

那么为什么我们国家对于柴油车这么不友好呢？

第一，柴油发动机噪音很大，我们中国人买车喜欢安静的，因为我们的车代表的不仅仅是交通工具，而是要满足我们的身份体现，所以发动机声音大，我们都会觉得很丢脸，而且柴油车觉得不上档次。

第二，很多大城市都对柴油车不友好，甚至不能上牌，这是政策的原因，这里就做说明了。

第三，我们国家的柴油质量不是很好，很多车的发动机都经受不起我们国家的柴油，尤其是一些家用小轿车，基本时间一长就会有发动机故障的可能，车企没必要冒这种风险，背这个锅。

C位车道

柴油发动机采取的是压燃的方式，相较于汽油发动机的点燃方式，具有更高的能量转换比，所以理论上来说柴油发动机的燃油效率会更高，也就是在相同的动力输出下，会更省油一些。

据调查，2013-2018年中国车用柴油机产销量情况如下：

1. 2013年：产量356万台、销量358万台；

2. 2014年：产量320万台、销量323万台；

3. 2015年：产量256万台、销量257万台；

4. 2016年：产量297万台、销量388万台；

5. 2017年：产量357万台、销量358万台；

6. 2018年：产量256万台、销量267万台。

换一个角度看，2018年大众集团整体销量1083万台，43%是由柴油车贡献，比2017年还提升了5%，且整个柴油车销量中占比较高的是私家车。

至于中国为什么没有柴油车发展的土壤，主要原因有以下几点：

1. 油品问题：中国的油品确实不太好，相比于汽油机，柴油机更吃油品。

2. 噪音问题：相比于汽油发动机，柴油发动机的噪音控制要更难一些。这是因为柴油机的压缩比高，而且燃油在缸体内燃烧可能会发生在做功冲程的任意阶段，所以它产生的噪音和抖动都也很大。而中国市场对这方面又很是看中，所以不受各企业的青睐就不奇怪了。

3. 体积和重量：由于柴油机压缩比很高，导致需要很高的结构强度，所以一般柴油机的重量和体积会更大一些。

4. 政策导向：因为资源原因，大部分柴油都进了重卡、工程机械、农用机械的油箱。

5. 观念原因：常年以来，柴油机给人的印象是冒黑烟、污染环境、噪声大、震动大，只有笨重的商用车才会使用它。没有用户认可的土壤，柴油车想要发展就很难了。

东拉西车

一是冬天不易启动，这可以说是它最大的缺点。二是没有轻量化优势，很难做到小排量。再者柴油机靠的是压燃，压缩比高，需要很强的结构强度，汽油机可以全铝材料，柴油机不行，所以质量大。三是柴油机压燃的方式导致噪音和震动都大于汽油机，这和小汽车追求静谧性背道而驰，并且在讲究轻量化的车上很难抑制。四是小汽车更在意功率而不太在意扭矩。柴油机最大的优点是扭矩大，但小汽车不像大货车和越野车，对扭矩没有那么高的追求，汽油机足够用了。如果不是比亚迪的542计划改变了市场规则，包括厂家也没几个人在意加速度这玩意儿，扭矩自然就无从说起。

燚火源之神

小汽车也有使用柴油发动机的。例如捷达。大众生产的柴油捷达于2010年正式停产。最主要的原因就是排放问题，柴油捷达排放标准只能做到国三排放的标准。所以环保标准制约了柴油车的发展，如果提高排放，发动机必须要改进，成本会大幅度增加。这类经济型轿车对成本非常敏感。相信驾驶过柴油捷达的朋友们都有印象：省油、动力足。百公里油耗不会超过5升，二十年前就可以取得今天油电混动汽车的效果，也足以证明了柴油机的强大。

大众在欧洲还有很多采用柴油机的车型，之前排放作弊门主角就是采用柴油机的汽车。也是因为排放不达标的原因，做了一段程序专门欺骗排放监测设备，最终被揭穿。这也说明柴油机排放问题很难解决或者解决成本过高。

