近日，小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地在TechCrunch國際創新峰會論壇（深圳）上，分享了他對新能源行業的看法，並透露了小鵬汽車的近況。
在轉投新造車企業之前，顧宏地曾擔任摩根大通亞太區投行主席、全球戰略諮詢委員會委員，曾參與阿里巴巴IPO，以及小米、攜程、百度、盛大集團等企業的資本融資、併購或企業重組交易，交易總額超過2000億美元。
顧宏地在此次論壇上表示，小鵬汽車未來的目標是在汽車智能化上做出“差異性”，更關注品牌能否佔領消費者心智、經營上能否自我造血和盈利，這需要量產和交付幾款車才能實現。同時，像特斯拉一樣，小鵬汽車也打算通過成本把控、經營效率和科技溢價提高汽車銷售的毛利，同時探索在汽車銷售以外的其他營收模式，比如把汽車當做像手機一樣的終端，可以給用戶提供金融、消費和娛樂等個性化增值服務。
談及自動駕駛的研發，顧宏地認為，L3會在接下來的3-5年是主流，也是能立馬看到研發投入的回報、在眼下就給用戶帶來愉悅和便捷駕乘體驗的功能。與之相比，L4級自動駕駛的商業化還比較遠。他們即將上市的首款電動轎跑P7就搭載了L3級自動駕駛系統。
談及外界好奇的上市計劃，顧宏地表示：“上市是水到渠成的結果，而不是為了上市要在什麼時間段必須要完成。”
以下是顧宏地的演講內容，經36氪記者記錄和整理，略有刪節：
大家好！我是小鵬汽車的顧宏地，主要負責戰略融資等方面的工作。我去年加入小鵬汽車，原因很簡單，只要看清楚三件事：一是要把握大的趨勢。新能源汽車、智能汽車在以後的5-10年是100%會發生的風口，這個大趨勢我非常認可；二是選對人、選對團隊，你覺得它的打法和能力你認可。小鵬和我認識了很多年，他的團隊我非常認可，我覺得它的打法有機會脫穎而出；三是我想挑戰自己。
對於小鵬汽車來說，“研、產、供、銷、服”每一塊都一定要有足夠的能力，缺一不可，這是我這麼多年的體會。短板都補足之後，一定要有一個長板，我們把這個長板定位為“智能無人駕駛的汽車”。這車是用什麼能源開的，並不能讓這家公司脫穎而出。賦予車更強的智能和無人駕駛能力，才是長遠的差異點。
所以，小鵬汽車一定要把所有的短板補足，車的基本功一定要有，在這之上，我們一定要突出我們的特性，小鵬汽車特性就是智能汽車，我們打造的是智能汽車的概念，這是我們希望長遠能夠逐漸差異化和逐漸與眾不同的地方。
汽車市場最近18個月都比較疲軟，這也是過去20年以來沒有停止增長之後發生的疲軟，很正常。美國汽車也會每隔10-20年有一個週期性波動，中國也正在經歷車市的周期。這個週期之外，新能源汽車的增長非常可喜，今年還可以看到15%-20%的增長。
新能源汽車的增長，在過往是政策式的，補貼在一定程度上刺激了新能源汽車的消費。而補貼從今年6月25號大規模滑坡，1月份的8萬補貼，降到現在2萬多，壓力比較大，但在長遠來說會平衡掉的。
我認為，新能源汽車要想真正產生銷售和增長，必須依靠產品自身的競爭力和基礎建設的完善。買電動汽車的人最大的焦慮點還是里程焦慮——到哪裡充電？車能開多遠？這些會限制很多人的購買，因為他們還不習慣充電、更習慣加油。習慣的變化需要在一定時間內通過教育和基礎建設的普及才能上來。如果普及率到了10%以上，拐點會發生得非常快。過去的智能手機和PC等行業都有類似現象：新事物一旦達到10%以上的滲透率，會突然爆發。另外，
接下來兩年，電動汽車的總成本和使用週期成本會低於傳統的燃油車，那時候，拐點就會出來。我在加入小鵬汽車的時候，每週都有人和我說“這個公司成立了”、“那個公司融資成功”等等，但是今天，有車在路上跑、有足夠交付量的公司，一個手掌就數得過來。從概念到真正的生產銷售服務體系的搭建，是非常艱苦的事情。從0-1萬輛的交付，已經淘汰了大部分企業。下半場要關注的事情是能否佔領消費者心智、是否有差異化、經營上能否自我造血和盈利。
中國的汽車行業都會發布銷量和上險量，我們在新造車勢力中是前三名。把差異化做出來，不是靠一款車，而是靠幾款車。我們下一款車叫P7，是一個B級的轎跑，那會是非常有競爭力的產品，它的續航里程接近650公里、百公里加速4秒左右，會加入最快的計算芯片，達到我們想要的自動駕駛的能力。
目前，智能電動汽車唯一成功的例子是特斯拉，特斯拉今年會交付36萬輛或者是近40萬輛，也第一次盈利了。可以把特斯拉作為一個參考，特斯拉主要的盈利是來自汽車的銷售，毛利比較高。對於新造車勢力來說，一定要能夠在車上把毛利給掙出來。
毛利來自於成本的把控、經營的效率和科技的溢價。如果這些東西做不到的話，會變成非常低毛利的傳統車企。特斯拉也在探索它的新業務模式和商業化模式，其實中國的企業，包括小鵬汽車，也在探索在傳統銷售汽車模式之外，我們有沒有辦法能夠真正在科技上賺錢。如果把汽車變成新的終端，就像手機一樣，可以提供很多個性化的服務，可以提供推送，可以在金融、消費和娛樂場景上有很多模式，那就很有吸引力。雖然今天還看不到，但達到一定智能化的時候，這些自然而然會產生。
說到自動駕駛，它將來會完全顛覆我們對出行、生活、房地產的認知，會把很多行業給顛覆掉。但是今天我們做自動駕駛，更關注有什麼功能可以真正在車上實現？現在花這個錢去做研發，一定要讓用戶能夠感知到自動駕駛帶來的方便和愉悅。根據我們產品的規劃，我們下一款車是主打L3。L3是人要坐在方向盤後面，但大部分時間可以不看路、不需要握著方向盤，但要隨時能夠接管這個車。
L3會在接下來的3-5年是主流，因為從L3到L4是一個很大的跨越，L4是沒有方向盤，你沒有辦法接管汽車，你完全依靠車自己去開，這對安全和數據的要求是幾個數量等級的區別，需要更長時間才能商業化，才能讓用戶接受和使用。
同時，我們做L3也希望用成本可控的方式去做。很多自動駕駛是用激光雷達，但我們的量產車要考慮成本和外觀的原因，不會用激光雷達。
說到融資和上市的問題，一個創業公司，對資本市場肯定是有很大的憧憬。我們去年融了10億美金，最近我們也會宣佈新一輪融資。在新能源汽車的賽道上，資本非常重要，獲取資本一定是我們非常關注的核心競爭點。錢不分私募還是公募，什麼錢效率最高、什麼融資方式最好、什麼對公司的支持最大，我們就會選擇什麼方式。上市是水到渠成的結果，而不是為了上市要在什麼時間段必須要完成。
（封面圖片來自小鵬汽車官網）
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