改完洋氣名字後，上汽大通“脫亞入歐”了嗎？

去年7月下旬，汽車圈發生了一件大事，上汽集團旗下全資子公司上汽大通將自己的名字改了，叫做上汽MAXUS，翻譯成中文名字的話叫做邁克薩斯。

這一新聞立刻在汽車圈引發熱議，諸多業內人士也持褒貶不一的態度。支持的人表示這是和國際接軌，因為大通的產品很大一部分都賣到了英聯邦國家，同一MAXUS的英文品牌標誌在國內既洋氣，同時也在全球範圍內得到了統一。

而不支持的人的觀點是大通這個名字其實已經聽好了，非得叫邁克薩斯，和人家雷克薩斯十分的相似，反而有種不倫不類的感覺。就好比咱們城市的小區叫做“曼哈頓”、“盧浮宮館”等一樣，這是文化不自信。

實際上，或許上汽大通改名其實是想套一個好彩頭，之於其究竟是“脫亞入歐”式的全球化征程，還是丟人現眼的文化不自信，這一點我們就不多說了，我們還是先來看一下，名字改了半年多之後，上汽邁克薩斯現在混得究竟咋樣？

由於2020年2月份的銷量不具備參考價值，我們不妨來看一下1月份的銷量數據。如下表所示，上汽大通在1月份賣出去了3698臺車，在這份榜單中排名第37位，和大乘汽車、神龍汽車處於同一水平。由此可見，儘管其名字改了，但其實依然還是不怎麼熱銷的狀態。那麼，為什麼會出現這種情況呢？

首先，上汽大通主打的是商用車領域，這幾年才轉戰MPV和SUV市場，但是，為了和榮威和名爵作出差異化，其做得車型相應的比較小眾。畢竟在上汽眼裡，不能讓大通把名爵和榮威的飯都給吃了。

所以，你能看到D90是類似於哈弗H9那樣的中大型SUV，而D60雖然尺寸小了不少，但是依然沒有集擠進主流的緊湊型SUV市場。由此來看，相當於上汽大通一直都是在外圍打游擊，不像榮威和名爵那樣打正面戰場，所以其銷量就少了。

其次，上汽大通主打的是DIY定製化，即自己想要什麼車型，都能自己制定方案。坦率地講，這樣的個性化需求十分符合年輕人的胃口。但是，一個無法忽視的事實，這個性定製化東西其實也就是一陣新鮮感，等過去之後，你就會發現所謂的DIY，其實更像是雞肋，可有可無。

再次，上汽大通的牌子還是不夠硬。雖說這個品牌一直在努力提升自己在國內的品牌印象，但是一個無法忽視的事實，那就是很多人都還不知道有大通這麼一個品牌存在，也就更談不上說對大通有多麼的瞭解了。

試問，這樣的情況下，還能期望消費者能大規模的購買大通的產品嗎？所以說，把名字改了，變得洋氣一些只是治標不治本，並沒有解決問題。上汽大通之所以生活的慘淡，是因為一直活在名爵和榮威的光環下，這是其憋屈的地方，如果能把這一點改進和提升的話，才能實現大通的復興。

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