柴油机的特点是扭矩大，热效率高、能耗低。缺点是体积大、笨重、转速低、噪音大、震动大。因为柴油机是压燃式点火，压缩比高所以燃烧噪音大，压缩比高燃烧快零件负荷高、运动件例如活塞曲轴成受力比较高、工作惯性更大如果高速运转会导致发动机寿命非常短，所以柴油机的转速都很低，很少有超过3500转的车型，所以这类车型前半段提速表现还可以，但后半段过了3000转以后动力下降，后劲不足，极速不如汽油机，虽然国内限行120km/h，但是特殊情况下车速会超过120km/h的，这时候你踩油门会发现车子提速缓慢、发动机转速升高慢或者定在某个转速任你怎么加油也不会提升。

国内对柴油机的印象就是低端机。目前只有皮卡大范围采用，要知道皮卡是纳入货车管理范畴内的。长城的H6也采用过柴油机(绿静)，路虎旗下也有才有柴油发动机的车型(美规)，其他车辆很少见到柴油款。目前柴油机也已经进入电喷时代，其复杂程度与汽油机不相上下，除了点火系统之外，当前的电喷柴油机各种电器设备与汽油机等同。

水墨丹青一世情

大家好，首先说一下汽油机与柴油机的区别。

（1）使用的燃料不同：汽油机使用的燃料是汽油，柴油机使用的燃料是柴油；

（2）点火方式不同：汽油机用电弧点燃汽油，柴油机用压力压燃柴油（压缩升温可以达到燃点）；

（3）供油方式不同：汽油机吸入汽油，柴油机用油泵压入柴油；

（4）燃油雾化方式不同：汽油机用汽化器雾化汽油，柴油机使用喷油嘴喷雾雾化柴油；

（5）压缩比不同：汽油机压缩比小，柴油机压缩比大；

（6）工作过程不完全相同：汽油有二冲程的，也有四冲程的，柴油机只有四冲程的

然后呢柴油机确实比较省油,但是柴油现在比较紧张，相同排量下，柴油机能比汽油机剩下大概3/1的油耗，但是柴油机噪音大些，而且国内的柴油机技术不够先进，油品质量也比较差，机器老化的很快。如果你是买卡车的话，最好是柴油机因为卡车排量大，而且需要的功率也大，剩一点算一点了。轿车的话，现阶段还是买汽油的比较好，技术成熟一些~

汽车日常分享

一个地区，推广哪种类型的内燃机，使用成本是一方面，但更多的是在于是否具备适合它生存的土壤、环境；就目前咱们国内的实际环境、对柴油机的支持力度，都不适合大面积使用柴油机，市场的认可度也偏低，很多朋友对柴油机的认知还停留在上世纪单缸杵的年代，所以从骨子里并不认可柴油机。。。

现如今民用车也存在柴油机车型，只不过主要集中在部分豪华品牌上，消费者可以选择去购买，但对经济实力的要求颇高！而过去普通的家用车也曾推广过柴油机，比如奥迪曾经不遗余力的推广柴油车，其它的部分品牌也有过类似的推广，但得到的结果是并没有得到市场的认可；所以柴油版乘用车在咱们国内少，并不是像外界说的那样不扶持，而是因为消费者根本不认可。。。

柴油车在欧洲已经接近冰点

很多朋友说欧洲的柴油车很多，这一点是完全属实的；但最近这几年，柴油车在欧洲也已经进入了冰点，过去一直是节能、环保代名词的柴油机，如今被发现存在大量的排放造假；所以现如今在欧洲柴油机的日子很难过；尤其是近几年减排压力越来越大，柴油车连在欧洲的主场都快抱不住了，所以未来即便是欧洲，柴油车也会越来越少，这就是苛刻规则下必然会出现的问题！

