当你们把目光投向奔驰EQC的时候，有谁知道比亚迪腾势的忧伤？

近日，北京奔驰EQC上市销售，新车共推出2款车型，补贴后售价区间为56.38-60.68万元。

作为奔驰旗下EQ品牌首款车型，该车定位中型纯电动SUV，其外观与海外版本设计风格相同，并搭载79.2kWh容量的电池组，NEDC工况续航里程达到415km。

为大力推广奔驰旗下的这个全新品牌，奔驰计划到2020年底，将覆盖国内57个城市，超过240家经销商为消费者提供售后服务。

此外，奔驰还在北京王府中环、上海陆家嘴中心和上海合生汇建立EQ体验站，集品牌体验、新车销售、客户互动于一体。

从设计上来看，新车外观沿用了概念车Generation EQ的设计语言，整体车身造型看起来圆润饱满。

奔驰EQC的前脸虽然保留了传统的进气格栅设计，但在进气格栅及周围采用熏黑处理，大面积的亮黑色面板呈U形围绕着大灯组和格栅，造型非常前卫。

奔驰EQC内饰则延续了奔驰最新的家族风格，在座椅、车窗周围配以蓝色装饰条，凸显其新能源车的身份。

车内中控台上有着两个10.25英寸显示屏，分别作为仪表盘和中控大屏，标配MBUX车机系统，在一定程度上提升了新车的科技感。

动力系统方面，国产版EQC的动力系统与海外版相同，搭载的是一套由前后两台异步电机组成的全时四驱系统，该动力系统综合最大功率为408马力，峰值扭矩为730牛·米，0-100km/h加速时间仅需5.2秒。

电池和续航方面，新车搭载由宁德时代生产的容量为79.2kWh的锂电池组，NEDC工况百公里耗电量为22.2kWh/100km，满电NEDC工况续航里程达到415km，与海外版车型相比，国产版的续航里程减少了35公里。

整体来看，被奔驰寄以厚望的EQC在各方面都有不错的表现。与同级别新能源车相比，它的优势在于拥有更豪华的品质，但也有着续航里程不足的缺点，再加上奔驰EQC上市之前就因“差速器螺栓可能存在缺陷”而被召回，也给其产品质量蒙上了阴影。

不过，可以肯定的是，作为奔驰攻打纯电动市场的“排头兵”——奔驰EQC这个新能源品牌将挑起奔驰在这个细分市场中的大梁，去与捷豹I-PACE、奥迪e-tron、宝马iX3等车型一争高下。

然而这时，还有多少人记得奔驰与比亚迪合作推出的新能源品牌——腾势。

最初，腾势新能源由比亚迪股份公司子公司比亚迪汽车工业有限公司与戴姆勒大中华投资有限公司在2010年各出资3亿元设立了深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司。

两年后，公司发布品牌“DENZA腾势”，并在2014年推出旗下首款车型腾势300。

从2014年至2018年，这四年里虽然腾势推出了三款车型，但由于三款车型前后变化并不大，性价比太低、影响力几近于无等因素，在近几年来，亏损已超过35亿元。

似乎是想再“抢救”一下腾势这个品牌，2019年6月1日，戴姆勒与比亚迪共同发布了腾势的运营模式：自2019年7月1日起，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司将正式负责腾势部分业务的运营，包括销售、市场营销及品牌传播、客户服务、网络发展等。

不过，随着奔驰旗下EQ品牌的推出，腾势还能“扑腾”多久？

再说几句

当你们把目光投向奔驰EQC的时候，有谁知道比亚迪腾势的忧伤？

作为最早进入新能源汽车领域的公司，腾势具备着比亚迪和戴姆勒双方的优势资源，但最终却只能依靠双方“输血”才能存活。

从2018年巴黎车展的全球首秀，到2019年上海车展的国内首秀，再到国产车型的上市销售，奔驰EQC仅用了短短一年的时间就来到了国内消费者们身边。这其中到底有没有腾势的“功劳”？而在未来，腾势又该何去何从？