自早前的二胎政策全面放開，加之現如今多數家庭人員的增多，在日常家用出行上一般意義上的轎車和SUV顯得捉襟見肘，而更大空間的MPV即是為此而生，然而MPV領域畢竟是小眾，要兼顧商用和家庭就得考慮更多，別克GL8和本田的艾力紳就是其中頗為優秀的兩款。
首先，以小編的觀點來看，在MPV的需求上，空間，配置和動力是家用的第一需求，其次外觀和品牌價值則為次要需求。現款GL8的基礎售價為23.29萬起，本田艾力紳的基礎售價為24.98萬起。
一，空間
空間上，別克GL8和本田艾力紳都屬於大空間的典範，都標配2+2+3的座椅佈局，很大程度上滿足了乘坐需求也保證了乘客的舒適性，不至於太憋屈或者一定程度的妥協。
在車型的維度上，GL8的車長為5256mm，寬度為1878mm，高度為1776mm，軸距是3088毫米，輪轂採用的是17吋的鋁合金輪轂，前後輪距為1602mm和1605mm，最下離地間隙為143mm。同級別中頗有美式的豪邁風度。
GL8得益於18.78M的車寬，在橫向空間上顯得極為充裕，如2+2+3的空間佈局上一點也不顯得侷促，而且在後期的自主加裝和一定程度上的改裝舒適度上有豐富的空間。作為商務的臨時辦公在空間上也是足夠的，
本田艾力紳的車型維度為長度4940mm，車寬為1845mm，車高1710mm,軸距為2900mm，最小離地間隙為135mm，前後輪距比較均衡分別是1560mm和1560mm,相比於別克GL8來說顯得有些保守，但歸於同級別中也算中規中矩。
本田艾力紳內部空間可圈可點，車寬的維度於GL8相近整體上的體驗相近，僅在縱向空間上略輸於別克的GL8。
二，配置
主被動安全系統配置上，別克GL8配置有ABS防抱死制動系統，EBD電子制動力分配系統，TCS牽引力控制系統，HSA坡道輔助系統，TPMS智能胎壓監測系統，感速型車門自動鎖止系統，倒車雷達，倒車影像等，
在極為重要的安全被動安全配置上，採用2+2+2的安全氣囊配置，前排正面安全氣囊、前排側面安全氣囊、一體式側安全氣簾，結合高強度車身剛柔並濟，同時貼閤家用需求標配兒童安全座椅接口。
主被動安全系統配置方面，本田艾力紳配置有HSA坡道啟動輔助系統，EPB電子駐車系統（帶Auto Hold自動駐車系統）盲區監測系統， PA自動泊車輔助系統， ACC主動巡航控制系統， LDW車道偏離預警系統，LKAS車道保持輔助系統。
“2+2+2”的六安全氣囊配置，FCW預碰撞警示系統， CMBS碰撞緩解制動系統，RD 車道偏移抑制系統，MVCS 360°全景影像系統，在這方面的細節很有日系車的味道，而各種主被動安全配置向來也是日系車的強項。
三，動力
別克GL8採用2.0T SIDI直噴渦輪增壓發動機，曾是2013年度沃德十佳發動機，191kW/5400rpm的最大功率及350N·m/2000-5000rpm的峰值扭矩，升功率高達95.5kW/L，百公里加速9.1秒，百公里綜合油耗8.5升，與之匹配的額是6速DSS智能啟停變速箱，懸掛上常見的前麥弗遜和後扭力梁。
說實話的話，在GL8的龐大身軀之下整車的質量達到了1860KG，以2.0的發動機帶動接近兩噸的重量說實話也只能說夠用，在極端環境和高速的場景下加速超車和載重上坡自然會有些乏力，但也不算動力不夠，在通用的技術加成下家用是完全足夠的，也很符合GL8的定位。
本田艾力紳採用的是自家招牌“地球夢”系列發動機，LFB12的2.4L發動機峰值功率和扭矩分別為137KW和243N.m，綜合油耗為7.6L。
在特有的i-VTEC的技術加成下載發動機高轉速時獲得類比同級別更高的動力性能，同時搭配的CVT無級變速器可以在強勁動力加持下保持更低的油耗控制，
在動力上，其實艾力紳有更新的混動版本，但基於其基礎售價和現款GL8沒有可比性就暫且不提而上述兩款MPV現款都是現階段超值的選擇。儘管型號相對不是那麼新穎，但是配置和動力水平上都十分優秀，很值得推薦。
（艾力紳玩家小改）
而在外觀和內飾上，個人認為這方面見仁見智其他評測鱗次櫛比就不多複述了，
（車主小改的別克實木地板和航空座椅）
GL8的天窗可選配，而艾力紳的天窗則為全系標配，雙側的電動滑門上GL8頁同樣需要中高配置這方面略顯不厚道，不過後期加裝也用不了多少，並且入門版的GL8相對而言空間更大，價位也比艾力紳低不少。
（雅典娜包圍，GL8）
孰強孰弱這點暫且不提，上述兩款現階段都屬於超值的不打算考慮入手其中之一麼？
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