春
您好！很高兴看到您提出的问题！
增程式电动车简单的说就是电动汽车加一套汽油发动机带动发电机充电系统！在行驶过程中可以给电池组利用发电机边充电边行驶。这样的模式可以不用一味的增加电池组的重量，因为有充电系统也可以行走比较远的路程。
有人会问，那混合动力车型也可以设定混动模式，纯电模式呀，那和增程式电动汽车有什么区别呢？其实是有本质的不同的，增程式电动汽车，发动机不参与动力驱动，发动机只参与给电池组充电。这样的话一般只要一套动力系统，即电动机驱动系统就可以了。而混合动力汽车工作状态要比增程式复杂的多，混合动力汽车一般都是两套驱动系统，前轮发动机驱动，后轮电动机驱动，这样一般情况汽车复杂而且就会变的比较重。发动机，变速箱，水箱，机油循环系统等汽车有的混合动力汽车都有，电池组，电动机等电动汽车有的，混合动力汽车一样一应俱全，说我混合动力汽车整车质量在同等情况下，应该是比增程式电动汽车要大很多的。
那么，增程式电动汽车在给汽车充电的时候也得用汽油，它是如何做到环保的呢？
我考虑以下几点：
1，短途行驶可以直接电池组电动驱动，行驶到家后，方便充电的直接充电。做到汽油的零消耗。
2，比较远的路程，开车时设定发动机工作充电模式，可以一边行驶一边给电池组充电，因为充电过程发动机使用情况和开汽油发动机汽车是有本质不同的，普通汽油机汽车总会遇到停车，等红灯，加速，减速，发动机不能一直工作在最佳效率，所以呢，汽油转换为有用功的效率还是很低的。
现在最新研究的增程式电动汽车，是日产公司的一款增程式电动汽车，发动机充电时介入工作，连续行驶里程为1200公里，现在在日本销量第一。采用0.6L汽油发动机工作给电池充电，因为汽油发动机给电池充电不存在发动机停车，加减速的问题，所以发动机始终行驶在最高效率状态，排量只有0.6L,所以能源节省是相当低的。
3，增程式电动汽车，由于本身自带充电系统，所以充电环节就不会那么繁琐，充电站也不用建设的到处都是。
纯充电汽车是需要大量充电站支持的，尤其在我国，我国的面积决定车主用车总要会有长途驾驶情况的，尤其是春节春运，很多人回家开车都会超过1000公里以上，开纯电汽车对车主是一种心里挑战。
建设充电站投资巨大，电动汽车充电站其实功率并不低，基本不能在现有电力系统上增加负荷，是需要重新设计，从高压线路，到变压器，低压负荷动力柜容，可能都需要新建和改建，所以目前大部分高速服务区也好，大型停车场也好，电动充电站数量都是有限的，所以很多国内电动汽车厂家为了取消顾客顾虑，只能不断的增加行驶里程，增加电池组容量，而且很多家用轿车质量都到2吨靠上。如果国内所有汽车全部根据环保换成目前的纯电汽车不现实，充电站数量有限，也不能满足车主需求，很多小区停车位不允许安装充电桩，因为害怕充电自燃带来负面影响。
大量的充电电池报废时处理难度，对环境的影响也很大。
这个时候，增程式电动汽车还是符合国内情况的。在最近一次的新能源汽车发展讨论会上，中国工程院院士杨欲生提出：长里程电动车不节能减排，增程式电动车才是未来汽车的主力！新能源汽车起火的直接原因是三元锂电池。他的这次发言在国内引起很大反响，也被业界认为是敢说真话的人！因为他会影响到制定战略政策规划的群体。
笔者认为增程式电动汽车整体设计方式符合中国公路长，面积大的国情，再考虑用车安全等环节，目前的纯电动汽车还有很长的路要走。
百姓真生活
增程式电动车非常适合中国乃至世界现阶段需要，不论从技术成本可行性，节能环保效益也很可观。但是，关键技术还是为欧美日控制，所以中国政府选择了PHEV和BEV技术路线发展，这将大大改变增程技术在汽车行业的发展前景和覆盖面，目前乘用车并不是理想选择（没有积分），商用车应用发展前景不错。
许军刚
真诚是电动车，最近有一款叫理想望的车会出现。其实像这种车，我觉得现在这个市场还是有需求的。因为现在电动车的发展，电池的寿命会导致电动车的阻碍。暂时还不能攻破。现在这个市场就会产生这样的增程式车型。短期内这种车型应该还是有市场的。如果说放长远来看的话，这种车型可能还是没有电动车的发展有力度。而电动车的崛起又跟这个电网或者是电价电池都有关系，还是很复杂的，在很长一段时间内，要创新慢慢的实践的过程。
进行中1
还是那句话，增程式结构确实繁琐了点，至少没有纯电动车找不到充电桩半路趴窝的尴尬😅
马子说
当充电桩越来越多的情况下，增程式越来越没用
