喷码机激光机433
建议加宽4条车道，不行就免费通行，还敢叫高速，还收敢收费，它妈的。
南宫文锋
我2010年来深圳，公司开在福永，当时天天去坑梓客户那里，随便都是120公里以上，有时一天上午来回，下午还去，晚上回福永公司饭堂吃饭。现在，随便去龙岗都要安排一天时间。这就是以前的深圳速度，和现在的深圳速度。
深圳除甲醛
深圳本来就是东西长，南北短的城市，然而目前只有机荷高速这一条横贯东西的高速，不堵车才怪啊。
机荷高速是目前龙岗、坪山前往宝安最快的通道，去机场必走，而且途径的宝安、龙华、龙岗的三区都是深圳重要工业区，货车也多，另外机荷高速它是国家高速G15沈海高速的一段，还有不少过境车辆，所以每天都要堵。
要缓解机荷高速拥堵，目前最快的就是外环高速了，这个已经在建设中，通车可期。
另外就是深圳有规划宝鹏、宝坪及外环快西延 3 条东西向通道，要是这三条路也搞好后，将是大大的利好，但这是很久以后的事啦。
当然还有市民和代表们提议的，在东部建设第二机场，就不用都跑宝安来坐飞机了，但是这个要成为奢望了，省发改委已经把惠州机场定义为深圳第二机场了。
还有就是建设宝龙快线地铁也可以起到缓解作用，但这还没有影子。
小罗说深圳
我经常走这条路，说说我的看法。
拥堵原因:
1、延线几个大坡，货车爬坡乏力慢速行驶导致整体能行下降；
2、货车不靠右行驶，特别是在爬坡时，一辆大货车要努力超另一辆大货车时，后面开始大排长龙；
3、几个出入口通行速度慢，造成车辆倒灌塞车；
4、几个测速点影响，司机开到测速点时都会下意识的减速，导致后车都减速，形成缓行带；
5、划的实线太长，导致很多不熟悉的司机搞不清楚究竟实线还有多长，只有慢慢前行，这一点在清湖东行尤其明显，每次导航显示拥堵的红线尽头与右边的实线尽头高度一致！
6、各类施工或绿化作业影响。
针对以上现象，本人提出以下解决思路；
1、在几个大坡处增加爬坡车道，目前可借用应急车道解决燃眉之急，如考虑紧急避险等要求，可借鉴东部沿海高速隔一段距离设置一个紧急避险区，这个短平快，实施不难；
2、在几个大坡处划定一定范围的严禁大货车过线超车区；
3、出入口加大放行速度（增加人工、ETC、车牌识别等均可）；
4、实施分时段测速（高峰期不测速）；
5、调整实线长度，在保证安全的基础上尽量划短点；
6、错峰施工作业。
以上个人观点，不喜勿喷
陈振忠
前几年，沙井新玉路和跟玉路路口往光明光乔路方向，天天拥堵都有一两公里，而新玉路中央的绿化带又特别宽（说绿化带不如说是荒草地），那时候我就怕去沙井，回来怕堵车，有次我气不过，事先在家里用三和板，在上面用大头笔写上：深圳交委
当官不为民做主，
不如回家卖红薯！
新玉路口不托宽，
群众喊你吃干饭！
我把这个木牌子用铁丝固定在新玉路口的电线杆上，结果过了一两个月，我再走沙井新玉路，那里道路已开始扩宽工程了！！！
LXY在那桃花盛开的地
机荷高速堵车的实质原因：
1，深圳区域发展不均衡，龙岗挨着的惠州和凤岗清溪都是穷光蛋地方，所以过了荷坳直接变成了两车道，掐住喉咙了能不堵吗？道路规划源自历史原因。
2，深圳关外南北走向的：107-南光-龙大-梅观-清平-丹坪-盐坝；东西走向只有一条机荷，成了一夫当关万夫莫开的必经之路，这不要命吗？看看南坪的规划就知道，只有关内需要向关外某地行驶的时候才会有自关内延伸出去的道路。说白了关外堵不堵肉食者根本不在乎。
要解决怎么办？
1，外环高速，千万别修成广深沿江高速那样，高速出入口全部现在鸟不拉屎的鬼地方。
2，仅仅一个外环是肯定不够的，因为G9411也是越堵越严重啊，G9411虎岗高速就是和机荷平行的，外环高速只能缓解眼下的要命堵塞，估计10年后又不够了。
3，还需要多建一些关外个区域之间的快线，比如龙岗大道可以通到横岗布吉，比如布龙路，比如松白路、广田路、公明北环、公明南环等等。
Vanni2019
天天上下班来回的必经之路，已经在这条路上跑了8个年头了。
个人愚见，可以由几个方面加以改进：
1,提高限速，由限速100km/h提高为120km/h,最大限度的分流车流。
2，加强高速路上低速行驶不安全的教育，本来就三条车道，货车一条，借道超车货车一条，再遇个开绿牌的新手，七八十时速慢悠悠的占着超车道行驶，不得不兜个s型来超车，这哪里有安全可言?
3，取消龙华西收费站前的红绿灯，自从此处开设红绿灯交替通行以来，每逢晚高峰，排队在此处下高速的车都倒灌至溪之谷出口不远，一般都要等五六个红绿才能过。没有一天不堵。没设红绿灯之前，周六日从这里下高速根本不堵，现在就算是周六日没等两个红灯根本过不去。或者折衷之计，由机场方向过来在这里转龙大高速的车流划左道行驶，不受红灯所限。既能保证安全，又能以最大的速度分流车流。
至于龙华北观澜段，比较少跑，没有发言权。
阿旺144444406
不是像所有人认为的那样限行大货车就能解决问题的。堵不如疏，几千年前的老祖宗治水就有经验了。而是应该开放所有的道路。货车有也行路权！不要限时间限路段！这样会把所有的货车一个时间集中到一起，不堵才怪。再者不应分小车货车道，应该分行驶方向和行驶速度决定应该走哪条道。不管大车小车以速度低的靠右行驶为准则。既然上路就各行其道，各负其责，平等面前没有所谓的弱势群体!
华丰42
清湖到平湖段堵车最历害，原因是进出口多，最主要是这些进出口都设置在上坡路段，要知道大车慢起来快，要想半坡里快那就难了，还有很多人开车是不急不慢的。要想快可以把整条机荷高速超车都装上监控，正常路段时速低于90和出入口路段低于80公里全部重罚扣分，但指引路牌要清晰让车主提前变道车便于出口，在整条高速超车道上印上90公里80公里字样，警醒驾驶人这条道是不允许低速行驶的，只要把超车道快速起来就能让整条高速通畅很多，以上几点必不可少处罚更要到位。
南昆山下
1、提高车速至120公里（尤其是小车）；
2、大车靠右侧（低速行驶时）；
3、加宽匝道宽度，提升驶出主路车辆的速度和通过能力；
4、道路标线规划更加合理，缩短实线长度；
5、道路监控规则要明确，消除司机不必要的误解；
6、远期要加宽道路至双向12车道，拿出先行示范区的气魄去解决实际问题。
