职场幸福路

在国企单司机月薪8000，其实这是一份很稳定的工作，而且国企的福利的话也不是你跑运输的时候能有的。

你自己跑运输的话，那么其实你要承担很多的风险，首先你能否保证有足够多的一个运输的单子？

如果说没有单子的情况下，你的收入能否覆盖的了你养车的成本？你自己买辆货车跑运输年收入20万，这个也并不是说不可能。跑运输的确实可以达到这个收入水平。但这是有前提的，就是你一定要有足够多的运输的单子，否则你可能挣得都会比你在国企当司机的时候还要少。

而且跑运输是一个比较累的一个工作，你要长时间长距离的跑在路上，你自己的身体能否吃得消？

另外一个就是跑运输的，很多时间都不在家里，那么这就是对家庭的陪伴可能少了，这个也是你要考虑的一个问题。

总而言之在国企的8000月收入是实打实，每个月都有的。而你跑运输的20万的收入可能有也可能没有，而且跑运输你自己要承担更多的风险。再决定是否辞职跑运输前，你应该先评估一下这两者的区别。

笔记先生

你是生在福中不知福，在国企月薪8千多，这已经是很高的工资了，如果你辞职了，买车自己干可能不到2年，你就已经穷家荡产了，世上没有后悔药，不信你试一下

用户1389979024880

我货车跑了五六年，现在经营一个4.2的车。业务有固定的一手货源，每天做不赢。旺季基本上每天只有五个小时的休息时间，现在淡季每天工作17个小时左右。7.8.9三个月毛利14万多，除掉成本七万不到。太辛苦了！还有2020年1月1号开始上高速称重，以后都不能上高速了。货车搞是可以搞，前提是你必须！必须！必须！有厂里的一手货源，不然按揭每个月要还，只能拉低价货，那还不如一个月三千块的打工仔赚得多，到了那时候后悔想卖车[捂脸]会亏的你屁股朝天。隔行隔山不了解千万不要轻易入行。

梦回王朝c

现在出来随便挣个两三万，还八千元守在那个国企干啥，不死不活的，如果自己付个首付买一辆半挂车，跑长途，每三四天一趟货，每趟挣个两三万，一个月下来就是二十万，一年下来半挂车钱出来了，然后你就每月出个两三趟，挣上五六万，剩余的时间你就可以去南非看看，叙利亚走走，阿富汗浪浪，多么惬意的生活啊

盼盼3624

国企在编的司机工作，月薪还有8000多，兄弟，这么好的待遇知足了啊，咱别乱来。跟你说句心窝子的话，现在外面跑运输真心很难，没你想的那么简单和理想，所以我认为你还是好好的干国企的工作，稳定有保障，铁饭碗旱涝保收，买车跑运输还是算了吧。

我这么跟你说吧，外面确实有跑运输一年挣20几万的，但想要赚这个钱是有条件的。那就是你不能单干，你得有一个知根知底的运输圈，你们能够资源共享；而且你还必须有数量比较多并且稳定的大客户；你还得保证每个月都能实打实的拉货，不能有太多的空闲时间。在这几个条件下，你每个月跑运输赚个2、3万不是问题，倒是可以考虑考虑；但如果不能满足这些条件，那千万不要头脑一热辞掉有编制的工作去跑运输，到最后你会发现得不偿失。

所以我跟你说，不要看外面那些人跑运输一年能赚20几万，那是人家经营了好多年才有的成绩。你不同，你一直在国企单位里面开车，什么资源和条件都是配备好了的，你只开车就是，工作内容算是很简单的。可一旦你在社会上跑运输，你从投资买车、开发客户、拉货卸货等等事情都要自己干，你能都保证没问题吗？我觉得挺难的。所以在无绝对把握的情况下，我认为你不可以轻率辞去国企编制工作。

此外，还有一些很实际的问题你也要考虑进去。比如，你在国企单位工作到退休，你可以拿比较高的退休金，而如果你现在辞去国企的工作，那么你的退休金待遇必然大打折扣，你有没有想到这个问题呢？还有，你如果真想买车跑运输，你很可能头一两年根本赚不到什么钱，甚至比你在国企单位拿的工资还低，你能扛得下去吗？最后，运输市场的竞争非常激烈，你有没有分析一下自己有多少竞争力呢？总之这些非常实际的问题你也必须考虑进去，如果不考虑这些，我觉得还是老老实实的待在国企里面保险。

