今年1月19日，上汽集團董事長陳虹親自簽署併發布的2020年1號文件，就明確提出： 盤活國有資產，提高效率，促進轉型發展，堅持績效導向，加快形成優勝劣汰的激勵約束機制，激發隊伍的拼勁、韌勁和闖勁，推動創新發展。
一石激起千層浪，作為國內最大車企——上汽集團的子公司，上汽大通的一舉一動牽掛著千千萬萬汽車人的心，當然更涉及到千千萬萬汽車人的切身利益。
3月5日，一則《上汽大通薪酬及福利調整說明》下稱《說明》，在各個群裡瘋轉。《說明》顯示：上汽大通從3月份起調整績效獎金髮放比例，原本佔工資35%的績效獎金都要打折扣，級別越高折扣越高；取消年休假補貼、服裝費等福利。
在疫情面前，汽車企業同樣遭遇巨大的市場打擊，降薪可以說司空見慣，但是，作為國內最大的汽車企業下屬子公司的這一舉動，卻讓人浮想聯翩。
作為市場的領頭羊，一旦變相降薪將推倒業內多米諾骨牌，可以預期隨之跟進將不在少數。實際上，僅僅是上汽集團內部，就在當天就爆出了上汽集團旗下的另一家底盤生產企業~上海匯眾，也已經下達了降薪通知。上海匯眾某員工的薪酬補充協議：從3月份開始，稅前工資下調22.2%，調整後少拿4000多元。
上汽大通率先開了個頭
“不能說降薪，應該是考核機制的調整。”上汽大通總經理王瑞表示，而上汽大通發出的一份《告員工書》也顯示：上汽大通正在加快推進一系列的改革措施，包括業務前插、合夥人機制等。用戶在哪裡，就把資源投到哪裡；一切圍繞市場，進行組織快速轉型。其中，營銷合夥人機制是以經營結果、目標結果為導向。在這種機制下，員工都要對銷量及利潤負責。
“去年年底就在醞釀調整，並非針對此次疫情。”愉觀車市也瞭解到，實際上，今年1月19日，上汽集團董事長陳虹親自簽署併發布的2020年1號文件，就明確提出：盤活國有資產，提高效率，促進轉型發展，堅持績效導向，加快形成優勝劣汰的激勵約束機制，激發隊伍的拼勁、韌勁和闖勁，推動創新發展。
愉觀車市瞭解到，上汽大通是率先根據市場情況，並作出調整的第一批子公司。實際上，上汽大通一直以來都是非常市場化、非常創新的非典型性國企，C2B大規模定製、房車平臺，企業數字化轉型等，一系列動作在傳統車企中顯得“標新立異”。這次應對汽車行業調整期疊加疫情影響的雙重衝擊，大通又一次快速行動，積極主動的應對。
據上汽大通的員工公開信顯示：經過此次調整，強化市場競爭意識，增強危機感和緊迫感，整個公司進一步形成以激勵為導向，使員工收入和企業經營業績緊密掛鉤。另外，還開闢了“內部人才市場”，鼓勵員工到營銷一線，為公司的發展出謀出力。在上汽大通，“人人都是營銷人，人人都是合夥人”。
當然，雖說上汽大通的做法被員工認為是“降薪”，也是有一定的現實因素，在“人人都是營銷人，人人都是合夥人”的政策之下，意味著“人人都要背銷量”。而由於新的薪酬制定是建立在任務完成基礎上的，而在當前的疫情之下，大部分的車企都面臨任務難以完成的風險，
目前，從銷量上看，根據2月份各週數據報表，乘聯會初步判斷2月份乘用車銷量同比下降80%，1~2月乘用車銷量累計同比下降41%，將創造近20年來單月最大降幅。
這也意味著，現有的薪酬機制，如果完不成任務，相當於變相降薪。如何避免員工普遍存在的擔心，愉觀車市也第一時間連線了王瑞。
要在疫情中昇華
王瑞坦言：這兩年，汽車工業正處於調整期，再加上疫情的倒逼，企業如果不加速轉型，是會被淘汰的。而最好的轉型是用機制激發員工內在動能，讓員工和企業利益協同，多勞多得為自己幹。
實際上，讓員工收入與經營結果強掛鉤，是民企比傳統國有企業更有活力的重要原因之一。民企通常的做法，是通過讓員工持股來協同利益，而作為國有企業，採取員工收入和企業經營效益共振，是更加可行有效的措施。在疫情之下，各行各業都受到了嚴重的衝擊，車市寒冬更是雪上加霜。部分區域生產開工受到影響、供應鏈及物流受阻、客戶到店意願下降等，都是橫亙在汽車行業的道道關隘。如何在愈加嚴峻的市場環境中破冰突圍，王瑞認為上汽大通一定要發揮自己固有的優勢，積極主動應對。
上汽集團副總裁藍青松帶領下的上汽大通，在上汽集團中一直保持了“大通速度”，這也使上汽大通在短短的幾年時間內，不僅成為寬體輕客細分市場數一數二的企業，更是銷售網絡遍佈天下，甚至在很多主流發達國家一枝獨秀。
疫情，使本來就微增長的車企面臨雪上加霜，“而上汽大通最大的優勢就是響應速度快。”王瑞說。
實際上，雖然疫情當前，上汽大通已經在疫情中爭取到一波自己的市場。在之前的”戰役“行動中，上汽大通成為國家工信部戰略物資供應商，為疫區提供負壓車，保證國家在疫情一線的需求。
全體相關領導員工，一個都沒有休息過，紛紛衝在一線，上汽大通的負壓車生產從大年初一到現在一直都沒停過。
雖然疫情正在好轉，但上汽大通應對疫情的速度和效率不能降低，愉觀車市瞭解到，此次薪資調整，也正是目前上汽大通在各方面積極抓緊時間復工復產，鼓勵全員營銷創新、加速組織變革、降本增效的一種方式。
當然，站在總經理的角度，王瑞表示，上汽大通最希望看到的是員工整體薪資待遇的增長。
實際上，成立九年來，上汽大通一直保持著60%的年複合增長率，在創造了一個個“大通速度”下，上汽大通員工收入逐年增長。而且收入一直是和績效緊密掛鉤的。後續，上汽大通將會更大幅度的向高績效員工傾斜，在銷售端推進合夥人機制，激發團隊活力。資源也會向銷售一線傾斜，讓組織更加貼近客戶貼近市場。“這些做好，完成16萬銷售目標是有把握的。”王瑞強調。
而上汽集團公共關係部總經理管熠中也表示：“雖然浮動部分，根據市場的行情會有上下波動，兩月份因為整個產銷跌幅很大，所以收入會受到影響，但是，隨著從兩月下旬開始逐步的零部件復工，物流復工，整車開始復工，經銷商復工，產銷改善後，員工的這部分浮動的這個工資就會回升上來，而從長期來看，隨著企業越來越好，員工的收入也將是水漲船高。”
“打破’鐵飯碗’慣性思維的上汽大通，有著強烈的優勝劣汰機制，並且唯有如此，才能直面汽車市場的嚴酷競爭和市場化洗禮。”王瑞說，他同時表示：員工薪酬體系的調整，也會分一分類，領導幹部多承擔，一般員工少承擔。
而所有一切調整的目的，就是讓上汽大通主動應對市場變化，快速反應，在更加激烈的競爭環境中，抓住市場新機遇，尋找二次昇華的機會。
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