戴姆勒前CEO迪特·蔡澈最近在一個活動上表達了自己對特斯拉，以及新的出行方式的見解。
▲蔡澈解釋為什麼戴姆勒放棄了特斯拉的股份。圖：Reuters
他並不是能接受每一種新興的出行方式。在漢諾威，他最近借了一個電動踏板車E-Roller在街上跑，他評價道：“我算是活下來了。” 但是他認識的一個熟人，在用踏板車時受傷，導致左右胳膊都得打上石膏纏上繃帶。
在法蘭克福老劇院舉行的這次活動中他顯得非常放鬆。這是他5月從戴姆勒高層離職後很少在公眾場合露面的一次。
雖然他的日程象以前一樣排得非常滿，但是他“感覺真的很好”。現在，他終於成為了自由人，可以自由決定自己的日程。
大約有200人參加了這個活動，他們見到一個穿著非常休閒的蔡澈，但實際上他並沒有真的閒下來。
FCA和PSA的合併的結果是什麼？對他來說，這是一個巨大的挑戰，但它也提供了巨大的機會。
德國汽車業是否有未來？他回答道：40年來，一直有人譴責德國車企錯過了一切重要的轉機。但他堅信：“隨著時間的推移，德國車企的全球市場份額還會不斷增長。”
和他之前擔任CEO時一樣，他對每個問題都有自己的答案。不過他現在說話只代表自己的個人見解，在言論方面他更加自由了。
當被問及Elon Musk和特斯拉的成功時，蔡澈開始不斷地讚歎。除了製造汽車以外，他們還成立了SpaceX公司，在打造飛往火星的航班。
經常能和Musk見面的蔡澈說：“Elon有一個使命，他想解決人類的問題。” 所以Elon根本不害怕冒險。他與特斯拉推出了“速度驚人”的電動汽車，為電動汽車服務做出了巨大貢獻。
但是戴姆勒的前CEO看來，特斯拉的持久成功尚無定論。他說，那還需要被證明。
押注單一技術是錯誤的
特斯拉過去多次險些資金鍊斷裂。10年前，戴姆勒甚至也出錢購買了特斯拉股份。“當年，特斯拉沒什麼錢。”蔡澈稱，德國人以5000萬歐元購買了10％的份額，並於幾年後以8億歐元的價格出售。
即使今天的特斯拉市值約為500億美元，幾乎和戴姆勒的市值相當，但蔡澈也不覺得對退出感到後悔。那本身就是一個資本運營的投資。對他來說，完全的收購在當時，包括在現在，都是沒有意義的。
特斯拉在生產上有困難，在內華達州巨大的電池廠也是他根本不想擁有的。電池市場變化太快，單純依靠一種技術是錯誤的。
儘管對Musk表示欽佩，但他還是認為老牌車企還是會領先。奔馳、大眾、寶馬，以及其他車企都在向電動車轉型。到2030年，奔馳的一半汽車都會是電動車型，到2040年則全部都是。
由於法規上的要求，他認為別無選擇：“除了電池技術，別無他法，” 蔡澈解釋說。但在他看來，燃料電池技術缺乏必要的基礎設施。
他認為，告別內燃機不是解決長期的環境和交通問題的惟一出路。人們將不得不做出改變，或許必須放棄一些東西。
一個汽車、公共交通和自行車共存的“多模式集合體“是必須的。電動踏板車對他來說不是解決方案。他說，電動踏板車的環保水平非常值得懷疑。
■編譯：Ken
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