综上，我认为还是有编制的司机工作干着舒服、靠谱，想在外面跑运输一年挣个20几万对你来说很悬，要慎重考虑。

Sir聊HR

国企根本没有在编的司机，十多年前就没有了，都是外聘司机，除非你是火车司机。以前食堂做饭的都是在编人员，还有门卫，现在都是外聘的。

大堂副经理

本人是铁路的一名汽车司机，年休假10天，一周工作五天，休周末和节假日，除去基本工资以外按公里数给钱，一公里五毛，每个月都得跑六千多公里，给报销取暖费和托儿费，每月按时开工资，感觉不上不下的，撑不死饿不着，班上的给人的斗志都消磨没了，就是按月上班拿工资，我也考虑要不要辞职呢。

國產爺们

放着国企在编司机、拿着月薪8千的高工资不干，却想辞职买货车跑运输，去挣那没影的一年20多万。以我对从事个体运输者的了解，我劝你还是老老实实上班吧，别再瞎折腾了。

我在物流公司工作多年，尽管我们公司是物流园区类型，但也有自己的运输车辆；我几乎每天都和配货站的老板、货车司机见面、交流，对从事货车运输的情况还是比较了解的。

一辆车一年能挣20多万的有是有，但少的可怜，可以用凤毛麟角来形容；能挣个高工资就很不错了，还要承担很大的安全风险，是很不容易的。

经营运输车辆，有几个关键的因素需要认真要考虑的。

一、货源的组织。

如果没有一手稳定的货源，那是很难挣多钱的。现在生产企业或商家的货物运输业务，都是交给物流公司来承运。没有特殊情况或特殊关系，一般不会与个体运输户合作的。个体运输户要想从物流公司分到一杯羹，就必须挂靠到物流公司名下。

物流公司既要收取挂靠费，还要利润分成，剩下的才是自己赚的；而且，货物也是优先保障物流公司自己的车辆，最后才能轮到自己。

如果没有一手稳定的货源，那只能到物流园配货站配货。这就需要耐心等待有同一方向的货物，有的配满一车货需要等好几天。这就造成了较长时间的空闲时间，一个月跑不了多少趟。如果是这种情况，别说是能挣到大钱了，连养车的钱都挣不够。

二、占压资金多。

• 光买一辆车最起码也得20万左右吧？这仅仅是买车的成本。其实，养车的费用也不低。包括车辆的保险，货物的保险，这是必须要买的；还有每年至少一次的车辆年检；还有车辆的保养，轮胎的更换等，这些加起来都是一个不小的费用。
  

• 还有流动资金，也是个不小的数目。车辆一动，跑的可都是钱。需要有较充足的流动资金。
  

过路过桥费、加油费、住宿费，还有不可预知的各种罚款等。尤其是超载的罚款，那是很厉害的。不超载，就赚不多钱；超载一旦被交管部门查到，就会被处以严厉的罚款，可以说一趟就白跑了。

• 还有运输费用的结算问题，也是制约资金流动性的重要因素。如果是一手货源，大都会有一个结算周期，不象配货站的货源那样是货到付款的。
  

三、安全问题。

“十年跑车收益丰，一场事故皆成空”。尽管车辆买了保险，如果保额不高，或者发生是由本人承担责任的严重交通事故，就由可能导致倾家荡产。身边这样的例子是比较多的。

综上分析，我觉得，辞职买车跑运输，说是一年能挣20多万，有很理想化的成分，是不切实际的，也就是一厢情愿的美好愿望而已。

回答题主现在的工作上来。

我觉得，题主目前的工作应该说是比较理想了。工资8000多，不算公司给缴纳的五险一金，光工资一年就得10来万，这可是稳稳当当的收入；如果再加上五险一金，收入就更可观。退休后还能享受比较高的退休金。这样算起来，不比真能挣到20多万少多少；关键是不用操心，不用承担风险，也不那么辛苦啊！

