2016年5月27日，東莞地鐵2號線投入試運營。從此，東莞成為中國大陸地區第27個擁有地鐵的城市。東莞市民多了一條便利、快捷的出行方式。
東莞地鐵2號線運營里程37.8公里，共設車站15座。截至目前，東莞地鐵2號線已經運行了2年多。與大家所設想的不一樣，東莞地鐵的客流量一直不太高。據中國城市軌道交通協會的一份報告顯示，2018年，東莞地鐵全年的客流量只有4591.7萬，年日均客流量為12.58萬次。
這個數據，在2018年已經開通地鐵的內地城市裡排名第28位，僅高於廈門、烏魯木齊和貴陽。
眾所周知，東莞是一座新一線城市，向來與成都、杭州、武漢、西安、鄭州、長沙等省會城市平起平坐。但是，東莞的地鐵客運量不但遠遠比不上這些新一線城市，甚至還不及長春、合肥、南昌這些二線城市。
這是為什麼呢？我分析了一下，大致有三點原因。
一是東莞屬於典型的製造業城市。
40年來，東莞從一個香飄四季的農業縣發展成為現代化的國際製造業名城，被譽為“中國改革開放一個精彩而生動的縮影”。東莞的電腦主板、磁頭、驅動器的產量佔了全球的75%以上。東莞是中國四大鞋業基地之一，擁有亞洲最大的紡織印染廠，又稱為“玩具之都”。
東莞的製造產業，由分佈於南城、萬江、長安、虎門、常平、塘廈、厚街、黃江等各鎮街的工業園區支撐起來。這些工業園區動不動就好幾個平方公里，聚集了數萬、數十萬工人。這麼多的工人，為什麼沒有形成東莞地鐵的客流量呢？
這是因為，東莞工業園區裡配套設施完善，有各種衣食住行相關的商店、超市、飯店，工業區門口有多種線路的公交車可乘坐到各鎮街中心和市區，滿足工人生活需要。
同時，東莞許多工廠本身就為工人提供工作服裝、工作餐以及集體宿舍等。對於大多數的工人來說，他們衣食住行的需求，基本能在工廠內或者工業園區內解決，不需要乘坐地鐵出行。
2018年，東莞常住人口的數量有839萬人，在新一線城市中也不算少了。不過，這839萬人中，外來人口占據了大多數，有608萬人。東莞本地人只有231萬人。當外來人口都被“固定”在分佈於各鎮街的工業園區裡，難以流動時，光靠231萬本地人，是很難讓東莞地鐵火爆起來的。
二是東莞的公路交通十分發達。
有多發達呢？東莞境內，擁有107國道、廣園快速路、東部快速幹線、環莞快速路、廣深高速公路、廣深沿江高速公路、莞佛高速公路、常虎高速公路、莞深高速公路和從莞深高速公路等17條一級公路。到2018年底，東莞全市公路通車裡程為5265公里，公路密度達到213.6公里/百平方公里。東莞的公路密度位居全省第一。
東莞的汽車客運站場非常完善，目前，東莞有47個客運站場。因此，東莞人的日常出行，主要是汽車，幾乎用不到地鐵。
三是東莞面積不大，城區較小。
東莞的總面積只有2465平方公里，在新一線城市裡是最小的城市。東莞的城區範圍由莞城街道、東城街道、南城街道、萬江街道4個街道組成，面積分別為13.5平方公里、110平方公里、59平方公里、48.6平方公里。東莞的城區面積總共只有220多平方公里，建成區的面積就更小了。
城區面積小，就意味著大多數時候是短途出行，地鐵缺乏“用武之地”，看上去就很冷清。
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【參考資料：《2018年中國地鐵客流量年度總結篇》等】
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