“国产车为什么很少有六缸或者六缸以上的发动机？”
在网络上，这样的问题已经持续多年。一些业内人士和媒体的观点是，中国汽车工业虽然经过多年的发展，已经得到长足的进步，但作为“汽车工业皇冠上的明珠”的发动机，却依然不是中国品牌的强项。
“中国现在四缸发动机都没有做好，怎么深入更难的六缸发动机！”诚然，V6或者更多缸数的发动机，相对于常见的L4发动机结构更加紧凑，发动机内部零部件间的匹配更加困难，制造难度更大。但对于当下的中国汽车工业来说，技术难度已经并非拦路之虎——奇瑞、吉利等品牌制造的四缸发动机，热效率已经接近40%，达到国际一流水平。从各种角度来说，打造出一台参数和质量都过关的V6发动机，已经没有根本上的困难。
事实上，中国品牌早已涉足到V6乃至更复杂发动机的制造。
早在60多年前，中国汽车工业的发端之初，中国就已经在这一领域有所尝试——诞生于“大跃进”时期的第一代“红旗”，是中国汽车工业的一面旗帜。而它所采用的V8发动机，就在当时达到了世界先进水平。
在第一代“红旗”研发时，中国的汽车工业几乎还是一张白纸，参考和仿制了美国、德国等发达国家的成熟产品。而研发V8发动机的困难也是最大的，特别是缸体的铸造，成了当时的难题。红旗造型设计师程正回忆：“苏联专家说，你们不要搞V8发动机，我们苏联还造不出来呢”。为了解决V8发动机的技术问题，一汽集中全部技术力量奋斗了一年多，参考了凯迪拉克的发动机，最终才成功制造出V8发动机。
当然，当时红旗采用的V8发动机，用现在的眼光来看其实称不上合格的工业产品。每制造100台缸体中，就有97台是废品。作为“政治任务”，一汽以“百里挑一”的方法选出相对完善的铸件，再进行加工，最终才做出几台勉强合格的V8发动机。
即便如此，这些中国最早的V8发动机，尽管有5.65升的大排量，最大功率才164kW。在它的驱动下，红旗能够达到165公里的最高时速，而百公里油耗却达到了20升。
从那个时候至今，中国品牌中最爱用V6以上发动机的品牌，一直是红旗。改革开放以后，“百里挑一”的制造方式显然已经不再可能延续，红旗一度给旗下的明仕和世纪星车型采用了日产的V6发动机。但要造自己的多缸发动机，一直是红旗的努力方向。
2008年，一汽甚至还搞出了12缸发动机。CA12GV是一辆V型12缸发动机，为高端红旗轿车L5提供了动力。其最大功率为408马力，峰值扭矩550牛/米。然而，就是这样一台发动机，并没有成为红旗的亮点，反而因为投入了巨额的研发资金而屡屡被“喷”——与宝马、奔驰、大众等知名汽车厂商相比，这台发动机不止油耗要高很多，动力输出上也低于对手，运转稳定性和可靠性更是有明显的差距。
时至今日，虽然V12发动机依然没有玩得太转，但在其基础上，红旗的V6发动机已经堪称合格。比如近年来销量亮眼的红旗HS7所搭载的CA6GV30TD，就是一台相当不错的发动机。
用数据说话。这台3.0L V6TD六缸发动机最大马力337.3Ps、峰值扭矩445N·m，最大扭矩转速为3000-5000转，这已经与奥迪3.0T涡轮增压发动机的指标十分接近（最大功率250kW、最大马力340Ps、峰值扭矩500N·m，最大扭矩转速1370-4500转）。而且这台V6发动机在增压方式上采用的还是机械增压，也填补了中国造发动机的一个空白。
除了“坚持V型多缸发动机50年”的红旗，吉利也一直有着V6发动机的情怀——据说，当年李书福收购沃尔沃后，就曾经因为要不要给沃尔沃研发V6发动机，而与瑞典人产生过分歧。当然，有着大智慧的李书福选择了尊重瑞典人的想法，如今沃尔沃最大排量的发动机，也只有2.0T——回到自家吉利的车型上，吉利博瑞就用过3.5升V6发动机作为顶配车型的动力。
实事求是地讲，吉利的这台V6并不怎么样，甚至还不如红旗，最大马力275Ps、峰值扭矩326N·m。与当下的一流水平相去甚远。而且这台引擎油耗真的不算省心，不少消费者开出18L的油耗。同样V6引擎的德系车型，油耗起码要低20%。
吉利也算争了口气，毕竟还是造了台V6引擎。但这台V6发动机并没有延续至今，如今吉利旗下已经没有V6发动机。
说到这里，其实答案已经很简单。中国能造V6发动机吗？能！而且还能造得不错。但那需要大量资金投入，除了已经小有成果的红旗，对其他自主品牌来说完全没有这个必要。毕竟，当下全球的汽车发展趋势，是小排量和新能源——奔驰E级都开始用1.5T发动机、宝马给旗下相当多产品用上了三缸发动机，而混动、纯电、氢燃料电池等技术，更是层出不穷，它们才是未来的方向。中国车企如果现在再去研发V6发动机，显然是一件与时代背道而驰，投入产出比极低的事情。
事实上，如今的2.0T发动机，已经达到了V6水平，例如AMG A45的2.0T发动机，最大功率已经达到421Ps。相比较4缸发动机，V6发动机顶多在平顺性上略有优势，这也是BBA这些大厂也在逐渐告别V6的原因。
一方面，大排量发动机已经不再适合市场；另一方面，除了红旗之外，中国品牌还没达到需要V6的市场地位。即便是领克、WEY，它们的定位依然没有超越主流合资品牌，在消费者心目中，自主品牌的价位通常都是比合资和豪华品牌更低，如果强行上V6，那么必然增加整车成本，以至于价格畸高，而这明显与自主品牌车型的定位不符。
最后，V6发动机更高的油耗和更高的税负，都是制约其发展的重要因素。对于大多数消费者来说，只能是一个看上去很美，但却不那么容易接受的“白象”。
科技在不停发展，V6乃至更多缸的发动机，迟早要消失于时代洪流。中国品牌鲜有涉足这一领域，只因为中国汽车工业的发展与V6发动机擦肩而过——当年我们造不好，如今我们有这个实力，它却没有了市场。
事实上，就连红旗也在尝试推出新能源车型，在中国汽车工业寄望通过新能源实现整体“换道超车”的当下，我们不大可能见到更多国产V6发动机的出现。
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