柴油车看着省钱，实际不省钱

柴油便宜、柴油车省油，这是最多关于柴油车的描述，但实际上选择柴油车真的划算么？柴油机由于采用压燃方式，所以对缸体、活塞等部件的强度要求更大，所以打造柴油机的成本要高于同级别的汽油机；从售价上的实际反应就是同品牌、同级别车型的柴油版至少比汽油版贵三万元左右，想想吧想靠省油、把这多余的投入省回来，需要多久？结论就是回本一定比油电混慢，那么多花这几万买柴油车、还不如买混动呢，对吧？而且油电混动要更加的省心，还不必担心加不到优质柴油！

非专业车评

如果关注汽车的朋友可能会发现，欧洲柴油车比汽油车的数量多得多，柴油车的比例超过60%，如果具体到SUV车型，柴油车的比例更是超过80%。但是在国内，情况却截然不同，国内柴油车的比例不足1%！为什么会造成如此天壤之别的差距呢？很多回答把原因归结到油品问题，甚至还有说柴油车噪音大振动大的，拜托，不懂别误导群众好吗？

不是油品而是油价

很多人说国内的油品问题是导致柴油车比例少的原因，理由就是柴油车对油品的要求更高，那为什么美国柴油车也少？也是因为油品？其实两桶油的柴油油品没有那么差，部分城市已经达到国V水平。真正制约国内柴油车发展的是油价。

国内的油价基本和汽油相当，比92号汽油稍微便宜几毛钱，比89号汽油的价格更高。美国的柴油价格甚至比汽油更贵，而在欧洲呢？汽油1.59美元/公升，柴油1.39美元/公升，大约比汽油便宜八分之一。再加上柴油车的油耗要比汽油车低20%左右，所以柴油车明显更经济。

国内经常闹柴油荒

有人问了，柴油车油耗低，算起来在国内开柴油车还是更便宜啊，但是你也得有地加去啊，没见各地冬天经常闹柴油荒吗？两桶油实际上也是产柴油的，但是柴油在我国是战略物资，首先要供应军事机械、工程机械、农用机械、重型卡车，分到乘用车的柴油还有多少？说白了，在我国柴油供给家用车的优先级太低。

柴油车抖动大噪音大？

很多人都觉得柴油车抖动大噪音大，你们的想法是停留在拖拉机突突突冒黑烟的时代吗？真的开过柴油车吗？真的有去认真了解过现在的柴油车吗？我们都不说柴油机的强者标致、宝马、奔驰、奥迪等车型，我们看国产哈弗H9柴油版。时速60公里时，噪音51.7分贝，时速120公里时，噪音63.4分贝，这噪音真的比汽油车高？

更何况在柴油车发展历史悠久的德国，柴油机的技术实力更强，你以为抖动大噪音大，根本不影响正常使用。

国家政策导向

柴油车其实具有很多的优势，除了油耗低以外，扭矩大、发动机的维护成本低、柴油机更耐用，也正是因为这些优势，欧洲一些国家早早确立了柴油机发展优先的技术路线，也诞生了标致这样的在柴油机领域技术积累非常雄厚的车企，在柴油机上拥有很高的技术积累，能够用柴油机实现欧V排放标准。

但是中国则不一样，首先就在柴油机上的技术积累难以和欧洲媲美。其次在技术路线上与欧洲不同，中国走的是插电混动和纯电路线，政策上对于这些车型给予扶持，而柴油车已经是昨日黄花了。

所以说国内柴油车的占比较低是和国情有关的，柴油价格高、柴油加油难、缺乏家用车柴油机技术积累、缺乏国家政策鼓励等原因是柴油车难以兴起的关键原因。

老司机侃侃车儿

柴油车虽然有很多好处，但是如果普及家用还有一段路要走，首先，柴油发动机普遍偏大，不太适合搭载到乘用车上。其次、柴油发动机功率大，排量大，后续的税费不少，再次、加油站柴油口少，加注很不方便。最后、就是各车企对于柴油发动机也是辅助业务线，并没有放到主营业务线上操作。

长城汽车金融

如果bba suv车型里柴油车。我会选择柴油机的！简单的说一下，柴油机优点。动力强、低转高扭、能耗低、安全。缺点就是噪音，排挡，自重。

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