GE航空的經典發動機都是那些大傢伙嗎？不一定。J85就是如此：它GE歷史上最成功、使用時間最長的軍用噴氣發動機之一。注意：別和普惠的J58（SR-71“黑鳥”的心臟）混淆哦！
J85從1954年開發，到1988年停產，累計生產了12000臺。軍用版本僅在T-38“禽爪”上的J85-GE-5A就飛行了1600萬小時，民用版本的CJ610運行了1650萬小時。
J85直徑約18英寸（46釐米），長45英寸（110釐米），自重396-421磅（180-191千克），推重比達8:1，多年來J85的推重比在航空發動機中都是最高的。因此，在GE航空內部被稱為“小硬漢”。
有多小？汽車改裝黨經常在二手市場淘換J85，把它裝在他們的皮卡上。
在軍用飛機中，J85裝備最多的諾斯羅普公司的輕型戰鬥機F-5“虎”和噴氣式教練機T-38“禽爪”。
雖然美國空軍已選定由波音/薩博合作研發的新一代噴氣式教練機T-7A“紅鷹”，但T-38C“禽爪”仍然會服役到2040年，屆時“小硬漢”J85已經85歲了。
1954年，GE燃氣渦輪部門（GE飛機發動機集團、GE航空集團的前身）在林恩工廠的業務負責人傑克·帕克和埃德·沃爾認為，隨著時間的推移，一種2500磅級的小型甚至微型渦輪噴氣發動機會有市場，它們可能在軍用飛機上得以應用。
事實證明他們是對的。然而，第一個應用並不是他們所期望的飛機。而是美國空軍安裝在B-52戰略轟炸機上的GAM-72“綠鵪鶉”誘餌導彈。
誘餌導彈是20世紀50-60年代發展起來的巡航導彈的一個分支。冷戰初期，美國戰略空軍司令部需要一種空射誘餌彈，能在B-52進入敵方領空之前釋放，以迷惑敵方的防禦雷達網，使SA-2防空導彈面對的攻擊目標成倍增加。它需要誘餌導彈：1、足夠小，最多可在B-52和B-47上分別承載8個和4個，正常載荷分別為4個和2個；2、飛行速度能跟得上轟炸機編隊；3、雷達反射特徵與大型轟炸機相似。
麥克唐納飛機公司被選為“綠鵪鶉”項目的總承包商，此時出現的J85發動機成為理想的動力。
GAM-72（AGM-20A）“綠鵪鶉”誘餌導彈：
自重：1198磅（543公斤）；長度：3.88米；高度：機翼摺疊0.66米、機翼展開1.02米；
彈頭：無；發動機：J85-GE-7渦輪噴氣發動機，推力2450磅（10.9kN）；
翼展：機翼摺疊0.71米，機翼展開1.65米；
航程：445英里（716公里）；飛行高度：50,000英尺（15,200米）。
速度:0.75-0.9馬赫。
飛行試驗從1957年開始，1961年2月，美國第一個裝備“綠鵪鶉”的戰略轟炸機聯隊達到初始作戰能力，到1962年5月停產，麥克唐納公司總共生產了616枚“綠鵪鶉”誘餌導彈。
在誘餌導彈取得成功之後，帕克領導的林恩小組開始研究J85在飛機上的應用，於1957年進行了超音速飛行加力試驗。此時諾斯羅普公司正在研製雙發的N-156F自由戰鬥機F-5和美國空軍的第一款超音速噴氣式教練機T-38。
諾斯羅普公司公開稱讚J85可以裝備這兩種飛機，其8:1的推重比是當時最高的。“小硬漢”也成為第一個使用加力燃燒室的小型渦輪噴氣發動機。
裝備F-5A/B、RF-5的J85-GE-13。
F-5最初由諾斯羅普公司自籌資金研發。它比美國戰鬥機更輕、更小、更簡單，採購和運營成本都更低。它專為短程高速飛行設計，能夠快速爬升，使其成為受歡迎的出口飛機，國際用戶有25個國家和地區。
1959年2月，美國政府向諾斯羅普公司提供了700萬美元用於F-5，這是美國首次為盟國研製超音速軍用飛機提供財政支持。各個型號的F-5累計生產了1399架。
裝備F-5E的J85-GE-21。
1959年4月T-38“首飛”。它裝備了2臺J85-5A（經PMP改造後的J85-5R）加力式渦輪噴氣發動機，幹推力：2050lb（9.1 kn），每個帶加力燃燒室的推力：2900 lbf（12.9 kn）。
美國空軍採購了1200架T-38，白色塗裝版綽號“白色火箭”。T-38至今飛行總時間超過了1600萬小時，為美國空軍培養了8萬名本科生飛行員。
1963年10月7日，李爾噴氣首飛了“23型”（Model 23）公務機，裝備了J85的民用衍生型CJ610渦噴發動機。
李爾噴氣改變了富豪的出行方式，被稱為“名流助手”。“23型”是“每小時500英里的公務機”，它可搭載7名乘客和300磅行李，創造過公務機的無數速度記錄。
1966年，一架疲憊的李爾公務機和它的機組人員結束了為期3天的23286英里（37475.18千米）的旅程，這是第一次正式批准的公務機環球飛行。想想看，這發動機是什麼樣的可靠性？
公務機不光是一種高品質的生活方式，也是高效率的工作方式。
美國軍方的“北美佩刀”也是J85的大用戶，使用的是民用版的CF700。美軍基地遍佈全球，中高級人員的調動、往來、視察、會議怎麼辦？文件、檔案如何傳遞？靠商業航班是不可想象的。有時它也捎帶急需的小型設備或物資，比如膠捲和辦公用品，美國海軍也用它訓練飛行員。
農業公司孟山都就曾保養著最大的“北美佩刀”機隊，因為他們的辦公室在全世界的農村。
加拿大空軍“雪鳥”飛行表演隊的CT-114教練機，也使用J85。該機由加拿大飛機公司（現屬龐巴迪宇航）製造。
2001年，美國空軍向GE航空授予了一份價值6.01億美元的合同，升級庫存的1202臺J85發動機，包括重新設計壓縮機轉子和定子總成、改進HPT和新的加力燃燒室襯套，確保T-38C“禽爪”服役到2040年。
J85-GE-17A。
你看，一切都是那麼的符合因果邏輯，GE的“小硬漢”發動機證明：
1.個頭大小與是否有實力根本就沒有關係。真有實力的話大小通吃，比如J85、F110、CF6、GE90、GEnx、GE9X等等，就像你所熟知那樣。
2.從來就沒有什麼重大突破。J85的重大突破在哪天？那不過是65年來，十幾個衍生型號，12000臺發動機日夜運轉積累下來的點滴。在將近4000萬小時的飛行中，哪個小時算重大突破？恐怕GE自己也說不清楚。
3.沒有長期歷練、日夜進步的因，卻指望某天有重大突破的果，是違背邏輯的幻想。
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