如果辞职不干，那20万能不能挣到手还是个未知数，既失去了稳稳当当的10来万的工资收入，也失去了五险一金的社会保障。冒险去挣那不切实际的20万而放弃国企在编的工作，真的得不偿失。

总之，不建议题主辞掉稳稳当当的国企在编工作而冒险买车跑运输；须知，那20万不是那么好挣的，还是踏踏实实好好工作吧。

职场心语刘

我山东家里邻居就是跑大货车的，现在已经不干了，说根本挣不到钱，他一直是跑新疆、云南等省的，前些年还挣钱，近两三年不赚钱了，他也歇业了，干一件事前要仔细调查，有没有那么多客户支撑你，货款好不好要等等，有些事不是说说那么简单的！

缥缈的我1828

一、结合身边真实案例，说说买货车跑运输的收益和风险

1、第一个案例的主人公，是我的叔叔，他在浙江做货运司机，每年有二十几万的收入。叔叔在县城买了房，有三个孩子，大女儿已经出嫁，小的两个还在读书。叔叔是靠着货物运输，养家糊口又存了钱，挺好的了。但下边几位就没这么幸运了。

2、第二个案例的主人公，是我家的一个亲戚，自己买的货车，跑短途运输，主要是给砖窑厂拉砖运料。日子过得还可以，后来因为老板欠他一部分钱无法支付，给了他三套新农村的房子，每套市场价18万。但两年前，出了次意外，他某天夜里开车送货，撞到了路边两位七八十岁的老人，一死一伤。他自己报警自首。车没买保险，在找人调解的情况下，前后赔偿了三十多万。卖了一套新农村的房子，自己又去建筑工地打工，虽然债务已经还清，但是挺心酸的。毕竟五十多岁的人，要为此背井离乡。

3、第三个案例的主人公，是我大姐婆家的亲戚，他很多年前就开始跑长途运输了，确实赚钱，收入是当地一般人的好几倍。但是，不知道是上天捉弄还是怎的，隔两三年就出一次交通事故，赚的钱全赔掉。就这样，反复几次后，改行了（他买没买保险，这个不得而知了，我们老家那边大部分人都不知道买保险这回事儿的。

4、第四个案例的主人公，是我同学的爸爸，做长途货运。我有次跟她聊天才知道，她爸爸曾经在跑运输时候，遭到抢劫，腹部被刺了一刀，被抢走了大概两万块钱，所幸人没大事儿。后来，不敢跑长途了（家里也不同意了），就在老家市里开公交车，收入下降了很多。因为爸爸赚钱的辛苦，我这个同学非常的努力、上进。

综上，买货车跑运输，在正常情况下，确实比国企当司机要赚钱多。但是，随之而来的也有各种不确定的风险。比如我上边说的后边三个真实案例，因为交通意外、被劫持等原因，日子安稳程度、总体收益都打了折扣。

二、说一下国企司机，有编制的情况下收入不错

我在原单位集团秘书室的时候，董事长的司机就很符合题中所说的情况。他是设计院的正式职工编制，借调到我们单位，月薪八千多（2011年时候），还有很不错的一些其他福利，有年终奖，有五险一金。当时，我们公司的基层员工的平均工资到手也就四千左右。其他一些收入就不用多说了。这位司机本身也是上海人，在上海有几套房，自己收入又不低，日子相当潇洒。

当然，因为要接送领导外出，工作时间上相对没那么自由，晚上比较晚回家也是很常见的情况。不过八项规定出台以后，好转了很多。

但是，如果对比货运司机的工作时间，尤其是长途运输，国企司机肯定算轻松的。大部分时间，是待命状态，不是在路上狂奔。领导不外出时候，司机还是很清闲的。

总结一下，如果想要安逸生活的，毫无疑问就应该选择在国企待着。八千多的月薪，放到一线城市也不算少，而且有五险一金、各种福利，随便一年也有十好几万的进账。如果买货车做运输，就要考虑是否能够收回买车的本钱，以及是否能够应对各种风险考验等的问题。

——END——

關鍵字: 职场 运输 国企